本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:22 编辑
六提后新开了一趟北京西到昆明的K471/4次，这个车除了最终一段绕红果线而非走既有的沪昆线外，与既有的T61次线路不同的是，过长沙之后不是直接上沪昆经湘潭去怀化，而是向西北绕石长线到益阳，然后经洛湛线向南折到娄底再去怀化。为什么会这样走呢？
我想了一些原因，但后来发现都经不起推敲。
为解决益阳进京的问题？当时湖南只有益阳、邵阳、常德三个地级市没有进京的始发或过路车，这个车形式上可以解决掉益阳进京的问题，并缓解由于上述三市没有进京车而对长沙造成的客运压力；但是这个车在京沙之间的速度就很慢了，跑到益阳需要将近24小时；而且从长沙换向上单线的石长线，还得涉及避让调度的问题。
为解决益阳去云贵旅游无车的问题？这个也似乎说得过去，但益阳这个城市的规模并不大，没有必要为了一个中小城市的旅游而绕一条线路，再说K471在益阳应该没有什么预留票，而且这个车从益阳到娄底之间没有停站，这样绕线的成本无形中增加，这更加让人觉得摸不著头脑。
为解决株洲枢纽客运压力太大的问题？因此把京昆快速和郑湛快速从长沙绕了益阳再到娄底。但在我看来，株洲枢纽的客运压力再大，也不会多这么一趟两趟车。再说即使是这样，没必要让快速车绕线，而应该让诸如这次调图之前的2159那样的普快车绕线。
还有什么其他的可能？到底是什么原因导致K471 K457等车绕线益阳？请各位高人想一想
附图：长沙经益阳到娄底（209KM）比长沙经株洲枢纽到娄底（177KM）要绕很多
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发表于 2009-3-30 15:36:34
发表于 2009-3-30 16:45:14
