|
|
发表于 2004-4-8 16:39:34
|
|阅读模式
此次提速用车皆为25t，其中包刮合资的bsp和国产四方25t，bsp造价大约500万rmb每辆，四方的25t是它的一半。bsp用的进口的转向架为AM96（也有sw－220k），四方的是sw－220k，bsp短途比较可靠（在欧洲运行多年，国家小），长途未知。sw－220k是日本的设计，可靠性待验证。
本次上海开的z字车好像全是bsp的，本人认为bsp虽然有的技术较老，但做工精良，安全和舒适性较高。国产的25t优点是他多了一个行车安全监测系统，比较先进，可随时掌握车辆状态，这个bsp是没有的。至于舒适性就比庞巴迪要差的远了。
事实上国产25t设计上讲还是比较先进和实用的，除了上面的行车安全监测系统，还有软卧车每铺配的视频点播系统，旅客信息显示系统等，都是比较先进的。只是中国的基础工业比较差，很多东西达不到高品质。比如说防脱部件，中国一般都是防脱弹簧垫片，用螺丝拧紧，没有了，而欧洲用的防脱部件就根据不同部位而采用不同的设计，这样因地制宜效果非常好，bsp称他曾让大陆厂家生产一种防脱部件，但生产出的样品不是紧就是松，达不到他的要求，最后还是进口。再说bsp车体钢结构用的钢，也是在中国大陆找遍了，也没有满足要求的，后来还是宝钢专门为bsp的25t车研发出的。还有油漆（号称正常使用可以用30年），空调系统等等，其实bsp也想国产化，但国内的总有点问题，从这里也可以看出bsp对品质的高标准。
真希望中国基础工业能早日赶上去！
|
|
