[分享]我对将来列车看法

Tony仔

未来的客运列车，我想从这个大前提下说起，就是令到乘客坐车
时更舒适。虽知道坐火车，短则数小时，长则十多二十小时或更长，
列车还需要舒服一点。
九十年代，25型出现，比22型绿皮车已经舒适了一点。但还是不
足够。
所以，我建议一些将来列车的意见：
-有没有方法可以令列车更宁静？比如说转向架的改进；窗门是隔
音密封玻璃等。
-硬座可增设阅读灯和空调调节口；反而长途车可增设软座，像T135/136次
可以增设软座，至少坐得更舒服，软座车可以设计像航空一样，除空调调
节口和阅读灯外，可以每个座位增加电视，用作显示列车位置外(这个装GPS)，
可以观赏电影节目，毕竟旅程很苦闷。但 可以效法Amtrak般，每座位设有
电源插头，让一些带手提电脑的旅客可以用电脑。
当然，目前一列车，编组有硬座，软座，硬卧，软卧，餐车，行李车，邮政车等等
若然想像京广，京沪，广深等特快列车更高档；更多设施，可以增加几节车。
像：
-小食车，毕竟有人吃宵夜，况且在美国短途车上也有小食车。
-在列车增设一辆车，用作网吧和图书馆
-当然列车在小食车中，增设些地方用作销售土特产。
欢迎讨论

海岸线

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齐鲁号

挺好，就是实现难度较大。

城际快车

主要还是一个理念的问题，要是铁老大能真正放下架子，设身处地为旅客的利益着想的话，楼主提到的问题应该很早之前就可以解决了，可是那样运行成本就会提高，到时候又会有人抱怨了——包括乘客抱怨票价太高~总之现在的中国铁路客车虽然简陋一点但还是比较适合中国国情和中国人民的钱带的。

安琪

好帖子，不错，车辆之家的第一个“精华”给你了！
大家积极讨论一下吧！

Tony仔

下面引用由城际快车在 2003/10/27 02:06pm 发表的内容：
主要还是一个理念的问题，要是铁老大能真正放下架子，设身处地为旅客的利益着想的话，楼主提到的问题应该很早之前就可以解决了，可是那样运行成本就会提高，到时候又会有人抱怨了——包括乘客抱怨票价太高~总之　...

其实都没错，毕竟客运列车新增这些设备，成本必然会增加。
外国(好像美国Amtrak)一般因为设施较多(其中一个因素)，票价往往很昂贵
举个例子，像Amtrak那种豪华睡车(Deluxe Bedroom)，若果坐LA-Chicago的
3/4次车，竟要一千块美金，主要是设备太多，就像一间星级酒店，有两个卧
铺(2mx2.2m，上/下铺)外，还有洗手间和沙发，跟本同住酒店一样。
不过，坐得美铁长途车(睡车)，主要对像是有钱的退休人士，因为火车始
终是旅游的。
同样道理，其实国内有一些地方，人均收入很高，但他们去旅游，一般是
坐飞机去。但是如果时间充俗，都可以坐火车去，一来省回不少租酒店的
钱，而且你晚上坐火车，第二天早上到，这样会马上可以去玩跟谈生意去。
举个例子：
广九直通火车
现在差不多有10对
这些车可以加一些高级软座，就像我文中所讲
毕竟坐直通车的，有一部份是港澳同胞；还有外国人
而且其实收两百多港币，还是需要一些较高档的软座车去提升服务
(那为什么广深公司肯花钱买一些高档动车组？像X-2000)

Tony仔

下面引用由安琪在 2003/10/27 02:16pm 发表的内容：
好帖子，不错，车辆之家的第一个“精华”给你了！
大家积极讨论一下吧！

只是跟大家分享意见吧
谢谢你哦

quangg

说得好！
长途汽车都那么舒服，
火车更要以人为本嘛！

foxm

我觉得这种想法谁都赞成，就是现在看还不太现实。要看铁路客运在中国国民出行选择中的位置。中国铁路的优势集中在1500公里上下的旅行运输上。短途旅行，铁路不是首选。如果像新干线一样，乘坐舒适，像飞机一样，当然好。不过以目前中国的国情，动辄一列客车1000多人，还有7到10个小时的运行时间，现在的形式还是比较合适的。
不过，如果线路、车辆允许，发展高速的城际快运，像“神州”那样的形式，楼主的想法就好办了。
至于豪华一点的设施，我想过几年会顺理成章的出现的。
个人想法，不够充分。请各位批评指教。 :em03:

兰客T118

长途车增加软座，价格近似于硬卧，如果是你你选择躺着睡还是坐着睡？花差不多的钱。

安琪

下面引用由兰客T118在 2003/11/01 10:17pm 发表的内容：
长途车增加软座，价格近似于硬卧，如果是你你选择躺着睡还是坐着睡？花差不多的钱。

我觉得现在最需要做的是提高硬座车的舒适性。

Tony仔

下面引用由安琪在 2003/11/01 02:21pm 发表的内容：
我觉得现在最需要做的是提高硬座车的舒适性。

首先回应大家所讲
其实之前我提到，要增加舒适性，毕竟火车对象很广，上至旅客，
外国的火车很贵，睡车也动不动要千元才坐到，所以不同国内，对
象是一些有钱的退休人士，毕竟里面设备豪华。
但是，国内火车，上到有钱人；下到平民百性都有坐火车。但后者
最多，毕竟和外国相反。因为火车费便宜过飞机，一般来讲，百姓
出行都是坐火车，负担不起飞机价格。
但是，安琪兄所言甚是，因为卧铺比硬座贵，没钱的百姓们都买硬
座，硬座往往是最佳选择。
不过，硬座往往是环境最恶劣的，有两个问题值得大家思考：
第一：若然大家没钱，但是想从广州到重庆，你会选坐K201/202次的硬
座？还是1319/1320的25B没空调硬座？
有空调的硬座固然之不错，舒适一点。但硬座还算硬座，不论是绿皮硬
座，还是红皮25B/25G空调硬座，短途没所谓，但是坐四十个小时硬座，
总会教人辛苦，虽然我没试这坐长途火车，但每次听到坐长途火车那种
辛苦，乌烟章气，都会疯起来，尢其是春运时候，很多人挤在硬座上，
没有空气迫几十小时才回家。所以经常新闻提到有些人坐长途火车，有人
疯到要做出伤害人的情况，就是这些原因。
还有另外一个问题，大家坐这么长的火车，有什么娱乐？
一般来讲，还是玩扑克、猜输赢这些娱乐，再不是就望望窗外风景等。反映
出一个事实，火车的娱乐不多，一上火车就坐，跟本长此下去，坐火车会变
成没乐趣。
十多年前，国内坐长途汽车也是一样，条件还比火车差，车上没有厕所，一
般是中途停车，让旅客下去厕所，还有在小店买东西吃，汽车没法去跟火车
比。但是近年来，高速公路网发达，巴士公司都引入豪华巴士，这些车还比
硬座舒适，甚至有电视、卡拉OK等，兼是高背椅和有饮料，而且价钱也跟硬
座差不远。
但是，绿皮硬座跟红皮硬座，车上设备也是停留在以前水平。即使是平民百姓，
也都想开开心心有一个舒适旅程。所以我觉得在硬座要强化一些设施，令他们坐
得舒服，毕竟是长旅行嘛。
其实.....成本不是太贵，只是把座位阔度变阔；座位跟座位间距离拉远(甚至效
法软座，座位不用面对面)，再装几部LCD电视，播放一些电影，这样就可以啦，
硬座这样一改，可以让平民百性舒服一点。

雨中风

其实绿皮硬坐车还是很适合广大民工兄弟和学生的，毕竟价格便宜呀！且都比较能吃苦。如果设施太豪华了，像BSP那样，恐怕很多人都坐不起了。但是成车环境确实需要改善，座椅应该再软一点，靠背倾斜度再大一点，桌板要长一些，放东西，睡觉都会更方便。最主要的是不要超员，卫生要搞好，另外水箱偏小，经常没水用。

兰客T118

下面引用由安琪在 2003/11/01 10:21pm 发表的内容：
我觉得现在最需要做的是提高硬座车的舒适性。

对，我觉得长途车的硬座应该做得舒适一些，短途车的硬座座位可以做硬一些，这样也可以给软座留出市场。

韩强

我也觉得如果能够把座位改成同方向，不是象现在这样面对面就好了。对面有人有时挺别扭的。是不是这样会减少每节车厢的定员人数呢？

安琪

下面引用由韩强在 2003/11/12 04:58pm 发表的内容：
我也觉得如果能够把座位改成同方向，不是象现在这样面对面就好了。对面有人有时挺别扭的。是不是这样会减少每节车厢的定员人数呢？

同方向了那就肯定会产生“坐倒车”的问题，如果是旋转座椅，那肯定要减少定员。去年上车辆设计理论，老师说座椅排列好了能使无论运行方向如何，都有70%的乘客是面朝运行方向的，我一直没想明白怎么排……

苏宁快速

我觉得座位改成同向的在保持118人/车的情况下会让人感到很压抑，除非是软座，否则没有意义。绿皮应该多一点，因为我觉得绿皮车与空调车同等席别的差价太大了（近1倍！）我觉得铁道部这样搞太无耻了，那是变相的加价！

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