209型转向架发展概况
随着铁路运输的发展，我国50年代发展起来的202型及其它旧型客车转向架已越来越不能适应安全运行和满足旅客舒适度的要求，需要有一种新型转向架来代替它。1972年客车转向架定型工作会议，肯定了206型(当时称UD3型)转向架，但由于工厂在制造时有困难，希望能提出对旧型D轴转向架的改造方案．209型客车转向架就是在选样一种形势下设计制造出来的。
1972年10月浦镇车辆厂在西南交通大学、上海铁道学院．铁道部科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所、长春客车厂等单位的合作下，根据铁道部的要求，首先对205型转向架的摇枕弹簧悬挂装置进行超外侧悬挂的改造，并将椭圆形叠板弹簧改为圆柱螺旋弹簧加垂直油压减据器。1973年8月在沪宁线进行了40-113公里／小时范围内的动力学试验，证明转向架的走行性能有显著改善。205型转向架通过改进设计后，虽然取得一定效果，但作为批量生产的转向架，在构架侧梁的最大受力部位焊上摇枕吊耳，既费工又欠合理，而且205型的构架、摇枕等部件很笨重。1974年浦镇车辆厂在有关单位协作下，对205型转向架又进行了较全面的改进，改进后的转向架即是205型C、D轴通用客车转向架，后来铁道部定名为208、209型转向架(装C轴时为208型，装D轴时为209型)。该型转向架于1975年1月由浦镇车辆厂在南京一常州间进行了最高时速达130公里的动力学试验。同年2辆份由四方车辆研究所根据铁道部要求在北京-保定间进行了最高时速达153公里的动力学鉴定试验，1975年下半年由浦镇车辆厂投入小批量生产。该型转向架的轴箱弹簧托盘中心距原设计为560毫米，由于和206、207型转向架以及机保车的D轴轴箱不能互换，1977年11月将弹簧托盘中心距改为580毫米．并投入了批量生产。
1978年铁道部十年科研发展规划及25．5米轻型容车设计任务书提出客车运行速度提高到160公里每小时的要求浦镇车辆广对209型转向架轴箱定位结构及摇枕纵向挡又进行了改进，改用牵引拉秆，并试制两辆份装在YZ2226929及26930号车上。1978年12月由铁道部科学研究院机车车辆研究所在保定一石家庄间进行了11个往返的动力学试验，直线区段最高试验速度达160-165公里/时。为使该型转向架既能适用于23．6米，又能适用于25．5米的客车既能安装盘形制动装置，也能安装踏面制动装置，1979年对构架再次进行了改进。同时，为方便运用，对导柱安装结构及摇枕、垂向缓冲器、摇枕吊销等零件也作了改进。改进后的转向架即为现今的209T及209P型转向架，并进行了静强度试验。1979—1980年间209P型转向架曾装于25．5米轻型客车的餐车、行李车、软卧车上运用。209T型转向架于1980年8月投入批量生产，装用于浦镇车辆厂的新造客车及外协特种车上。
为满足新型双层客车的特殊需要，1987年浦镇车辆厂又试制生产了209PK型转向队架采用了盘形制动、空重车阀、空气弹簧、抗侧滚稳定器等新技术。
1986年前后209型转向架曾一度发生过制动梁、摇枕纵向挡严重磨耗，牵引拉杆座裂纹、轴箱定位摩擦套脱出等问题。经多次调查研究，加强质量管理，提高制造工艺和改进设计，使转向架的质量和性能得到了稳定和提高 |
发表于 2003-10-27 01:22:30
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