“沪昆高铁”在贵州的四个“关照点”及相关问题

qndzh

       1.铜仁：应该照顾的地区。铜仁铁路太少，与贵阳没有直达铁路相接。“沪昆高铁”能解决铜仁市与贵阳连接问题，但由于方向问题，进入铜仁市区又不太可能，只好取折中方案，到其境内最南边“擦”一下。也算是大家的厚爱吧。
       2.都匀：容易照顾的地区。“沪昆高铁”已定在凯里西南方向的鸭塘设站，如果在都匀设地级站在同一方向的北端，离都匀直线距离44km。只比中铁二院推荐方案多了6公里多（直线对直线的情况下）。这种条件给予照顾，实属不难。
      3.六盘水：难以照顾地区之一。①线路比较绕，偏离中铁二院推荐的盘县站直线距离就有100多公里；②如过境六盘水，乌蒙山、梅花山太大，施工难度大和增加大额投资；③六盘水市是贵州除了贵阳以外第二个实现有十字铁道口二级枢纽的城市，省里今后还将规划修建贵阳至六盘水的城际铁路。
      其实，六盘水铁路的今后发展方向，可把周边的发展规划融合到六盘水的铁路规划中。如考虑西进的铁路修到攀枝花（“六攀铁路”），这是有意义的。攀----六是经济互补性最强的地区，攀枝花可以依托六盘水的煤炭资源促进钢铁业发展，六盘水可以借助攀枝花的资本和技术发展钢铁业，甚至可以组成钢铁联合体。“六攀铁路”完全可以消除“沪昆高铁”不过六盘水市区的影响。再则，六盘水并没失去什么，“沪昆高铁”过境盘县仍属本市境内。
      4.兴义：难以照顾地区之一。同样原因，如过境兴义，线路比较绕，偏离中铁二院推荐的盘县站直线距离近100公里，再过曲靖就很绕，铁路部门和云南肯定不同意。
     兴义面临的问题是：①云南方面修建云桂铁路的影响，云南往“两广”今后不用再经兴义，兴义有被边缘化的可能；②到贵阳不方便，如乘火车到贵阳要绕经六盘水极不现实，里程多达519公里。所以，大多数人的出行仍选择公路；③兴义铁路是“丁字”路口，往西、往南有南昆线，往北有水红线、内昆线，没有往东的铁路。
      解决问题的办法是：①改造南昆线，提高等级，让南下的铁路更顺畅，南宁至广州的快速铁路已动工，如能对接，边缘化的危机感就化解了，如把水红线列入国家铁路，今后还能把四川中部和西部的运能吸引过来；②与贵阳的铁路连接和东向铁路问题，可利用前不久铁道部与贵州省政府签订了合作纪要中提出列入规划研究的兴义→都匀→凯里→黔江铁路，不仅可解决兴义往东的铁路，还可在贞丰借道与垂直相交的隆百铁路（自四川省隆昌、泸县、泸州和叙永，贵州的毕节、大方、织金和普定，在普定县黄桶与贵昆铁路相汇，然后再南行，经镇宁、关岭、贞丰、册享和望漠，过南盘江后进入广西的凌云，最后于百色市同南昆铁路接轨）、老沪昆就可到贵阳。
      万幸的是，“沪昆高铁”在贵州境内的走向与有关地区是互为错开的，不存在地区之间的利益之争。六盘水和兴义虽然是“对门”，但过境两市市区难度都大，过其中任何一市影响都比较大。
      以上是个人拙见，欢迎网友点拨指正。

独孤雨

沪昆高铁如果过同仁的话，就会放弃都匀。因为过两地的话，铁路将形成一个大的S型曲线，且都匀离贵阳很近，过都匀后要北上才可进入贵阳市。过六盘水几乎是不可能的，太绕了。

独孤雨

沪昆高铁如果过同仁的话，就会放弃都匀。因为过两地的话，铁路将形成一个大的S型曲线，且都匀离贵阳很近，过都匀后要北上才可进入贵阳市。过六盘水几乎是不可能的，太绕了。

qndzh

这个弯是因为要经凯里才有的，铜仁离都匀有近300公里路程，S曲线并不明显。凯里设南站、都匀设北站基本在同一纬度或说差异不大。请看下图：

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-3-15 21:37 编辑 ]

独孤雨

如图所示，一定不过六盘水啦

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楼上朋友，你在东北，谈点东北和吉林的铁路，让我们共享。

qndzh

“3月10日，测绘分院全体员工经过艰苦努力和顽强拼搏，圆满完成了沪昆客专长昆线大龙至盘县段正线573Km、比较线长达702Km的初测任务的初测任务。”

比较线指的是选线或定线时选出的作为比较方案的路线。那意思是个别不太绕的地区仍可照顾，类似铜仁、都匀。比较出的129公里让人想象空间太大。