——贵阳快速铁路建设工作领导小组负责人就市域快速铁路网规划方案有关情况答记者问 2009年2月19日至2月27日，贵阳快速铁路建设工作领导小组通过媒体向社会公示了贵阳市域快速铁路网规划方案，广大市民对此非常关注，通过邮件、信函、电话等方式提出意见和建议。大多数市民对该规划方案给予了高度评价，同时也希望能够了解更多详情。为此，本报记者就市民普遍关心的问题，专题采访了贵阳快速铁路建设工作领导小组负责人。
记者：有市民关心，贵阳属于“欠发达、欠开发”的内陆城市，建设市域快速铁路网有必要吗？
负责人：铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代综合交通运输体系中处于骨干地位。衡量一个地区、一个城市现代化的标志，很重要的就是现代化的铁路交通。这些年来，贵阳市铁路建设取得了一定成绩，但远远不能满足经济社会发展的需要。贵阳要打破铁路运输“瓶颈”，加快建成现代化的生态文明城市，实现经济社会发展的历史性跨越，就必须大力推进快速铁路建设。当前，国家实施扩大内需的宏观政策，把铁路建设作为“保增长”的重要着力点，掀起了快速铁路建设的新高潮。省委、省政府明确提出，要加快推进快速铁路系统建设，这为贵阳加快快速铁路建设带来了难得的历史机遇。市委、市政府通过认真调查研究，提出了建设贵阳环城快速铁路、贵阳至开阳快速铁路以及修文久长至开阳永温、清镇至织金货运铁路（即“一环一射两联线”）的市域快速铁路的构想。国家铁道部、成都铁路局对此积极支持，给予了有力指导；省委、省政府高度重视，石宗源书记、林树森省长专门听取汇报，作出重要指示，为建设贵阳市域快速铁路提供了强大动力。
关于建设贵阳市域快速铁路网的重大意义，具体来说，有以下五个方面：第一，有利于提升贵阳市在西南地区交通枢纽的地位。继贵广快速铁路开工建设之后，贵阳至重庆、成都、长沙、昆明快速铁路也将陆续开工建设。届时，通过贵阳铁路枢纽的客货运量将迅猛增长，修建贵阳环城快速铁路，可以极大地提高铁路通行能力，真正凸显贵阳在大西南的交通枢纽地位。第二，有利于缓解贵阳的交通拥堵问题。交通拥堵是全球性的“城市病”，也是让我们贵阳市头痛的一个大问题。借鉴国内外城市“治堵”的经验和做法，建设包括市域快速铁路在内的多站点、大运量、高密度连发、准点运行、方便换乘、舒适快捷的轨道交通，是一个十分必要和可行的解决办法，是大势所趋。第三，有利于拉动经济增长。贵阳经济属投资拉动型。建设贵阳快速铁路，需钢材70万吨、水泥400万吨，可直接、间接带动25万人就业；工程期间，可获得劳务性工资12亿元，建安营业税5.5亿元；四年建设期对经济增长的贡献率达23％。第四，有利于带动区域经济发展。贵阳市中心城区与三县一市之间缺乏便捷快速的轨道交通。国家规划建设的成都至贵阳快速铁路经过修文，重庆至贵阳快速铁路经过息烽，依托这两条线，解决了修文县和息烽县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路解决了清镇市半小时到达中心城区的问题，修建贵阳到开阳快速铁路解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，客观上构成了“一环三射”快速铁路网。今后，这将成为贵州城际铁路主骨架的核心部分。对“两联线”来说，主要是带动开阳县和清镇市的资源开发。开阳县是全国最大的磷化工基地之一，还有丰富的煤矿、铝土矿资源。据预计，到2010年开阳磷煤化工基地工业物流运输量可望达到1.5亿吨。修建永温到久长的铁路联络线，有利于从根本上解决开阳县的货运瓶颈问题。清镇市是国家确定的循环经济生态工业区和我省三大煤化工基地之一，大量煤炭需从织金运入。据预测，到2020年清镇需经铁路运输的煤炭量约为6400万吨。修建清镇到织金铁路联络线，对于提高煤炭运输能力具有十分重大的意义。第五，有利于建设生态文明城市。与其他运输方式相比较，铁路具有占地省、能耗低、污染少等优势，是环境友好的“绿色通道”。修建快速铁路，完全符合建设生态文明城市的要求。
记者：有市民提出，建设市域快速铁路网需要230多亿元，这么大的投资，资金如何筹措？
负责人：初步估算，修建“一环一射两联线”快速铁路网，总投资235亿元左右（其中环城快速铁路投资128亿元左右）。根据我市与铁道部达成的协议，包括征地拆迁费用和项目资本金，我市只需要拿出27亿元左右（其中环城铁路16亿元左右），而且这些钱是分四年投入。拿环城快速铁路来说，初步测算，除去建安营业税收入，我市每年实际只需投入资本金为0.69亿元、1.04亿元、1.04亿元、0.69亿元。我市将创新投融资体制，成立铁路投资有限公司，采取租赁融资、股权融资、法人资本参股、发行债券等多种方式，广泛吸纳社会资金。因此，请市民朋友放心，建设快速铁路网的资金是有保证的，而且政府财政压力较小。
记者：有市民提出，应在花溪青岩镇、息烽温泉镇等增加站点，并局部调整线形走向，请问贵阳市域快速铁路网的走向、站点布置是如何考虑的，有调整的可能吗？
负责人：通过媒体公示的贵阳市域快速铁路网规划方案，只是初步的。对线形走向、站点布置，我们不简单以现有的人流量作为依据，而要充分考虑今后的发展需求。主要考虑是，一要符合快速铁路设计的相关规定；二要充分带动各片区、乡镇的发展;三要方便、快捷、安全。在下阶段方案设计中，我们将充分吸纳市民的合理化建议，科学论证、优化，形成合理、完善的快速铁路网实施方案。
记者：在公示的贵阳市域快速铁路网规划方案中，环城快速铁路全长仅115公里，有市民担心，设计时速200公里有无必要？
负责人：参考国内外其他城市的经验，初步确定环城快速铁路的设计时速为200公里/小时，我们的考虑是：第一，环城快速铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，除了满足市域铁路的运输功能，还要考虑国家快速铁路干线的快速通过；第二，时速200公里是设计时速，不等于快速火车就要开到200公里/小时；第三，从长远考虑，设计时速高一点，可以为今后城市快速铁路的发展留有余地。
记者：贵阳市域快速铁路网的建设时序是怎样考虑的？什么时候能够全面建成？
负责人：根据铁道部、成都铁路局和贵阳市初步达成的共识，今年将开工建设环城快速铁路白云至小碧段、贵阳至开阳快速铁路以及久长至永温、清镇至织金铁路；明年环城快速铁路全线动工。2011年建成久长至永温、清镇至织金铁路，2012年全面建成“一环一射两联线”的贵阳快速铁路网。
记者：贵阳市域快速铁路网与城市轻轨如何衔接？
负责人：我市初步规划建设的城市轻轨，呈放射状，由三条线路构成，1号线为白云北站—金阳新区—贵阳新客站—三桥马王庙—老城区—龙洞堡机场—小碧站；2号线为贵阳东站—新天—老城区—小河—花溪站；3号线为三桥马王庙—金阳—清镇站。修建贵阳环城快速铁路，恰恰可以把各条轻轨的端头连接起来，形成闭合的网状结构，充分实现了轻轨和环城快速铁路的无缝对接，既能使我市轨道交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离，使城市轨道交通系统的作用最大化。
本次市域快速铁路网规划方案公示活动得到了广大市民的积极参与，我们对此表示衷心的感谢。下一步，快速铁路网的规划设计还会继续听取广大市民和专家的意见，希望大家继续关心、关注和支持。 | 
发表于 2009-3-8 00:33:00
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