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发表于 2008-11-14 10:07:10
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轻轨二期主体土建工程完工后，随即将进入信号、车辆设备制造安装阶段。武汉地铁集团昨表示，轻轨二期2010年建成通车后，将“增编”21列84辆新车服役，市民候车时间最短只需3分钟。
昨日，武汉地铁集团分别与上海贝尔阿尔卡特和泰雷兹联合体、南车株洲电力机车公司签订采购合同。此次量身定制的84辆列车，是国产货中的“NO.1”，其性能可与国外列车媲美，设计时速为80公里，每列车可载客950~1200人。
此外，轻轨二期的信号控制系统相当先进，可根据列车的最大运行速度、制动曲线及在线路上的位置，动态计算前后列车的安全间隔，进行精准定位，最小行车间隔可达90秒。这意味着营运高峰期，市民最短候车时间只需90秒。
轻轨二期工程为一期工程的东、西向延伸线，长19.468公里。到明年底，轻轨将东起堤角，西至金山大道，全长近30公里。2010年运营后，从汉口堤角到东西湖乘坐轻轨只需40多分钟。
武汉市轨道交通1号线二期工程进入信号、车辆设备制造阶段
11月13日，武汉地铁集团举行武汉轨道交通1号线二期工程信号、车辆采购项目合同签字仪式，上海贝尔阿尔卡特和泰雷兹的联合体、南车株洲电力机车有限公司将分别参加1号线二期工程信号系统、车辆采购项目的制造安装。
信号系统、车辆系统是轨道交通建设中制约工期的关键工程，也是技术含量最高、难度最大的工程。1号线二期工程信号系统、车辆系统采购项目合同正式签订，标志着武汉市轨道交通1号线二期工程建设进入了设备制造安装阶段。
1号线二期工程选用南车株洲电力机车有限公司生产的84辆技术成熟、先进和高性价比的B型城轨车辆。该车辆采用轻量化设计全焊接车体，具有坚固耐用的特点，可有效降低地铁运营能耗，使用寿命可达三十五年以上；整车(包括车辆牵引传动控制系统、风源和空气制动系统)的国产化率在70%以上，设计时速80公里。
1号线二期工程信号系统采用加拿大泰雷兹轨道信号公司的基于通信的列车自动控制系统，采用移动闭塞原理，依据列车的最大运行速度、制动曲线以及在线路上的位置来动态计算前后列车的安全间隔。与固定闭塞系统相比，移动闭塞具有高可靠性、安全性、可升级、维护模块化等特点，列车定位精度高，能够有效地缩短运行间隔，提高运行效率，最小行车间隔可达到90秒，满足武汉轨道交通1号线二期的运营要求。
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