本帖最后由 星火 于 2013-1-4 19:58 编辑
武昌火车站的“前世今生”
在历史的长河中，目前武昌火车站经历了数次“迁家”。1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。1912年8月，武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化，粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚，于1916年建通湘门车站，位于现在车站南端道口附近，就是武昌火车站的前身。据悉，当年仅有一条站线，一所小票房的通湘门车站，东有徐家棚、南有鲇鱼套，站级为二等，车站业务量少。
1917年
首次通车为武昌—蒲圻
1917年3月开始营业，通车到蒲圻，全程132公里，属铁路湘鄂段管理局(当时东方通讯社于民国六年2月10日发稿，《民国日报》2月11日登载：东方通讯社10日汉口电，粤汉铁路武昌蒲圻县间已于昨举行开通式，自今日起发卖客票，两地之间车费八角五分)。
武蒲段通车后，1917年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株州，属粤汉铁路湘鄂段管理局。因当时通湘门距武汉市中心较远，旅客乘车不便，又于1936年9月开工，当年12月底建成武昌总站，并于1937年元旦举行隆重的开站仪式，同时撤销通湘门车站。
因武昌总站位于宾阳门，又俗称宾阳门车站。该站站房建筑新颖壮观，站前广场宽敞，交通方便，站场有股道7股道，站台3座。
1969年
被批为一等车站
1945年9月抗日战争胜利后，成立了武汉区铁路管理局。
1950年8月1日改称武昌南站，1957年10月武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客站，属汉口铁路局运输分局管理，1963年4月属武汉分局管理。在此值得一提的是：在1959年毛泽东同志亲自为该站题写了“武昌站”三个字，并赞誉该站员工服务如春天般温暖。 1969年建成的武昌车站 1968年-1969年在站场西侧建成大型候车室3486平方米，站前面积近3万平方米，两侧分别建有市场、餐馆和邮电局大楼，为方便旅客，还设有地下餐厅和旅社。1969年新站房落成，5月1日车站正式迁入新址营业，当年9月16日武汉铁路分局报请郑州铁路局批准该站为一等车站。1975年7月1日新余家湾车站改名为武昌南站时，武昌客车站改为武昌车站。该站初建成时，共有站线20股，其中到发线7股。
上世纪80年代初
进行了第二次大修
建站后，随着客流量的增加，旅客列车到发次数不断上升，从原来的每天4列增加到11列，原有站场股道不能满足旅客运输增长的需求，造成列车经常站外停车。
1972年武汉铁路局在三站台东侧，增设了一股长609米的到发线，1974年武昌工务段将所有的道岔全部更换，提高了道岔通过能力。
1981年—1982年又进行了第二次站场扩建，加铺了9道和11道两股到发线。1982年—1983年，武昌车站新建了第四号站台，延长了两座地道长度，并新建、改建了二、三、四站台钢筋混凝土雨棚，扩建了软座候车室，并对全站的线路作了必要的更新调整，候车大厅1976.7平方米(400个座位、容纳2000人)、快车候车室462.8平方米(70个座位、容纳450人)、贵宾室240.5平方米(20座位、容纳90人)。日均发送旅客1.3万人，最高发送人数为3.2万人。
邓小平南巡第一站——武昌火车站
1992年1月18日，武昌火车站迎来了一位特殊的客人——中国改革开放的总设计师邓小平。他站在站台上，一边散步，一边作“发展就是硬道理”重要讲话。
不妨在此听一段历史的回声。邓小平说：现在有一个问题，就是形式主义太多。电视一打开，尽是会议，会议多，文章太长，讲话也太长，而且内容重复，新的语言并不很多。重复的话要讲，但要精简，形式主义也是官僚主义。要腾出时间来多办实事，多做少说。
虽然邓小平在武汉只停留了短短的20分钟，但这一行动本身已透露出丰富的、耐人寻味的内容，相对于改革开放的先行城市，武汉的确起步晚了。但中国的全盘发展无疑绕不过武汉这个承东启西、连接南北，地理及战略位置极其重要的华中重镇，这一切在以后的日子里迅速得到证实。
5月，国务院批准武汉市为对外开放城市，实行沿海开放城市的政策。以此为契机，武汉多层次，全方位地扩大对外开放，以开放促发展，大规模地改造老武汉，使武汉成为华中地区的经济中心，贸易中心和金融中心，向现代化的国际性都市迈进。
曾有人建议，在武昌火车站建一座邓小平雕像，其实，按多做少说的原则，生机勃勃的武汉就是改革开放最好的活雕塑。
目前
客运量日均达2.35万人
现在武昌车站为全路特等客运站。日均办理接发列车235列，其中旅客列车115列，日均发送旅客2.35万人，办理旅客5.23万人，最高发送旅客人数为7.1万人；日均发送行包3300件，办理中转行包1.77万件。
武昌车站先后迎接过毛泽东、江泽民、李鹏等党和国家领导人以及外国元首。现在的武昌站是1969年,伴随着长江大桥的通车而建成,使用至今已经有三十多年了。从人文和历史的角度来看，讲到武汉，就会想到武汉长江大桥，所以武昌站也就成为了一个历史的记忆。
展望未来
从“新”开始，见证铁路跨越发展
2006年5月9日，九十岁的武昌开始了历史规模上最大的一次改扩建工程。此次改造总投资6个亿，原有站房全部拆除，新建东站房并增加一个站台一条到发线和钢架结构无柱风雨棚。车站设计体现楚文化风格，在服务和功能上大大提升，定位为经济型车站。同时开工的还有武昌站周边铁路沿线绿化工作和站前长1公里的中山路下穿隧道暨站前综合改造工程。
2007年10月15日下午，随着武昌-南宁的1561次列车在重新投入使用的1号站台边停靠，标志着武昌站改造进入最后收尾冲刺期。诠释着楚文化渊源的武汉南大门――新武昌火车站，由此被翻开了新的一页，它将使九省通衢的武汉，交通更加便捷，市民出行更加舒适、省时。改建后的车站有9条到发线、5座站台，站房总建筑面积3.4万平方米，可满足高峰时段每小时聚集8000人的客流规模；同时主站房分为上下四层，其中上部三层为候车大厅，内部还增添了多项新设施，如动车组刷卡技术等，以保证车站“50年不落伍”。
[ 本帖最后由 xjp2004 于 2008-5-1 21:01 编辑 ]
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发表于 2007-10-20 11:40:05
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