总投资超过1000亿 京沪高铁成都技术“开路”

成都北机务段

前日，记者从国家发改委网站获悉，经国务院批准，国家发改委已批复京沪高速铁路可行性研究报告。按照常规，审批后3个月可以开工建设。
    预计总投资额超过1000亿元的京沪高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。在这条科技含量颇高的铁路项目中，位于成都的西南交通大学作为“成都技术”的代表，将扮演“开路先锋”的重要角色，对京沪高速铁路的建设在研究技术方向上给予强有力的支持。 　　成都技术 11个方向当后盾     昨日，记者从西南交通大学科技产业集团了解到，早在去年11月，京沪铁路客运专线公司就与西南交通大学科技产业集团达成协议，西南交大专门设立京沪高速铁路建设项目工作组与专家顾问组，对京沪高速铁路的建设在研究技术方向上给予相应的支持。据悉，成都方面将主要负责京沪高铁线下工程的设计，根据地理环境决定铁路的铺设、路基与轨道的负载能力与稳定性设计。而合作计划将初步围绕11个技术方向进行，包括高速铁路无碴轨道设计优化、规模化生产和机械化铺设等相关内容，路基工程与隧道工程施工工艺、质量控制及检测技术，桥梁工程桩基施工及沉降控制、检测技术，预制箱梁质量及徐变控制、检测技术，高速铁路线路运营中的变形监测，以及站场规划与技术培训等。     下旬开始 共同实验室解难题     本月下旬到11月初之间，西南交大将与京沪铁路客运专线公司在北京共同成立一个实验室，研究京沪高铁的线下工程可能会出现的技术性难题，为京沪高铁的建设提供强有力的技术后盾。 　　○相关链接     坐高铁 北京到上海只需5小时     京沪高速铁路计划采用高速轮轨技术建设，并积极探索市场化融资方式，构建多元投资主体。在铁路技术装备方面，京沪高铁将在引进-消化-吸收-再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，70%以上的技术将依靠自主创新。     作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318公里，全线最高时速350公里、设计运行时速300公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。京沪高铁预计2010年投入运营，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上平均时速130公里的动车组缩短5小时，年单方向输送旅客能力达8000余万人次。