【夏日杂记】北京 沙城 鸡鸣驿

himalaya

8月份，公司有三天夏休时间，我选择在了13～15日，于是就有了一个11～15日的五天小假期，其间13、14号回沙城待了两天。回家的决定是9号作出的，所以10号一早，上班途中去北京站买的车票，观察了大体形势，还是只有和谐售票厅队伍较短（2～3人），于是从那里顺利买了12日的K217次。

    11日，计划是外出坐地铁转转，不过上午得到SS8B请求协助买票的信息，于是把出发地调整到了北京站，先去买票。要买的车票是去赤峰的，一看大盘，N天内的2559已经票额全无，而2621即使是次日的也有。选了一个人少的窗口，又试了一下，2559果然没有，只有2621了，结果轻松的买到了13日的RW车厢的1号下铺，看来白天坐这个超值软卧的人还是很少的。
    随后北京地铁四处游荡，转悠了若干很久没有去过的车站，包括苹果园，呵呵。

himalaya

12日，去北京站接K286次，并且将前一天买的车票交给需要的人。到达出站口，发现K286不是向前一段停8台，而是换到了5台，而5台同时停靠的是K24。我快步进站，向5台奔去。就在快到5台的时候，一个熟悉的身影出现了，就是那位和我打过几次交道的张家口的老运转车长，显然他今天又是值乘K24到达的。我向他打招呼，他也认出了我，彼此寒暄片刻。我问他为何这国际列车都被赶到5台了，以前都是1台或者2台的，他说可能还是近来专运需要吧。说的也是，北戴河的站点车基本都停1台了，而Z51几乎天天很早就拉到2道，挡个严严实实。问老爷子啥时回，他说自然是13日的K23了。张家口的运转车长，一般形象都不怎么样，但是这老爷子绝对的精神，大概这也就是我在去年K217上与之相识后，每次相逢都是在K3或者K23的站台上的原因吧。

    接着，上了5台，北侧是到达的K24，人很多，而南侧则是即将开出的D541，同样爆满。从头到尾走了一遍，感觉今天的无座票可能都卖完了。有意思的是，K24上下车的外国旅客，似乎也有很多人对旁边这条大带鱼很感兴趣，不少人向车内张望，也有合影拍照的。接下来，等着D541开走，再等K286到达，正点，没啥好说的。

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    12日晚上，我们也踏上旅途，回沙城了。六提以后，K220到达与K217开车之间只有11分钟，但是这天K220还是晚点到达的，所以站台上一片混乱。不管怎样，挤上了车，来到了自己的座位坐下。列车超员，是意料中的，好在不想上次坐K263回家那次那样恐怖。旅途中花絮几点，罗列如下：

    江河日下的服务质量：这五六年间，我是经常乘坐K217回沙城的。2001～2002年的时候，该车的服务质量绝对一流！但是以后的几年则是越来越差。就这次而言，我们的14车，居然只开了半灯。开车20分钟了，才第一次见到列车员，我提醒他应该把所有照明灯打开，他则是说正要去开。又是20分钟后，列车快到三家店了，车厢才终于明亮起来。
    两个送站的没有下车：很多人不知道这个车在北京西只停留11分钟，所以当列车开动后，至少14车里面就有两个送站的没有来得及下车！其中一个，冲到车门口，要列车员开门，其实那时开了门，他应该是可以安全跳下去的，但是列车员没有这个胆子。他们只好到沙城一游了。随后，列车长过来查票，他们似乎大吵了一顿，最后没有补票。不过列车员给他们提供的信息是到了沙城，等到凌晨3点左右，可以坐车回北京，显然他们眼里只有K206。我告诉两位不幸的哥们，到了沙城，等一个小时左右，就有K258可以回京，到达北京西是零点三十分，他俩感谢了半天。
    车箱里的大打出手：行程里，还有一个趣事，就是我们前面一排的旅客，打了一架。起因可能是一对母子，有座的，离开一回后返回，另外一个这年妇女占据了座位并且不愿离开，而且表示那个小孩应该让座给他才是有教养的。于是两个中年妇女发生了口角。而这个十三四岁的小孩，最后终于按捺不住，展现了一个小伙子的本色，痛揍了那个不要脸的中年妇女。不过由于周围的人拉架时主要控制男孩，所以他也没少挨揍。中年妇女的嘴依然不闲着，没完没了，最后小伙子跳到座位上的那一记窝心脚，估计给她足够的记忆了。整个过程，列车员和乘警都没有出现。
    有些疯狂的赶点：K217在北京西—沙城之间的图定时间本来就是最短的，而这一天列车还是晚点两分钟开出的，加上丰台到石南间仍有慢行路段，所以过了石南已经晚点5分钟以上了。山里一路上不容易看清站房，所以没有一一核对，但是到达官厅时，列车已经完全正点了。随着沙城站值班员干脆的“客车快贰幺拐沙城站幺道停车”，列车没有这么减速，没有什么磨蹭，稳稳的停在一站台上，此时我一看手表，早点三分钟到达！

himalaya

12日乘车的记忆是不美好的，但是13日早上的阳光很美好！

我和妻子去鸡鸣驿游玩了一个上午。随意贴上几张没有肖像的照片吧。

    鸡鸣驿古城，离京包铁路也很紧，上午那个时段，列车也很多，随手拍了一些。

    这个客车应该是K178。

    最后这个很难看清楚的，则是K23。这时我很后悔居然没有带手台出来，否则，我会大喊一声“快二十三次运转车长！”然后给老爷子几句温馨的问候。

himalaya

13日的下午，我去沙城站转了转。沙城站候车室和售票厅墙上的时刻表终于新鲜亮相，全部拍了一下，贴上来。有些想不通的是，为啥一个加了路徽作背景，而另外一个则没有。

顺便问问售票窗口，是否有复用的卧铺票可以售出，得到的答复是理论上可以，但是这样的票额很少，也很少有人来试图购买卧铺票。我不知，以后我是否会经常来这里试图购买K44、K178这样车次的卧铺票呵呵。

himalaya

14日，我们依然是K44次回京。本以为周二人不会很多，所以没有作特殊打算（比如尝试一下K44是否有卧铺可以出售）。不料却站了一路回来。

    候车室先是显示，K44晚点大约15分，这样显然它又要和4415会车了。不料开始检票时却只检4415，在二台。4415发车、下车乘客出站完毕，开始同时检K44和6412，K44在二台，6412在一台。显然晚点的K44没有在辛庄子踩掉6412，而是最后在新保安踩的。列车进站，感觉人很多，因为餐车已经几乎坐满了！我们依然等在最后一节硬座处。下车的人没完没了，大家似乎也变得耐心起来：下吧，最好把一车人都下完！不料等我们上车，依然是没有一个空座。开车后我大致数了一下，3号车厢超员50%只有，而考虑刚才下车的人流，估计这个车厢在宣化到沙城区间，超员至少在80%以上了。

    列车开车时，看了下表，晚点22分钟。由于是白天运行，又没有座位，我就拿着时刻表一站一站的对照晚点幅度。官厅晚点24分，山区部分来回波动，晚点在22～25分之间，车近石南，由于侧向道岔开始减速，而这时也到了列车正点到达北京站的时间了，加上外面天色渐暗，很多旅客起身收拾行李，车厢里一片混乱。还好，很快又加速了，后面倒是没啥情况，只是晚点在扩大：丰台晚点27分钟，柳村晚点28分钟，最后列车在8站台停稳时，时间已经是20:05，最后晚点29分钟。

<Over>

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-8-19 09:39 编辑 ]

长沙客运段

真详细，

bluesmansion

楼主的每次出行记录都很详细，很喜欢。呵呵。

huangyan3015

1、2621硬卧应该也可以吧，另外不知道北京站售票员是否好说话，好比我指定要软卧的13/15/17/19号票铺位不清楚是否好买。另外2559这个车看来真的要提前一天晚上去才能买到。
2、还是觉得K217次硬座不限制区间挺好的，这么近也卖，就象1455一样。
3、鸡鸣驿居然修柏油路了，还好没有收门票，这是东城墙？
4、如果硬座复用的话，K44也许能对号，楼主为什么不选择6412或者后面的1484？另外K44次可否花20元就在餐车坐到北京吧？

0051118

44的客流最近出奇的好，不管周末与否，也许是因为时间太合适了+YZ太少了吧？:lol

himalaya

原帖由 huangyan3015 于 2007-8-17 14:17 发表
1、2621硬卧应该也可以吧，另外不知道北京站售票员是否好说话，好比我指定要软卧的13/15/17/19号票铺位不清楚是否好买。另外2559这个车看来真的要提前一天晚上去才能买到。
2、还是觉得K217次硬座不限制区间挺好的，这么近也卖，就象1455一样。
3、鸡鸣驿居然修柏油路了，还好没有收门票，这是东城墙？
4、如果硬座复用的话，K44也许能对号，楼主为什么不选择6412或者后面的1484？另外K44次可否花20元就在餐车坐到北京吧？

依次回答你的问题：

1.SS8B给我的要求是：2559首选硬卧，没有硬卧的话，软卧也可以；没有2559才买2621，首选软卧，如果没有软卧，就买硬卧，如果硬卧也没有，硬座亦可，呵呵。至于制定铺号，应该可以，我没有试图去作，毕竟没有想到恰好就是1号。

2.K217对于北京西已经是过路车了，所以从来都不限制区间。这个车给沙城有预留的硬座和硬卧（如果最近没有变化的话），硬座是在12车的，那几个座位，石家庄只能卖到沙城。另外，K177沙城有预留，K43和K263张家口南有预留，这些套用票都能买到沙城的，呵呵。而且感觉上次的K263还不是套用，因为周围几个都是包头或者呼市的，貌似没有限售。

3.就是东城墙，外面的土路铺了柏油，你没有看到那个文物单位的牌子是今年新作的么？西边的维修还在继续的。今年好像省里拨了不少钱维修这个。另外，貌似上城墙要收门票，我没有细看那个说明，主要是街上走走。我们大部分时间都在城外的田野里溜达了，主要是散散心，古驿只是看看而已。

4.6412太晚了，1484也比较晚，而且还要搭上从北京西站坐公交车回家的一个多小时；而北京站回家基本上半小时左右啊。我们坐K44的餐车回北京已经好几次了，但是这次列车进站时，我发现餐车已经快要坐满了，而我们等候在最后一节硬座车处，所以感觉即使挤到餐车，也不会有座位了，于是就没动。

长沙客运段

以前4439/4440其实时间还是很不错的
如果有个外局车跑这个点我想客流会不错,6411/6412就摘2个编组

fishaayu1

有幸从沙城坐过一次K44，周六，也是站了一路

himalaya

K44不仅人多，晚点也厉害。

今天（8月17日），K44晚点到20:28通过东便门一带。BTW，今天的4420到了20:51才走到东便门，呵呵。不过T26（双机、挂了专运、停1道）和D32都是正点到达的。

0051118

原帖由 himalaya 于 2007-8-17 21:01 发表
K44不仅人多，晚点也厉害。

今天（8月17日），K44晚点到20:28通过东便门一带。BTW，今天的4420到了20:51才走到东便门，呵呵。不过T26（双机、挂了专运、停1道）和D32都是正点到达的。

自打去年8、9月交路给了张家口以后，晚点率似乎一直高居不下（玩笑，其实以前也爱晚点）。

兮兮

是6412

himalaya

原帖由 兮兮 于 2007-8-17 22:17 发表
是6412

您看得真仔细，谢谢！

原文已经更正。

himalaya

原帖由 0051118 于 2007-8-17 21:44 发表

自打去年8、9月交路给了张家口以后，晚点率似乎一直高居不下（玩笑，其实以前也爱晚点）。

其实，K44近来晚点的最大问题是，6提后的运行图安排，以及北京站直特发车的站台安排，都导致了它要么正点到达，要么晚点20分钟左右，因为一旦晚点超过1分钟，为了保证直特发车，K44就不得不在北京站机外停车。所以，现在它过了沙城晚多少，一般都不会追回来了。特别是晚15分钟以上，调度就会在它前面排一个货列先走，那就是根本不打算让它在沟里追点了，因为万一还差那么一点，追回来的也要被机外停车白白耗掉。