1.概况
侯西铁路，东起山西南同蒲铁路侯马站，向西在新绛跨汾河后延汾河北岸西行，在禹门口跨黄河后，线路偏向西南，在大荔与蒲城交界处跨北洛河后，在闫良站与咸铜铁路接轨，引入西安站，全长289KM，为国铁1级乙类干线，是晋陕两省间的第2条铁路通道。沿途经过山西临汾、运城、陕西渭南、西安4市11县市区。共计车站32处，其中一等站1处（韩城），二等站2处（侯马，清涧），其他等级站29处。侯西铁路以K76+173为界，以东属太原铁路局管辖，以西属西安铁路局管辖。
2.修建历史
1932年，阎锡山在其“山西省政十年建设计划”中提出修建同蒲铁路，本线山西段作为一条支线纳入修建计划中，但由于抗战爆发，计划未能实施。
1938年，日军占领山西，陇海铁路陕西段机车缺煤，国民党政府在陕西修筑了咸铜铁路，其后发现铜川以东韩城地区煤炭资源更加丰富，遂有修筑铁路之意。因多种原因而未修建。
1958年，国家决定修建三门峡水库，根据测算，水库将淹没风陵渡附近线路，遂决定兴建南同蒲铁路和陇海铁路的联络线--侯西铁路（又有作为战备撤退线路之说）。当年开工，后由于国民经济的调整于1962年停建。1970年为开发渭北煤田恢复建设闫良--下峪口段，1971年建成。禹门口黄河大桥1973年建成。侯马--禹门口段1983年6月动工，1985年12月铺通，1987年12月全线交付运营，1988年6月1日侯禹段首开客货列车。
3.线路地形条件
山西境内，铁路位于汾河平原上，地势平坦，仅在黄河东岸有一座隧道。
陕西境内，韩城--蒲石段铁路位于渭北高原之上，有大范围高填深挖，隧道多处，更有全线唯一展线--龙亭展线。过北洛河后，铁路进入关中平原，地势平坦。
4.重点工程
新绛汾河特大桥，禹门口黄河大桥（晋陕交界处），北洛河特大桥。
5.现行装备
侯马--韩城(K76.173)，单线，继电半自动闭塞，60KG/M 25M钢轨，最小半径除三处600M外其它1000M，最大坡道6.2‰，牵引机型DF8B、DF4，牵引定数DF8B 5000T，DF4上行4000T，下行3700T。
韩城(K76.173)--蒲石，单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径300M，最大坡道12.5‰。牵引种类DF4、DF8B，牵引定数DF4单1550T，双3100T，DF8B+DF4 4000T。
蒲石--张桥，单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径1000M，最大坡道6.0‰。牵引种类DF4、DF8B，牵引定数DF4 3100T、DF8B 4000T。
张桥--闫良，单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径700M，最大坡道11.8‰。牵引种类DF4，牵引定数单机1550T。
6.机务交路
货运：
侯马北--韩城：太局侯段DF8B、DF4，西局新段DF8B
韩城--闫良：西局新段DF4
韩城--新丰镇、蒲城：西局新段DF8B、DF4
客运：
太原--侯马--韩城：太局太段DF4K
韩城--张桥--西安：西局西段DF4K、DF4
张桥--闫良：西局西段DF4K、DF4
7.发展前景
2006年6月完成下峪口、白村站场扩能改造。并配合包西铁路建设完成钟家村、张桥站场扩能。2007年开始进行电气化改造。
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楼主: 秦岭
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发表于 2007-6-5 00:28:57
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