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坐着火车去天涯海角
“真没想到，坐火车去天涯海角竟然成为了现实。”17日，在北京西站第八候车室里，67岁的邳勤大爷举着T201次列车的硬卧车票兴奋地说。4月17日18：10，随着新开行的T201次列车缓缓驶离北京西站的站台，首都北京到海南省没有火车连接的历史宣告结束。 这趟满载着一千多名旅客的特快旅客列车要经过34小时56分钟的运行，途径郑州、武昌、长沙、广州等地，并“坐”轮渡跨越琼州海峡，抵达终点站海南省三亚市。随着这趟列车的开行,目前，除了台湾省和澳门特别行政区以外，中国所有的省自治区直辖市都有了开往首都北京的火车，而实现这个目标的就是这次全国铁路第六次大提速。
■坐着火车去天涯海角
4月17日下午，一列与众不同的列车停在了北京西站的站台上，列车的方向牌上写着“北京西—三亚”，这趟T201次列车即将满载旅客，开向我国著名的旅游胜地，也是我国最南端的一个城市——海南省三亚市。站台上人头攒动，人们的脸上都流露着喜悦和兴奋的表情，很多人在争着与列车和列车员合影留念。在大家的交流中，旅客和列车员都对即将到来的旅行充满憧憬。这趟列车从北京开出的时间是18：10，中途要经过石家庄、郑州、武昌、长沙、广州等主要大站，并在雷州半岛的北港码头进行跨海作业，在穿越琼州海峡后，经过海口，于第三天的早晨5：06抵达终点站三亚火车站，全程共运行34小时56分钟。
18：10，在大家的企盼和谈话中，随着列车的徐徐启动，首都北京和海南省之间没有直通火车的历史宣告结束。在这趟首发列车上旅客很多，硬卧车厢已经基本满员，其中多数是旅游者和商务人员，还有一些旅游团也搭上了这趟首发列车。来自北京的邳大爷今年67岁了，他去年7月1日曾体验了北京开往拉萨的首趟列车，一个人到雪域高原旅游，这次他也是为了体验首趟北京开往三亚的列车，只身前往三亚。邳大爷说：“我就是要体验这第一趟从北京开往三亚的列车，看看火车到底是怎么坐着轮渡漂洋过海的。”邳大爷说起他独自到全国各地旅游的经历异常骄傲，说到兴奋处还展示起了这趟首发列车的车票。“这是这趟首发列车的车票，那张是去年青藏线首发列车的车票，这些我都要随身带着，我要把他们都收藏起来，这些是我的骄傲。”邳大爷指着车票兴奋地说。七十多岁的孙大妈则是在报纸上看到“海南火车首发八日游”的消息的，在咨询了旅行社之后，她和她的三个朋友毫不犹豫地报了名。孙大妈说：“我们几个朋友经常一起出去旅游，坐火车去海南玩儿，以前想都没敢想过。现在，坐火车海南八日游只要1980元，很实惠，还能看看沿途的风光，对我们这些坐飞机不太方便的人来说太合适了。”她说，坐火车旅游不仅方便，而且舒服、安全，现在火车提速了，去各个地方都更快更容易了，以后她们会经常坐火车出去旅游。
经常往返于北京和三亚之间的陈先生认为自己是这趟新开行列车的最大受益者：“以前从北京去三亚只能是坐飞机，但是那样对我这样的经常往返在两地之间的人来说花费太大了。现在我可以直接从北京坐火车到三亚，三十多个小时，也不用换车，真是太方便了。”
一些经常乘坐火车外出的旅客也感受到了铁路提速给旅行带来的变化，“火车变快了，各种设施也比原来好多了”，大家纷纷议论着自己对列车提速的切身感受。在这趟列车上，软硬件设施都比以前的火车有了很大的提升。旅客体验最深的就是去卫生间更便利了，由于原来的列车都是将污物直接排放到车外，所以在车站等地方卫生间就会关闭，这使得旅客如厕非常不便。而这趟列车采用了真空集便设备，所有污物都被收集到了污物箱内，而不再直接排放到车外，这样列车在进站后就不会再关闭厕所，所以旅客就不必担心上厕所会受到限制了。除此之外，这趟列车的很多设施都是全新的，甚至连走廊的地毯也是新铺上去的，“很干净，而且很柔软，踩在上边很舒服”。
■火车“坐”着轮船飘洋过海
18日晚上22：35，列车在经过28个小时的奔波后抵达徐闻火车站， 然后从徐闻前往北港码头，在这个过程中，列车广播里一直在播放关于旅客在火车跨海时的注意事项。这时，车厢里的旅客都精神百倍、毫无睡意，盼着火车赶快开到码头，大家都对火车如何“坐”轮船飘洋过海充满好奇，希望能早一点儿看到这个充满神秘的过程。经过短暂的前行，列车抵达北港码头。在北港码头，“粤海铁1号”轮渡已经早早地等在了那里。“粤海铁1号” 总长165.4米、宽22.6米，主甲板可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节，船上共有四股轨道，轨道中间设有存放救生衣的储藏间。列车在上轮渡之前被拆分成四组，然后分别推上船，这个过程共用去了几十分钟的时间。在这段时间里，由于没有电，列车关闭了车门、车窗和空调，旅客稍微感到有些闷热。“现在这个时候还无所谓，要是赶上夏天，那呆在车厢里可是够难受的。”邳大爷说出了自己的担心。
推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置牢牢地固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸的南港码头。从北岸到南岸“粤海铁1号”轮渡需要运行一个小时。为了防止发生意外，在列车过海的过程中，旅客不能下车，也不能使用厕所，更不能吸烟和使用明火。虽然18日夜里的海风比较大，但轮渡在行进的过程中非常平稳，有时甚至感受不到船在运行，旅客并没有感受到明显的摇摆，这使大家的心里多了一分安心。“到岸了吗？”“船是不是停了？”类似的问题使列车员应接不暇，在得到列车员“船还在开”的回答后，大家纷纷表示“这船开得太稳了，根本感觉不到”。
到19日凌晨0：30，“粤海铁1号”终于稳稳地停靠在了南港码头，从北港到南港大约用了一个小时的时间。在南港，经过将近半个小时的等待，列车被重新连接在了一起，然后驶向海口火车站。
由于之前曾经有旅客向列车员表达了火车在轮渡上是否安全的担心，就此，列车长向大家介绍了铁路部门在这趟列车开行之前一系列的准备和培训工作。列车长表示，在开往三亚的列车开行之前，铁路部门已经制定了应对各种突发事件的应急预案，如发生失火、有人坠海、突然有人生病等紧急情况，各相关部门都能从容面对。此外，所有乘务员都进行了相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。同时，这些列车的列车员还人手一部对讲机，以应对在列车拆分后车上发生的各种状况，这是其他列车上所没有的“特殊装备”。另外，为了火车在轮渡上的安全，铁路部门还规定，所有到三亚的列车在跨海时严禁超员。
20日凌晨5：06，从北京开往三亚的第一趟旅客列车正点到达我国最南端的一座火车站——三亚火车站。在兴奋的同时，很多旅客也表达了自己的一些看法，其中比较有代表性的观点认为，这趟车的时刻安排不太理想，在火车跨海时是夜晚，从海口到三亚的路上也是在凌晨，使大家错过了参观火车轮渡的机会和沿途美丽的椰岛风光，这不能不说是一个遗憾。
■文/律雪松
由于电脑和网络原因，目前无法上图，敬请见谅！
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发表于 2007-4-24 14:49:05
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