中国铁路经历了五次提速，铁路运输已大有改观，4月18日的六提将是中国铁路史是的里程牌。它标志着中国铁路达到了世界先进水平。
我们先回首以往的五次提速：1997年4月1日，第一次提速，它让我们睡一觉就可以从广州来到北京；1998年10月1日，第二次提速，广深线采用摆式列车最高时速率先达到200公里；2000年10月21日，第三次提速，上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；2001年10月21日，第四次提速，合资铁路公司管辖的铁路第一次纳入提速范围；2004年4月18日，第五次提速，“Z”字头列车开通，夕发朝至一站不停。北京、上海两大城市之间首次实现铁路半日直达。那么， 2007年4月18日，第六次提速将带来什么？
会由于提速而实现跨区域经济的腾飞。使城市的距离更短，人与人之间的关系更近。也标志着我们国家的铁路进入了高速时代。可以让乘客在地上都有“飞”的感觉，做到：火车的票价，飞机的享受。
4月18日第六次大提速以后，新开行了时速200公里及以上的动车组，这些首次被投入使用的“子弹头”动车组也成为此次提速最为抢眼的亮点所在。它技术新颖、速度飞快、并且以英文字母“D”打头，被我们称作：头文字D列车。就像电影《头文字D》中年轻的主人公藤原拓海在无垠的夜幕下飙驰一样飞快。头文字D列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段一度提速到时速250公里。
新型动车组无论是外观设计，还是内部装修和布局，都比现行客车要大大提高一步。比如外观，全部是流线型设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，它的外部结构和外部装饰基本上达到轿车的水平，非常漂亮。内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，车身很宽敞，分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧是两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。在改善列车硬件设备的同时，还将推出一些服务上的新方式，比如考虑实行航空食品性的集中配餐；
“D”字头列车将实行更加灵活的售票方式，旅客不仅可在任意售票窗口就近买票，也可购买异地票、往返票。此外，将逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。在主要大站，铁路部门还将开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，以实现城际列车“公交化”。在售票上，准备更多的采用电子客票的方式；在进出站上也要安排自动售检票的设备设施，方便旅客的乘车、进出站。它会更加快捷，让人感觉城市间距离进一步缩短，沟通也更加方便”。
这些新开行的高速动车组让我们感受到了什么叫快，那是飞一般的感觉。提速不提价就让我们普通的老百姓真正得到了火车的价格，飞机的享受。新式的自动化的售票和检票方式，让大家买票更便捷，对杜绝黄牛贩票，人为制造的票况紧张会很有效。第六次大提速让我们这些流动性高的人群得到了实惠；第六次大提速，对中国的国民经济的发展起了推进作用。国民经济发展了，我们每个普通老百姓的生活就提高了。
所以，我们称颂这次提速，同时我们也盼望，在不久的将来还有第七次和更多的改善我们交通出行环境的政策和措施。我们希望我们的生活更美好，希望中国铁路更快捷，更方便，更强大！ |
发表于 2007-4-23 22:58:56