[localimg=700,350]2[/localimg]概况：
京浜东北线（けいひんとうほくせん），由埼玉县さいたま市大宮区的大宮駅至神奈川县横浜市西区的横浜站，由东日本旅客铁道（JR东日本）经验的运营系统名称。
京滨东北线不是一条铁道线而是一个运营系统。其中大宮站～东京站区间为东北本线，东京站～横浜站区间为东海道本线。全线有独立复线线路的运营系统。
京滨东北线的名称来由是，东海道本线中东京站～横浜站（京浜）以及东北本线。在正式线路名称。正式大宮站～东京站区间为东北本线，东京站～横浜站区间为东海道本线。一般在国土交通省、车内・车站线路图、其他关系铁道事业者等使用正式名称京滨东北线。
在比较长的时间、本线一直是贯通南北东京中心部唯一铁道线，現在的埼京線、湘南新宿线虽然也贯通南北不过是经由池袋、新宿、副都心、将来的各线之间的相互直通运营开始后（东北纵贯线计划），本线客流估计会有所分流。
一般的日本铁道、有史以来都是以离开起点站的列车为「下行」、反之就是「上行」，但是东北本线和東海道本线的起点都在东京站，京滨东北线很难以这个原则分辨上下行。所以JR内部大船方向列车为「南行」（）、大宮方向列车为「北行」用以区別。不过旅客资料方面使用「大船方面行」「大宮方面行」的称呼。
实际上京滨东北线的电车运行区间还包括横浜～磯子～大船间的根岸线（正式线路名称）所以一体化也称为京滨东北、根岸线、一般的東京・大宮地区的车内、站内播音等使用「京滨东北线大船（磯子、桜木町）行」，一般人有认为根岸線包含在大宮～大船的京滨东北线认识。使用车辆209系前面「京滨东北线」方向幕表示大宮～大船間直通运营。
本线车体、线路图使用青色作为识别色。
运营：
本线是首都圈的JR线路运营列车车次数目、保有车辆编成数目最多的运营系统。
东神奈川站～横浜站（～大船站）之间有横浜线电车（8辆编成、列车编号K）直通、星期六和假日1往反横须贺线逗子站ま运营、运营系统和使用车辆相互独立。
除了其他线路直通车辆以外（横滨线205系）全部使用209系（10辆编成）信号设备全线ATC方式。2003年12月21日南浦和站～鹤见站数位仪式ATC导入、日本国内普通线铁道首次使用新干线ATC。2004年3月13日运行图修改时上下行各各增加两个车次。
列车编号、首2桁数字（時間帯1桁）是始发站的发车时间带（24時制）、下2桁運用编号采用正相邻方式。運用编号由01开始、下1桁奇数、北行列车编号为减1偶数编号。末尾英文字母是运营当日的出发车库（A=浦和电车区・下十条运营区、B=蒲田电车区以外出库、C=蒲田电车区出库）。
大宮～大船间的区间运营列列车、出发和终点车站为南浦和站、赤羽站、东十条站、田端站（始发），上野站、蒲田站、鹤见站、东神奈川站、樱木町站、磯子站。
快速運転
国铁民营化转让JR东日本后于1988年3月13日运行图修改、在和山手线并行的田端～田町区间日中（10:30～15:30）的快速运营开始。当时的停車站为田端、上野、秋叶原、东京、田町。品川～田端之间行驶时间缩短7分钟。由于快速列车追越先行的各停列车在交界时间段运营间隔不固定。
对于此事通过站付近的商店会对于快速快速运营颇有不满。年末年始（例年12月26日～次年1月4日）全日各停运营、如果快速运营时间段内山手线出现异常情况停运也采用全部各停运营。
现在每年有数日被称为「重新振作工程」的线路维护工程期间山手线和京滨东北线在日间施工是合并运营。此时京滨东北线全日各停运营、田端～东京京～田町间和山手线电车在同一线路交错运行。同区间发车牌「山手线」「京浜东北线」表示。实施日一般是晴天率比较高的9月末～10月的工作日。
为了确保和东京单轨羽田线换成方便、2002年7月14日新增停车站浜松町站。
历史：
1914年12月20日 东京站至樱木町站（当时高島町站）的东海道本线的电车线京浜线开始运营。
是当时最长的电车运营区间，称为京浜电车。
1928年2月1日 京浜线运营区间延伸到赤羽站。
1925年11月1日 山手线（电车线）开业田端站分离延伸。尾久站经由和东北本线列车线分离。
1932年9月1日 运营区间延伸至大宮站。
延伸当初、线路名称和现在相反东北 京浜线、1956年11月19日改成今天的京浜东北线。但1932年9月时已经由「京浜东北线」名称は。一说是、东京西南地区的乘务员讨厌「乡下名字」，东京以西相变相使用「京浜线」的名字。实际、東京以南1970年前广播使用「京浜线」的车站比较多。
1938年9月3日 战时运输二等车取消。
1945年4月15日 - 车辆基地（蒲田电车区）被空袭大火。改为蒸汽机列车运营。
1945年5月29日 - 横浜市被空袭，东神奈川电车区大火。
1949年9月15日 - 妇女儿童专用车（使用联合国军用车辆后半部）。
1951年12月 - 联合国军用车辆取消。二等室使用。
1952年3月15日 - 正式设立二等车。
1956年11月19日 - 田端站～田町站间的山手线、京浜东北线分离运营。
东京都心部的电车区内的客货分除中央线御茶ノ水站～中野站区间全部完成。
。 1957年6月30日 - 二等车取消。
1965年10月 - 103系开始运营。
1968年10月1日 - 大宮站～赤羽駅站间东北本线列车分离运营。
1969年4月1日 - 山手线101系调本线使用。
1971年4月19日 - 旧型电车退役。
1975年3月10日 - 继山手线后、京浜东北线对应ATC信号103系冷车投入运营。
1976年3月101系离线调南武线、关西圈的片町线、103系初期型调横浜线和青梅线。
1981年12月6日 - 大宮～蒲田间ATC开始使用。
1984年1月29日 - 蒲田～横浜间、根岸线ATC开始使用。
1988年3月13日 - 都心部（田端站～田町站间）日中快速运营開始。
1989年10月27日 - 205系开始运营。
1992年3月 - 901系（后改成209系）开始运营。
1993年3月 - 209系0番台車（量产车）开始运营。
1995年5月24日 - 6门车投入使用。
1996年2月 - 埼京线延伸恵比寿站、205系调埼京线。
1998年3月 - 103系退役。
1998年7月4日 - 东京圈运输管理系统（ATOS）开始使用。
2001年1月5日 - 209系500番台开始运营。
2002年7月14日 - 快速电车开始加停浜松町站。
2003年12月21日 - 南浦和～鹤见之间D-ATC开始使用。
2005年12月 - 209系0番台车窗可开闭化开始。
线路：
线路种类：
复线直流1500V电气化
轨距：1067mm营业里程：59.1km
闭塞种类：车内信号
车辆基地：浦和电车区
车站：
大宮站、さいたま新都心站 、北浦和站、浦和站、南浦和站、蕨站、西川口駅、川口站、赤羽站、东十条站、王子站、上中里站、田端站、西日暮里站、日暮里站、鶯谷站、上野站、御徒町站 、秋叶原駅、神田站、东京站、有乐町站、新桥站、浜松町站、田町站、品川站、大井町站、大森站、蒲田站、川崎站、鹤见站、新子安站、东神奈川站、横浜站。
车辆：
209系（浦和电车区）
0番台全编成6号车是6门车。500・900番台没有6门车。
900番台已经退役、中央・总武缓行线500番台列车置换。
今後预定投入车辆
E233系（预定2007年秋投入运营）
同时209系0番台全部退役、500番台调京叶线。
以前使用车辆
72系
101系
103系
205系
图片：（照片均为转载） |
发表于 2007-3-22 15:19:23
