［原创］铁路公路民航客运周转量及出行模式逐月分析

ddaa2

铁路                   公路                 民航   
月份 人数  周转量  均运距   人数  周转量 均运距  人数  周转量  均运距
1   1.07  591.10  552.43  15.68  890.27  56.78  0.11  173.66  1578.7
2   1.13  659.53  583.65  15.79  659.53  41.77  0.11  166.48  1513.5
3   0.99  547.35  552.88  14.86  828.50  55.75  0.13  180.98  1392.1
4   0.99  510.72  515.88  14.57  786.28  53.97  0.14  197.83  1413.1
5   1.07  513.07  479.50  15.61  854.78  54.76  0.13  190.13  1462.5
6   0.96  491.84  512.33  14.71  817.62  55.58  0.12  183.31  1527.6
7   1.20  611.56  509.63  15.00  814.32  54.29  0.15  223.60  1490.7
8   1.22  634.61  520.17  14.93  823.59  55.16  0.16  232.46  1452.9
9   1.02  535.25  524.75  15.13  831.44  54.95  0.14  212.96  1521.1
10   1.10  553.23  502.94  16.15  896.98  55.54  0.15  214.97  1433.1
均值 1.08  564.83  525.42  15.24  820.33  53.83  0.13  197.64  1520.3
最大 1.22  659.53  583.65  16.15  896.98  56.78  0.16  232.46  1578.7
最小 0.96  491.84  479.50  14.57  659.53  41.77  0.11  166.48  1392.1
小/大.787   .746    .822    .902   .735   .736   .687   .716    .881

客运量     单位：亿人
客运周转量 单位：亿人•公里
平均运距   单位：公里

主要资料来源：国家统计局
只有今年1-10月份的，2006年的春节为1月29日。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2006-12-17 00:27 编辑 ]

ddaa2

1月，春运，年末岁尾，天寒地冻，商务、旅游客流减少，返乡客流的增长不足以弥补，导致出现客流全年最低值，而由于一年才回一次家的超长旅程（如北京-乌鲁木齐、北京-昆明）旅客选择民航较多，平均运距为全年最高。
2月，春运，客流仍全年最低，周转量也全年最低，看来春运对民航反而不利（如果不考虑铁路买不到票，使得自费返乡客流不得不选择飞机，民航客票折扣可以普遍上浮的话），呵呵
3月，恢复性增长，平均运距为全年最低，可能原因是年初（指财年、政策年），全国两会等政治性会议、公司年会等会议较多，1000km等较短距离也使用飞机，拉低运距。
4月，恢复性增长
5月，五一黄金周。从整体上对民航影响不大，但短期冲击未知。
6月，客流较少
7月，暑运，客流高涨，应该以旅游为主，商务次之
8月，暑运，客流最高峰
9月，人流有所回落
10月，十一黄金周，人流稍多

总结：
民航客运量以旅游、商务长途客流为主，7、8、9、10月旅游旺季是客运高峰，其他月份相对平稳，春运反而客流不多。
民航面向的高端客流，经多年黄金周后，仍选择在黄金周集中出行旅游情况不多，更多会选择在家休息或短途旅行，而一般会利用公司带薪年假旅游。
由于民航覆盖城市有限，缺少“中间站”，客流均运距比较固定，如排除春运超长旅程影响外，变动更小。

ddaa2

1月，春运返乡，很多买不到铁路长途客票的乘客被迫转向公路，导致出现平均运距最高值
2月，春节期间短途探亲走动为主（如南北都有的年初二回娘家），人流较多，但平均运距最低
3月，出行人流较少
4月，出行人流最少，周转量最低
5月，五一黄金周，人流较多
6月，出行人流较少
7月，一切正常
8月，一切正常
9月，人流稍多
10月，十一黄金周，人流最多，旅游、探亲等导致

总结：
公路客运量由于是省内客运为主，因而全年非常平稳，变动不大。

ddaa2

1月，春运返乡，里程长，人流一般（部分民工已提前返乡）
2月，春运集中返城，里程长，人流特多，全年最高峰
3月，春运余波，人流少，里程仍较长，可能有部分旅游因素
4月，人流少，里程短，4月底已受五一黄金周波及，人流密集，实际4月初中期为客运最低谷，所以4.18为多年来调图习惯期
5月，五一黄金周，短程客流为主，人流集中在4月底-5月初
6月，人流少，里程短，客运低谷
7月，人流多，里程较短，暑运开始
8月，人流最多，里程中等，暑运高峰
9月，人流回落，里程中等，可能受月初学生返校、月底十一黄金周开始影响
10月，人流多，里程短，十一黄金周

铁路总结
春运：最高峰，以保证长途客流为主，短途客流被迫转向公路，民工流、探亲流、学生流叠加，受车底、周转期较长等影响，实际纯人流统计不是最高峰
五一、十一：短途客流为主，主要类型为旅行流、探亲流，高峰集中
暑运：短途、长途客流均有，旅行流、学生流为主，时间长，人流多。

ddaa2

我国的常规客运量在1.00左右，高峰客运量在1.20左右，而且旅行构成的变动不亚于人流峰谷的变动。

最高峰春运受停短途、开长途制约，短途客流难以满足，不仅如此，还需动用大批备用车底加开长途临客，而且春运长途车超员严重。
五一、十一黄金周短途客流集中，亦难以充分满足

综合考虑，铁路运力应按照暑运8月的1.22亿人、520km平均里程的比例来配置，并按适当逐年增加
春运在长途上投入备用车底、适当停开部分短途，五一、十一在短途（主要是城际铁路）上投入备用车底

备用车底平时也不应睡大觉，目前已经有很多铁路地方性的旅行社，组织老年人铁路长途旅行专列，使用绿皮车，时间较长，符合老年人的需求和特点。
应当说这种方式符合我国老龄化社会的趋向，也提高车底和线路的平时利用率，提供很多新就业岗位以利于分流铁路职工。随着铁路网的发展，这种行为应当从自发走向自觉，应成为铁道部统一协调指导下的一个工作要点，应成立一个统一的中国铁路旅行社和各局分社。

从国家运输力量整体协调的角度，在未来客运专线网初步建成后，除图定高速列车提升大城市群间的运力外，还应逐步开行开往旅游区的高速列车，分流暑期民航旅游客流运量，毕竟民航的客运波动太大不是好事，非旅游阶段闲置浪费太多。
这样一来，春运期间，高速、普速都可以调集足够的备用车底，而平时也不至于过于浪费，也能满足小康社会人们对旅游日益增长的需求。

未来和谐社会的铁路，至少应该达到这样一种满足程度：
平时长途基本满足，短途随到随走；
一般性高峰，如春运初期、末期、暑运，旅客适当提前购票即可，无需刻意搏票，即使开车前，也应该有性价比较低的席位（硬座、软卧），不会出现走不了的问题。
春运客流最大的时段、五一十一的前、后时段适当紧张；

achen1

分析的不错,摆事实讲道理!

原帖由 ddaa2 于 2006-12-17 00:22 发表

4月，人流少，里程短，4月底已受五一黄 ...

四月初中期为客运低谷一句从何得出?
从表中看6月的客运量更低啊

ddaa2

原帖由 achen1 于 2006-12-17 09:27 发表
分析的不错,摆事实讲道理!

四月初中期为客运低谷一句从何得出?
从表中看6月的客运量更低啊

4月底已属于五一黄金周小高峰的前期，根据这些年的情况看，4月24日起车票即开始紧张。29、30日更是高峰时段，所以排除这一因素考虑，4月中上旬是客运低谷。

铁路多年来都习惯认为4月和11月是全年的低谷，遗憾的是这里没有11月的数字，不知道哪个更低。

铁路小亨

公路运量和周转量远远大于统计数字.即使不包括小车,也还有大量的城市公共交通呢

leland

铁路也不包括地铁轻轨啊.
公路确实边界有点模糊,象那种郊区超长途公交,算不算都可以.

原帖由 铁路小亨 于 2007-1-18 14:19 发表
公路运量和周转量远远大于统计数字.即使不包括小车,也还有大量的城市公共交通呢

leland

民航因为速度快,所以高峰出现是按天算的.春运坐飞机人多的就几天,另外几十天都算淡季.
国外也是这样,11月12月有几个大的节日,旅客都非常多,但是整个冬季还是很淡.夏天虽然没有哪天赶得上冬季的几个高峰,但是平均还是高多了.
而且因为过年,很多商务活动,学术会议都不会在这个时候开.

原帖由 ddaa2 于 2006-12-17 00:20 发表
1月，春运，年末岁尾，天寒地冻，商务、旅游客流减少，返乡客流的增长不足以弥补，导致出现客流全年最低值，而由于一年才回一次家的超长旅程（如北京-乌鲁木齐、北京-昆明）旅客选择民航较多，平均运距为全年最 ...

ddaa2

原帖由 <i>铁路小亨</i> 于 2007-1-18 14:19 发表<br />
公路运量和周转量远远大于统计数字.即使不包括小车,也还有大量的城市公共交通呢

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交通部口径了——当然客运经营了