连云港铁路发展简史【资料系网络搜索】

2526

1908年
清光绪三十四年 朝廷诏令：铁路规划以江苏为“最要”。江苏铁路，江南自上海经松江以达浙江；江北自海州入徐（州）以达河南。
1912年
9月24日 中国政府与比利时王国政府银公司签订由甘肃至海州的陇秦豫海铁路及东方终点开辟海港借款合同。11月20日海州段开始测量。
1917年
为陇秦豫海铁路东端的出海口选址，江苏南通实业家张謇与曾任清邮传部右侍郎海州人沈云霈开展了争论。张氏力争路通苏北，港辟崇明，沈
氏与法籍工程师格锐奈意见吻合，选港址于海州连岛海峡的老窑。
1920年
5月1日 中国政府与比利时王国银公司、荷兰治港公司3方代表在布鲁塞尔签订新约：延长陇海铁路西段，接长东段由徐州至海州，并重新测量

西连岛港位。测量处在西连岛镇海寺成立。
月 大源、裕通、庆日新3盐商公司在灌河陈家港建造1座木栈桥码头，名陈家港码头。
1925年
盐商大有晋公司在灌河南岸建成钢木混合结构码头1座，名小蟒牛码头。
1926年
7月1日 陇海铁路徐（州）海（州）段车通大浦。全长198.3公里。
月 陇海局在大浦修建木栈桥码头3座。此后，航运、盐业以及商界纷纷兴筑码头（至1930年，大浦港计有简易木码头9座）。
1928年
陇海铁路局废除海港会办制，成立海港局，又称港务工程局。
1932年
8月5日 陇海铁路新浦至老窑段开工兴建。
11月1日 轮船招商局在海州设分局。
11月14日 陇海铁路局报经铁道部批准，将终端海港定为连云港。

1934年
12月 新浦（自旗站起）至连云港铁路工程28公里全部建成并通车。
12月 陇海铁路局获民国政府财政部批准连云港转口的联运物资免征转口税。
1935年
1月 江苏省政府718次会议决定设连云市，4月在墟沟成立连云筹备处。
3月 二号码头煤场竣工。
4月1日 陇海铁路正式成立驻港办事处。
5月1日 自上年3月8日至今，荷兰治港公司在建造连云港码头工程中，于一、二码头和防波堤的不同部位先后发生塌方多次，后采取不同措施处

置，才继续施工。
6月 新浦至连云港铁路工程竣工通车，全长27、8公里。车站大楼破土兴建。

1937年
8月 连云港唯一淡水源地黄窝水库建成，容积20万吨。
9月 侵华日军8月25日侵占连云港车牛山岛；9月20日以后，日本军飞机多次投弹、扫射，并配合军舰，多次轰炸、炮击连云港。码头、车站、

机车、仓库、民房多处遭到破坏。
10月 陇海铁路连云港车务、港务人员全部被疏散、调遣。

1939年
2月 连云港地区全部沧陷（3月4日日军攻占领墟沟）。
1940年
7月1日 连云码头事务所改归华北交通株式会社开封铁路局管辖。
1942年
6月 连云港码头事务所改升为连云港湾局。
12月 华北株式会社拟定扩建连云港计划。目标为年吞吐能力500万吨。其中出口煤炭、盐465万吨，进口杂货35万吨。后由于太平洋战争爆发，

扩建连云港工程计划落空。
1945年
1940-1945年，日军从连云港掠夺物资499万多吨（其中煤炭占88%）。
8月 日军投降。民国政府第二战区立即在港口设置检查、监督机构，如水上保安大队、船管科、监督站、检查站等。
11月12日 民国政府交通部平津区徐州分区派员接收连云港湾局。当年年底湾局先后颁行港口引水和风船管理等有关规定。
1946年
1月10日 民国政府98军开到连云港，接受日军投降，并收缴武器装备。此后，港口秩序混乱，物资、器材、宿舍常有军、警、政人员盗窃，“

侵占越权之事，每日不下十余起之多”。
4月1日 鉴于混乱，连云市政府拟接管连云港港务及财产。交通部知悉，迅即作出反应：连云港直属陇海铁路局，易名为陇海铁路局连云港港务

处。
7月 日本侨民2、2万余人由连云港遣返，乘船回国。
1947年
1月 连云港务处下设海事、计核、工程、储转科和人事股、修理厂。
1-3月 港务处和陇海铁路局分别呈现报年吞吐能力为150万吨的310亿元（国币）维修港口工程计划。终因战争连亘不断，财力匮乏，此项计划

犹如石沉海底。
3月1日 自本月起港务处先后颁发、试行《码头夫办法》、《号志规则》、《作业》、《驳运》、《装卸费》、《管理风船舢板规则》以及因物

价上涨而调整的各种劳务费收标准。
5月 招商局海州分局开通青岛——连云港——上海客运航线。
7月9日 美国“万刚”号船载运联合国救济总署物资抵港，10日起卸。伤兵及扩港警察乘机抢窃。
11月4日 民国政府最高军事当局通知，大浦码头暂缓开放，并自3月起封锁连云、海州地区、禁止武器、硝磺、汽油、五金及西药流入解放区。

大浦、堆沟、墟沟、连云各外围口岸也被封锁。
12月 东海地方法院对连云港护警士宋万祺等20人抢窃联合国救济物资案进行判决，各犯刑期3、5-7年不等。
1948年
3月21日 迫于春荒，连云市民千余人涌入港区抢夺兵站粮食，后被军警鸣枪镇压驱散。
4月12日 陇海铁路局改连云港务处为连云港管理处。
6月1日 原上海航政局海州办事处移至江苏无锡，海州地区航政事宜概由港务处办理。
7月7日 台风袭击港口，码头破坏严重。
11月初 淮海战役打响，陇海铁路交通中断，路务、港务人员撤退南逃。因人多秩序乱，人流拥向3000吨级“万民”号船，导致失修已久的一号

码头一泊位木栈桥坍塌，多人落水。

1949年
1月 连云港务处隶属山东省人民政府工商部。
2月13日 民国政府海军驻青岛“黄安”驱逐舰（1000吨级）起义驶来连云港。15日港口即遭国民党军队收飞机轰炸。“保深”号挖泥船中弹沉

没，港区建筑、铁路、市区、民房均遭不同程度破坏。
4月29日 连云港务处职工工会成立（1955年3月该工会与码头工会合并，成立中国海员工会连云港委员会） 。
5月17日 被战争破坏的陇海铁路徐州至连云港段修复通车。
6月1日 港口经过抢修，恢复营运。
12月15日 连云港务处改属济南铁路局徐州分局，内设秘书、储转、海事、会计、人事、工程6课及铁工厂、 自来水事务所。职工总数296人。

[ 本帖最后由 2526 于 2006-11-10 17:32 编辑 ]

13641538025

资料好啊.支持.

上局通东段

原帖由 2526 于 2006-11-10 16:43 发表
为陇秦豫海铁路东端的出海口选址，江苏南通实业家张謇与曾任清邮传部右侍郎海州人沈云霈开展了争论。张氏力争路通苏北，港辟崇明，沈U氏与法籍工程师格锐奈意见吻合，选港址于海州连岛海峡的老窑。

南通铁路梦原本可以早圆:'(

2526

现在不是也圆了吗?:)