发个西宁站幻想时刻表

zzy197629

西宁站一个不利的因素就是它离兰州太近了，不象乌鲁木齐、拉萨。我个人认为青藏铁路公司一定要在青藏铁路上做足文章，就现在开行的进藏特快列车来看，我个人认为沪萨、穗萨特快列车变数比较大，它不象T27/28次完全是个政治车，又不象蓉萨、渝萨特快紧密联系川藏，希望青藏铁路公司主动出击，联合西局游说沪局、广铁，将现在的T163/164/165/166、T263/264/265/266变动一下，上海--拉萨的特快改为普通25T上海--西安每日运行，广州---拉萨的T263/264/265/266也改为普通25T广州--西安每日运行，T263/264/265/266次只需重新编排一个时刻表就行，这样西宁就把原先沪萨、穗萨六组25T青藏车体拿回来开行西安--拉萨的特快列车，套跑西宁--西安的快速，五组车体应该够了。西宁应该把京局的T27/28也掠过来，再将T151/152次升级到25T青藏车体，执行西宁--北京T152、北京--拉萨T27、拉萨--西宁N918次和西宁--拉萨N917次、拉萨--北京T28次、北京--西宁T151次交路，这样的设计兰州--拉萨的K917/918次就取消了，兰州的车迷可能会感到不爽，那就西安--拉萨的特快给兰州预留一些YZ、YW、RW。原先的T151/152次25K车体将西宁--上海的快速升级为特快。西宁--上海的原25G快速车体开西宁--温州或杭州的快速。升级西宁的特快列车会不会影响兰局的特快列车的上座率？我想会有一些影响，毕竟兰局、青藏公司、乌局始发的特快列车都集中到了北京、上海这样的大城市。所以我个人认为西、兰、乌、青藏公司应该打破现有体制的束缚，加强联系与沟通，灵活机动的组织旅客列车的开行。比如乌鲁木齐T69/70次，T51/52/53/54次出现客流高峰时，兰局的T75次三组车体支援乌局，加开乌鲁木齐--北京的T75/76次，兰新重新排一个点到兰州接上原有兰州--北京的T75/76次的时刻，兰州--北京的客流交给西宁的T151/152次。兰州--上海的T115/116/117/118次三组车体支援T51/52/53/54，加开乌鲁木齐--上海的T115/116/117/118次，同样兰新重新排点到兰州接上原兰州--上海的特快列车的的时刻，兰州--上海的的客流交给西宁--上海的特快列车。现在兰新线经过提速改造T69/70加上T75/76次一共8组车体开行两对乌鲁木齐--北京的特快应该是可行的，就是周转不过来还有T295/296次打一个时间差就周转过来，同样T51/52/53/54次和T115/116/117/118次一共8组车体开行两对乌鲁木齐--上海的特快也是可行的，如果同样周转不过来就利用T191/192/193/194次车体打时间差，T193次回到乌鲁木齐一个整备就是一天。

[ 本帖最后由 zzy197629 于 2006-10-7 18:47 编辑 ]

海A

原帖由 青藏公司 于 2006-10-7 08:27 发表
时刻暂时不去管他，我也来谈几点：
1、首先这个帖子非常好！真正来对青海的铁路有建设性意见。
2、T151/2不可能延长到东北，首先这是政治车，青藏公司再怎么也不可能延长这个车，尽管实际上北京车并没给青藏公司 ...

既然兰州要了半趟拉萨车， 作为加强横向联系联合，广州车也可以给半趟让西宁隔日跑嘛。