[临了发帖纪念]新版之跨局快车之路96-04

T372

Farmer前辈：
辛苦了！感谢您的工作！
但是好像有一些疑问，在此提出请参阅，如我的意见有错误则敬请斧正：
Z13/14和Z21/22（以及此前T13/14和T21/22）并不是以前的13/14和21/22，这两列传统特快的车底变成了现在的T103/104和T109/110，但具体是在哪次提速改的番号我就不是非常清楚了，应该就是T103/104和T109/110诞生之日。
T177/178并不是4.18新增车次，而是由251/252（96年以前）、551/552（97年）、2551/2552（2000.10.21）升级而来的。因而暂时还保留了老车的一些特点，特别是在京沪线上停站太多：它是枣庄西唯一一对特快，是兖州仅有的两对特快之一，也是昆山唯一一对跨局特快。当然，等级三级跳、车底也换了、番号又改得面目全非，的确一下子认不出了。 :D
另外，以前数字编码时代的两位数就是特快，变成98年的K应该是“平级调动”，不应该用粗红线，而有一些5XX变K又忘记加红了（如00年吉林到北京的571/572->K271/272）。大概是工作量太大有点迷糊了吧，呵呵。百密难免一疏，真是太辛苦了，向您致敬！
敬请指教！

Amazon

[这个贴子最后由Amazon在 2004/05/20 09:13pm 第 4 次编辑]

你问的是farmer，我来插个嘴，回答其中的几个，呵呵！

下面引用由T372在 2004/05/20 10:35am 发表的内容：
Z13/14和Z21/22（以及此前T13/14和T21/22）并不是以前的13/14和21/22，这两列传统特快的车底变成了现在的T103/104和T109/110，但具体是在哪次提速改的番号我就不是非常清楚了，应该就是T103/104和T109/110诞生之日。

如果这样，N多车一换车底，难道就和以前的历史无关了么？
客车车底的更换年年都有，但是历史是割不断的。
因此，我感觉从车底上面追溯历史不可取。

下面引用由T372在 2004/05/20 10:35am 发表的内容：
以前数字编码时代的两位数就是特快，变成98年的K应该是“平级调动”，不应该用粗红线

K是从97年4月第一次大提速时出现的，不是98年。
97年出现K，叫“快速”，当时快速的等级高于特快（那时还没有T打头的）。
当时只有一部分特快升级为快速，还有一部分没有改变，因此当时的快速和特快有明显的等级。
直到2000年10月，T字头的出现，使得特快重新成为第一等级，快速降为第二等级。现在Z的出现，使得T也降为第二等级，K成为第三等级。（特殊情况除外）
2000年10月，所有的K字头的跨局列车，全都改为T打头的。
因此，2000年以前，一些列车从数字的特快改为K字头的快速，确实相当于升级。
2004年4月，5对T字头的车改为Z字头的，也相当于升级。
2000年K字头的车改T，才属于不变更等级。

himalaya

    呵呵，这就是老枪和新手的差别啊。
    另外，Farmer在五一前发过一个针对新图的车底配属和套跑的总结大帖，好像自己也给忘了吧。里面还是有不少朋友的“异议”的，记得俺也有几条疑惑。不妨有时间时，新程再把它修正修正？这个类型的东东是farmer的“发家之作”啊，要注意传承和发扬，呵呵！

farmer

下面引用由T372在 2004/05/20 10:35am 发表的内容：
但是好像有一些疑问，在此提出请参阅，如我的意见有错误则敬请斧正：
Z13/14和Z21/22（以及此前T13/14和T21/22）并不是以前的13/14和21/22，这两列传统特快的车底变成了现在的T103/104和T109/110，但具体是在哪次提速改的番号我就不是非常清楚了，应该就是T103/104和T109/110诞生之日。
另外，以前数字编码时代的两位数就是特快，变成98年的K应该是“平级调动”，不应该用粗红线

这些AMAZON网友的回答已经相当全面，我就不再重复了。

下面引用由T372在 2004/05/20 10:35am 发表的内容：
T177/178并不是4.18新增车次，而是由251/252（96年以前）、551/552（97年）、2551/2552（2000.10.21）升级而来的。因而暂时还保留了老车的一些特点，特别是在京沪线上停站太多：它是枣庄西唯一一对特快，是兖州仅有的两对特快之一，也是昆山唯一一对跨局特快。当然，等级三级跳、车底也换了、番号又改得面目全非，的确一下子认不出了
如00年吉林到北京的571/572->K271/272

这两个确实属于疏漏，已经修正！谢谢！

farmer

下面引用由himalaya在 2004/05/20 01:02pm 发表的内容：
    另外，Farmer在五一前发过一个针对新图的车底配属和套跑的总结大帖，好像自己也给忘了吧。里面还是有不少朋友的“异议”的，记得俺也有几条疑惑。不妨有时间时，新程再把　...

呵呵，山兄，我哪能忘记啊？这种不得已的防盗版的形式就是改动困难。而且最近一直很忙，就把这个事情耽搁下了。马上修正！
由于这些日子工作比较忙，所以总结的东西总是出错误，希望大家海涵！！

himalaya

下面引用由farmer在 2004/05/20 01:09pm 发表的内容：
呵呵，山兄，我哪能忘记啊？这种不得已的防盗版的形式就是改动困难。而且最近一直很忙，就把这个事情耽搁下了。马上修正！
由于这些日子工作比较忙，所以总结的东西总是出错误，希望大家海涵！！

    呵呵，我看这个“防盗版”的工艺你也基本驾轻就熟了，反正要多一道工序，是繁了一些。多辛苦，受累了！
    而且这个东西想不出错是很难的，反正放在这里，有大量不同地区的朋友来共同纠错，应该会得到越来越准确的“精华”的。

K177

下面引用由T372在 2004/05/20 11:35am 发表的内容：
Z13/14和Z21/22（以及此前T13/14和T21/22）并不是以前的13/14和21/22，这两列传统特快的车底变成了现在的T103/104和T109/110，但具体是在哪次提速改的番号我就不是非常清楚了，应该就是T103/104和T109/110诞生之日。

Z13/4，Z21/2次列车的渊源，的确和以前的13/4和21/2有着密不可分的关系。
1.从实质来看，13/4和21/2从86年(或者还要更早些)开始一直到97年4月，就是京沪线上实质性的直特。这两趟车在86年就保持京沪间16时59分的高速记录，到90年代初--中期为17时17--29分，反而有所减速。那段时间，由於牵引机车的问题，需要在济南和蚌埠交路，在天津西纯粹是没有意义的临停。而在以上几站的停车，只是因为交路原因而进行的技术停，从没有过客运。从这个角度讲，13/4和21/2发展到今天，真正成为一站不停的直特，是一个长期修炼，最终“功成正果”的过程。
而T103/4和T109/10，从诞生以来到本次调图前，虽然沿袭了13/4和21/2的停站(包括天津西)，但它们都是办理客运业务的特快，说到底只是算是对13/4和21/2的补充。
2.如果讨论车底，京沪线的这四对车并存时就是各跑各的，车体也基本一致。本次调图后，T109/10继承了原来T21/2的一部分车底；而T13/4的车底并没有被上局安排给T103/4继续，而是给了别的车(如果我没记错的话应该是给了上局的一趟管内快速N***，上海--宁波，还是金华西？)。
所以，13/4，21/2和T103/4，T109/10实际是并没有直接关系的。

cycle78

总结得很好啊！
不过，普快之34 1409/1410 2004年已经延长为芜湖-北京西了，一个小疏漏吧，呵呵。

铁路通

顶一下,比较棒的总结&回顾!