一直以为TGV是最安全的2

boomxubin2 · 发表于 2004-2-14 07:40:35

会不会是实验车辆啊

TGV2004 · 发表于 2004-6-25 11:02:55

下面引用由bossyang在 2002/12/20 11:42pm 发表的内容：

穆哀！！！

lsc238 · 发表于 2004-6-26 01:15:34

還是慢車好~~~~~~~~

shuchunfu · 发表于 2004-6-28 15:31:11

看来这个车的安全性还比较好，驾驶室好象没什么问题

编组站DF7 · 发表于 2004-6-28 19:47:16

玻璃都没碎

编组站DF7 · 发表于 2004-6-28 19:51:32

souther007 · 发表于 2004-6-29 08:23:19

我估计不是什么大的事故！
象是起了火灾！
[fly]文字[/fly]

拿大顶 · 发表于 2004-8-15 05:03:07

天呀，他是不是“喝多了”

天府の星 · 发表于 2004-8-15 13:06:33

下面引用由编组站DF7在 2004/06/28 07:47pm 发表的内容：
玻璃都没碎

废话啊，特种玻璃啊～

lx · 发表于 2004-8-15 19:37:45

下面引用由天府の星在 2004/08/15 01:06pm 发表的内容：
废话啊，特种玻璃啊～

防弹玻璃？

天府の星 · 发表于 2004-8-18 13:20:16

下面引用由lx在 2004/08/15 07:37pm 发表的内容：
防弹玻璃？

至少这种玻璃不会在运行途中撞上小麻雀就碎嘛~

子夏 · 发表于 2004-8-22 18:18:42

恰好说明这车结实，你看司机室一点没有变形，如果你看过江油机务段的SS3B的事故车你就知道好与坏

多端超越 · 发表于 2004-8-23 11:26:47

[这个贴子最后由多端超越在 2004/08/23 11:38am 第 1 次编辑]

下面引用由子夏在 2004/08/22 06:18pm 发表的内容：
恰好说明这车结实，你看司机室一点没有变形，如果你看过江油机务段的SS3B的事故车你就知道好与坏

再结实有啥用啊？
不说高速运行时了，就是在100公里左右的速度时突然撞上障碍物而速度剧减，里面的人也吃不消啊，早就已经碰死了……想想高速公路上出车祸的情况就明白了
况且车体结实不一定是好事：
1、厚实的车体必然重量大，这样车的较大轴重就会对路轨造成比轻量化车身更大的冲击，这就对路基提出更高要求，意味着修路和养路成本的提高
2、重量大表示惯性大，对制动系统的要求更高
3、万一发生撞击事故，应该首先考虑让车体去吸收最大限度的冲击，否则这些冲击就会全部转移到乘客和司机的身上。这也是为什么现代的轿车设计理念都是让撞击时车体发生形变而吸收冲击力，以达到最大限度保护乘客的目的（当然不能让乘客挤死，嘿嘿……）。过于坚固的车身恰与此背道而驰。想象一下吧，你以同样的速度撞向一面墙或者一堆泡沫塑料时……
所以，重要的不是事故时车体怎么瓷实，最重要的是从管理、控制、调度上入手，最大限度地避免事故。

hakutaka · 发表于 2004-8-23 19:18:53

有时候的撞击并不是发生在正面，众所周知，高速列车发生正碰的话几乎在解释也会显得不堪一击（参见ice脱轨事故，说的是车辆脱线后与周围物体的碰撞）。但是更常见的可能是头上埃砸。比如1999年山阳新干线隧道两次造成事故的轻微塌方，都砸到了全速走行的0系（幸亏0系相对结实，换500系车内的人就遭殃了），前不久500系在东海道撞碎了一个人（速度约270，就是东海道的全速），车头也被撞出一个大窟窿（因没有安全影响，所以继续运行）。

龙仔 · 发表于 2004-9-10 12:27:37

汗颜…………………………

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