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本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:49 编辑
[这个贴子最后由zgdzdx在 2005/01/21 05:03pm 第 10 次编辑]
今天（2005年1月20日）下午午夜快车的同学从青岛回来在武汉转车回贵阳，他去送票顺便去看车。我们决定先去武南坐通勤去武昌站再在站台上等2043。
以下叙述基本上以时间顺序为序。
1.坐上74路到湖工时不知道什么原因堵车了，遂下车走到武南出发场，第一眼就看见SS6B牵引绿皮停在那。好久没去武南了，还是有点变化，机务段前重修了一段沥青路面，还在进段与出段线之间铺了一层水泥，新设立了一道尽头线，还有两辆金鹰停在机务段前。
2.通勤来时眼睛一亮，DF7C5540牵引的绿皮换成了双层车，共四节，除一节硬座外另三节是软坐，似乎每年春运一到通勤车的级别就升高了。
3.在出发场时见到的是两列绿皮临客，空车南下，编组很长，以硬座为主，还有餐车，有22，22B，22C。都是从东北下来的，一列是哈局牡段一列是哈局尔段。从出发场开车后，又看见一列绿皮过来，这次是沈局沈段的。
4.到余家湾时正纳闷怎么没见到长沙车时，这时一列全列25Z的蓝皮出现了，速度很慢，应该是被前面绿皮压了时间，快到武昌站时，看见怀化车了，这时大概五点一刻，呵呵，一列绿皮把后面的车的点都压了。两车的上座率还行，长沙车还有空位。怀化车已经看见站的人了。今天的2159是双机牵引，而且机末一位不是行李车，是一节硬座，行李车是机末二位。
5.今天通勤停靠在1站台。汕头车在8道2站台，成都车在5道3站台，T95在9道4站台。成都车是五节硬座吧，超员比较严重，站的人不少。T95是南段SS9G0126牵引。我一直以为这车是机车供电，走近一看原来还有发电车。
6.黄石车停3道3站台加挂了一节25K硬座，25K与22B的连接处就是不同，连接的不是很紧密。后面的车体是郑局信段的22和22B就只有最后一节软座是武段的25B，该车历来上座率都不差，软座的人少的可怜，不过布置的不错，定员80人，都是双人椅没有三人椅，跟空调车硬座差不多。是有点像以前跑通勤的车底。
7.晚上到站的车普遍晚点，K337晚点半小时，比K251还晚到，K251轻微晚点。K337进5道3站台，K251进7道4站台。K337严重超员，K251要好些。
8.K7是广段的9G156牵引，没有发电车和邮政车，我们开始在机车旁活动，9G上的司机还跟我们搭话，不过没听清楚，可能是叫我们上去，快车估计他们可能是要带人上机车，只不过问错人了，呵呵
9.X103（是这个车次么？）进7道4站台，哈哈，是牵引T95的0126的兄弟0127牵引，行邮的车底是哈局三段的，是不是所有的行邮都是哈局三段的啊？在有人职守的车厢上（最后一节）看见有冰箱、微波炉，以及类似抽油烟机的东西，啊，列车上的生活也真滋润啊。
10.襄樊车进在1站台，车到时看见车厢很空啊，基本上都没人，出发时却见人山人海，站的也不少
11.去流芳的通勤停6道2站台，T119也是那个站台。
12.我们在站台尽头等车时有个保安走过来问我们是干什么的，我们说接人，他就叫我们要站台票，我们说是坐通勤进来的，他也没说什么就走了，看来车迷还是有优势啊，接车送车的站台票都可以省了，哈哈。
13.T175的车底六点多就拉出来了，在9道4站台，我发现武段的25K车体是塞拉门折页门混编的（T95、T175、T246）。T95车底很旧，列车员的制服是黄色的，不好看。
14.牵引T175车底的调机DF7B换挂后与停在四站台外走行线上的另一台7B调机重联回车辆段去了。
14.K353也轻微晚点，2507在K353后进站，都在3站台，分别在3、5道。两车上坐率都行2507并没有超员，好像还有些空位，K353坐满了，有站的。
15.2043晚点约7点进站，车上的人还没下完，车上就关了大部分的灯了。还发现今天的2043中间竟然是25B的绿皮软卧，真是怪啊，要在绿皮中看到红皮也还说的过去，但在红皮中出现绿皮真是头一次见。快车有疑问这个软卧的价格怎么算啊？？我在想绿皮软卧是不是发电车供的电啊？红绿皮车的供电系统是一样的么？
16.接到人后我们选择从车站工作人员进出的门出去，因为我和快车都没站台票怕由出站口出去时被抓补买站台票。这时又见到SS4G牵引一列绿皮南下，这列车有硬卧，是哈局齐段的。
17.最后出小门时也没人拦我们，开始认为门卫看见我们大包小包的会拦我们。看来以后有地方逃票了。
18.今晚看到东去的列车都是橘子皮牵引的。
这次带了傻瓜机去，不过天暗就没拍几张，没有图片，有点美中不足。
苕死由于要考试，没能成行，实属遗憾，望今年我们地大三人组能有机会再一起看车！
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发表于 2005-1-20 22:31:27
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