[转帖]缓解铁路运能紧张促进闽赣经济融合

缓解铁路运能紧张促进闽赣经济融合  



福建日报 2004-12-17  

　　本报讯(刘陈余郑)为全面推进铁路跨越式发展，2004年5月，铁道部对我国东南铁路网结构进行了重大调整，将原福州铁路分局和南昌铁路局合并，构建了全路第一个也是最大一个跨省直管站段铁路局的管理新模式，又称“南铁模式”。半年多过去了，得益于路网结构的进一步优化，中部地区与东南沿海地区铁路运输资源不断整合，运输效率不断提升，两地经济呈现出互补互动的良好态势，“1＋1＞2”的综合效益初步显现。
　　原南昌铁路分局和福州铁路分局都隶属于上海铁路局。1996年，铁道部正式成立南昌铁路局，管辖江西省全境铁路和湖北、河南境内部分铁路。然而，由于南昌铁路局与在路网结构上紧密衔接的福州铁路分局没有隶属关系，管界划分、车流去向与运输指挥不统一，福州铁路分局成了上海铁路局的一块“飞地”。近年来，随着福建经济的迅猛发展，这种“飞地型”的管理体制日益显现其弊端，铁路运输对当地国民经济的“瓶颈”制约越来越明显。
　　为此，铁道部决定从今年5月开始，将原福州铁路分局与南昌铁路局正式合并，新的南昌铁路局接管福建省全境铁路，原福州铁路分局成为新南昌铁路局的直管站。并局以后，江西、福建两省的铁路全部由南昌铁路局管辖，路网结构进一步优化，运输调度指挥一气呵成，原福州铁路分局管辖的“盲肠线”变成了“通畅线”。随着泛珠三角经济区城际铁路网建设规划的实施，合并后的南昌铁路局将陆续建成浙赣、福厦、温福等城际铁路快速通道，城际铁路网将更为发达。同时，随着赣龙、武九铁路改造运营，中部与东南沿海铁路网将贯通沿海和内陆，连通长珠闽地区，形成独特的区域路网优势。
　　并局以后，闽赣两地运输资源的整合和优化很快转化成了运输效率的提升。改革前，福建铁路货运每天装车量在1700车左右，运能与需求基本持平；而江西铁路货运每天请车达4000车，实际装车只有一半，运能与运量矛盾突出。并局后，南昌铁路局加强统一指挥力度，合理安排和调配运力，平衡编组、区段站设备能力与作业负荷，确保编组、区段站的畅通和高效运转。以地处浙赣、鹰厦、皖赣铁路交汇处的鹰潭枢纽编组站为例，并局当月，鹰潭站的车辆平均中转时间为5.3小时，比合并前压缩了0.7小时。由于运能提高，电煤等重点物资运输得到有效保障。邵武电厂是福建省一家重点企业，其生产用煤长期以来都由江西境内的煤矿供给。两局合并后，南昌铁路局对两省铁路实行运输调度的统一指挥，并将福建邵武电厂、青州造纸厂、漳平化工厂、福建水泥厂等19家福建境内的大型企业列为管段内重点企业。今年5至11月份，南昌铁路局仅向邵武电厂运送煤炭日均达66车，较去年同期增长40.8%，完成福建省境内金属矿石发送242.4万吨，较去年同期增长104.7%。
　　两局合并后形成的闽赣两省铁路大通道，大大促进了两省经济的互补互动。南昌铁路局决定以厦门港为出海口，在南昌铁路南站设立报关点，开辟专门的货区建设内陆港，从根本上打通江西货物出海快速通道，使得到港物资既可以通过南昌枢纽站辐射到江西、湖南、贵州、重庆等内陆省市，又可以厦门港为出海口，由南向东南亚、北向渤海湾延伸，促成区间大流量物流的快速配送。今年11月份，厦门港日均装车就达119车，增幅达281%。由于运力的加大，原由宁波港上岸运往江西境内的矿石及其他原材料，现纷纷改由厦门、马尾港上岸。
　　闽赣两省都有着丰富的旅游资源，为此，南昌铁路局重点培育了潢麻地区、南昌地区、福州地区、厦门地区以及鹰潭地区5大客运主体市场，培育了庐山、武夷山、井冈山、三清山、龙虎山和厦门岛为主的“五山一岛”旅游客运市场，为两省做大做强旅游业提供支持。