[转帖]黔桂铁路输新血扩能改造今动工

黔桂铁路输新血扩能改造今动工



桂龙新闻网 2004-12-17  

　　12月16日柳州电记者罗晓报道：总投资额94亿，建设工期3年的黔桂铁路改造工程今天早上挥锹动工，铁道部副部长王兆成、广西壮族自治区党委书记曹伯纯、自治区主席陆兵出席开工典礼。
　　黔桂铁路南起广西柳州市，途经广西的柳江、柳城、宜州、河池、南丹和贵州的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。黔桂铁路始建于抗日战争时期，新中国成立后，历经修复和重建，于1958年正式全线开通运营。
　　沿线资源丰富黔桂线横贯西部
　　黔桂铁路沿线各地、州近几年工、农业有较大地发展，初步形成以能源、建材、冶金、化工、造纸等为地方资源特色的工业体系，以农林产品为原料的饮料食品、卷烟、酿酒、纺织等轻工业体系。
　　黔桂线吸引区是我国铝、磷、煤矿及有色金属矿藏富集地区，锡金属储量占全国三分之一，居全国之首；铟金属储量名列世界前茅；铅、锌矿金属储量居全国第二，已探明储量产地为30多处，沿线3个地、州20多个县都有铅锌矿分布。作为本区域内主要运输通道，黔桂铁路处于西南资源型经济和华南外向型经济的结合部，为西南与华南相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的重要载体，其地位十分突出。
　　先天不足黔桂铁路扩能改造势在必行
　　据黔桂铁路参建单位中铁25局柳州公司的负责人介绍，由于线路的先天不足，技术标准低、设备落后，列车运行速度低、运行平稳性差，客、货列车平均旅行速度仅为41公里/小时和21公里/小时。目前，线路通过能力客车仅为9对、货运360万吨。由于该线通过能力低，近几年每年都约有1000万吨货物需要绕行其他线路运往西部地区。
　　黔桂铁路扩能改造今天正式开工
　　扩能改造后的黔桂铁路全长489公里，比原线路608公里缩短了119公里；线路等级为І级电气化单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路；柳州至洛满增建二线。工程总投资额为94亿元，总工期为3年，于2007年建成投入运营。牵引定数3800吨。柳州至贵阳客车旅行时间将由目前的14个小时缩短为5小时，洛满至金城江段速度达160公里/小时，金城江至龙里段速度达140公里/小时。
　　架桥建站通隧道黔桂铁路“输新血”
　　黔桂铁路在扩能改造中，新建和改建桥梁163座；新建和改建框架桥16座；新建隧道138座，其中，最长的隧道是定水坝隧道，总长为8540米；新建和改建车站47个，房屋建筑面积75051平方米。
　　相关链接：
　　黔桂铁路在全国路网中，是我国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一的包(头)至柳(州)通道的南段，北接“包(头)柳(州)通道”中的川黔线和“泸(州)昆(成)通道”的湘黔、贵昆线；南联湘桂线，西邻“西南出海通道”中的南昆线，东近焦柳怀化至柳州段铁路。黔桂铁路不仅是“包柳通道”的重要组成部分，而且西与“西南出海通道”，东与“大(同)湛(江)通道”，北与“泸昆(成)通道”共同构成西南、华南地区铁路骨干网络，是连接广西与贵州的重要交通纽带。

柳州至贵阳 少走九小时



八桂都市报 2004-12-17  

　　□都市报记者黄英伟通讯员韦炳康
　　12月15日、16日，对广西铁路建设者而言是两个喜庆的日子。涉及里程1200多公里，总投资达197亿元的黔桂铁路、南防沿海铁路、南昆铁路扩能改造和洛湛铁路广西段建设四项工程，分别在贺州、梧州、柳州、南宁全面动工兴建，计划用3至4年的时间全部完工。作为一件在广西铁路建设史上可以载入史册的大事。
　　总投资400亿的这四项大工程对广西铁路建设有怎样的意义？记者了解到，随着广西铁路全面建设的全面开工，在工程完工之时，洛湛铁路可缩短湖南至海南的运距100公里；黔桂线从柳州至贵阳的列车旅行时间将由原来的14小时压缩为5小时；南昆线的机车牵引能力达4000吨；南防线的机车牵引能力达3500吨。新建和改造后的广西铁路将全面提速，最高时速有望达160公里左右。
　　广西铁路步入加速建设期
　　广西，面向东南亚，背靠大西南，伴随着国家实施西部大开发战略和中国与东盟各国经济往来的快速发展，通过广西铁路进出西南的物流逐年增大。
　　据了解，作为西南出海通道“桥头堡”的广西，境内现有铁路还存在着明显的不足，比如网距大，只达到283.5公里，大大高于东北地区的130公里和东部地区的199公里；再一个是覆盖密度小，每万平方公里仅有铁路86公里，远远低于湖南108公里的覆盖密度，也小于贵州137公里的覆盖密度。铁路网距大、密度小的客观现实与广西区域经济的快速发展极不相称。
　　今年9月，国家铁道部部长刘志军专程来到广西考察，与广西共商铁路发展大计。双方商定，在今明两年和“十一五”时期，全面实施“广西铁路建设一揽子计划”，即：计划开工洛湛铁路广西段、合浦至河唇两条新线；扩能改造黔桂、湘桂、南昆、广西沿海(南防)、焦柳等5条既有铁路线；改扩建南宁和柳州两个铁路枢纽；规划黄桶到百色、田阳至德保两条新线。这些项目涉及到新线建设和既有线改造里程共计2800多公里，总投资额达400亿元左右。这一揽子计划的签署，是广西铁路建设史上的一个重要里程碑，建设洛湛通道广西段和扩能改造黔桂线、南昆线、南防线，是实施“广西铁路建设一揽子计划”的第一步，这标志着广西铁路建设步入了全面加速建设时期。
　　洛湛铁路：
　　连通洛茂湛便捷新通道
　　洛湛铁路广西段新线建设工程，该线路北起湖南省南部城市永州市，经永州市辖的双牌县、道县、江华县，南下广西贺州市所辖的富川县、钟山县、八步区，梧州市所辖的苍梧县、岑溪市，线路辗转于南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等主要河流，南北纵向跨越湖南和广西两省区，全长460.631公里，其中洪塘至岑溪(广西)段282.313公里。
　　那么，这条新线的建设有着怎样的意义？
　　其一，洛湛铁路作为我国铁路“八纵”之一“大(同)湛(江)通道”的重要辅助通道，与京广、京沪、京九等干线共同构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区通往湛江、北海、钦州、防城、茂名等华南深水港口的重要出海通路。它的修建将有利于完善“八纵八横”路网布局，扩大铁路辐射范围，增加路网机动灵活性，形成一条内地连通河茂湛地区的便捷新通道。另外，随着国家经济发展重心逐步西移，本段线路的修建将加强西部地区的基础设施，有利于配合国家西部大开发战略的实施。
　　其二，修建洛湛铁路，还有利于完善区域路网布局，缓解既有铁路能力紧张局面。在京广、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，目前尚无铁路，经济发展受到很大制约。本线的修建将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河茂湛地区的便捷出海新通道，同时可分流湘桂、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。
　　黔桂铁路：
　　扩能改造后缩短119公里
　　黔桂铁路是连接广西与贵州的重要交通纽带。黔桂铁路南起广西柳州市，经广西的柳江、柳城、宜州、河池、南丹和贵州的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。该线始建于抗日战争时期，新中国成立后，历经修复和重建，于1958年正式全线开通运营，由于线路的先天不足，技术标准低、设备落后，最大坡度为29.2‰，最小曲线半径仅173米，最小牵引质量为1200吨，列车运行速度低、运行平稳性差，客、货列车平均旅行速度仅为41公里/小时和21公里/小时，目前，线路通过能力客车仅为9对、货运360万吨。由于该线通过能力低，近几年每年都约有1000万吨货物需要绕行其他线路运往西部地区。
　　扩能改造后的黔桂铁路全长489公里，比原线路608公里缩短119公里；预留复线条件，一次建成电气化铁路；柳州至洛满增建二线。工程总投资额为94亿元，总工期为3年，将于2007年建成投入运营。牵引定数3800吨。柳州至贵阳客车旅行时间将由目前的14个小时缩短为5个小时，洛满至金城江段速度达160公里/小时，金城江至龙里段速度达140公里/小时。
　　南防铁路：
　　西南至华南添便捷通道
　　1986年12月建成通车的南防铁路，全长173.03公里，是连接西南、中南地区与广西沿海港群(防城、钦州、北海港)的便捷通道，南防铁路南宁至钦州段目前的运输能力利用率为72.6%，钦州至防城港段运输能力利用率为82.2%，运输能力接近饱和，难以满足日益增长的运输需要。
　　南防线既有线路的技术标准低，曲线半径小，线路病害多，造成列车运行速度低。目前，南防铁路客车旅行速度为49.6公里/小时。因此，作为沿海港口后方通道的南防线，其运输能力已不能满足和适应经济迅猛发展对铁路运输的需求，需要对南防线进行扩能改造。该线路的改造投资总额为2.17亿元。
　　南防铁路也是西南地区与华南地区联系的重要纽带之一。设计年度内远期合浦至河唇铁路将建成通车，届时南防、钦北、合河铁路将形成我国西南地区和华南地区又一铁路通道。
　　南昆铁路：
　　客流长得快需扩能改造
　　被喻为中华扶贫第一路的南昆铁路，自1997年11月30日开通运营以来，运量逐年增长，客流量增长也较快，最大区段客流密度1999年60(单方向)万人次，2003年已达到118万人次，预测2005年160万人次。预测南昆线南宁至百色段2005年旅客列车8对，百色至威舍段旅客列车7对。该线建设时电气化工程牵引变电所的分布系在远期(2005年)输送能力为2000万吨基础上安排的，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。因此，随着运量逐年大幅度增长，现有的运输组织已对南昆线牵引供电能力提出了更高的要求。
　　目前，南昆线现场实际运营中已发生运速迟缓、坡停、跳闸等情况；设备能力已超负荷运行，因此，急需对南昆线牵引供电能力进行加强。
　　扩能工程分三个区段，即南宁至百色、百色至板其段、板其至威舍段。其中，承力索更换为铜合金499.57条公里、增设串联电容补偿装置4套、更换主变压器4套、设机车不断电自动过分相装置等。总投资额为1.3亿元。
　　南昆供电扩能改造后将大大提高全线的运输能力，机车牵引能力将达到4000吨。

黔桂铁路扩能改造 柳州至贵阳行驶时间缩短为5小时  



柳州日报 2004-12-15  

　　中新柳州网12月14日电 黔桂铁路扩能改造工程将于16日开工。
　　扩能改造后的黔桂铁路全长489公里，比原线路缩短119公里，为I级电气化单线，并预留复线条件，其中柳州至洛满增建二线。工程总投资额94亿元，总工期为3年，将于2007年建成投入运营。届时，柳州至贵阳客车行驶时间，将由目前的14小时缩短为5小时。
　　黔桂铁路始建于抗日战争时期，新中国成立后加以修复和重建，1958年正式全线开通运营。由于线路的先天不足，列车运行速度低、运行平稳性差，客、货列车平均行驶速度仅为41公里/小时和21公里/小时，目前线路通过能力客车仅为9对、货运360万吨，被列为国家Ⅱ级单线铁路。为此，近几年每年都约有1000万吨的货物，需要绕行其他线路进入西部地区。
　　地质复杂多变是黔桂铁路扩能改造工程首先要面对的问题。沿线分为广西盆地、贵州高原斜坡地带及高原3种地貌，全线工程土石方就达4902多万立方米，要新建和改建桥梁163座，总长33476米；新建和改建框架桥16座，计280米；新建隧道138座，其中最长的定水坝隧道总长为8540米；新建及改建涵渠11993座；新建和改建车站47个。
　　黔桂铁路是中国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一，路网范围包括了柳州、河池的18个县(市、区)和贵州省的贵阳市、黔南布依族苗族自治州的21个县(市、州)。作为本区域内主要运输通道，黔桂铁路处于西南资源型经济和华南外向型经济的结合部，为西南与华南相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的重要载体，其地位十分突出。(叶子康学辉)