[请教]关于NY系列

ap260 · 发表于 2003-5-30 13:09:52

我有几个问题向各位前辈请教。NY5/6/7分别进口了多少台？当年把他们进口之后，就一直留在了北京内燃段吗？
NY7-0012好象挺著名，很多关于NY7的照片都是它。不知道现在NY6/7各有几台在使用？其中NY6除了那三台专运机车外，其余的都在干什么？我不知道在什么地方能拍摄到NY6。

ss8b · 发表于 2003-5-30 17:38:21

前几个问题我也不清楚。最后一个问题：拍NY6你可以去段里试试。另外，现在北京南——杨村的L817是NY6牵引的，它14：56从南站开，你可以到南站或沿线拍摄。

farmer · 发表于 2003-5-30 17:47:31

下面引用由ap260在 2003/05/30 01:09pm 发表的内容：
我有几个问题向各位前辈请教。NY5/6/7分别进口了多少台？当年把他们进口之后，就一直留在了北京内燃段吗？
NY7-0012好象挺著名，很多关于NY7的照片都是它。不知道现在NY6/7各有几台在使用？其中NY6除了那三　...

当年NY5进口3台，已报废。
NY6，大约10-12台，除专运外，南站还有一台，每天中午在，下午牵引L817到杨村，第二天上午牵L818回。
NY7进口30台左右，大部分在京段。70年代末曾租给山海关段，但被山段整的基本全部报废。80年代初返回京段，开始修复20台左右，后逐年淘汰，目前尚存5-6台。具体在哪里可以找到，请见SS8B的帖子。

ap260 · 发表于 2003-5-30 18:07:56

我有个印象，NY6/7的编号是连续的，不是独立的。就是编完了6接着编7，是这样的吗？

farmer · 发表于 2003-5-30 18:41:19

好象不是。但现在NY7剩不几个了，看不出了！

ap260 · 发表于 2003-5-30 19:06:54

本网里对NY6/7的介绍是这样的：
NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。
NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。
都是货运机车，可是为什么到了中国，就用来牵引客车呢？

DF4D-0001 · 发表于 2003-5-30 19:17:07

下面引用由ap260在 2003/05/30 01:09pm 发表的内容：
我有几个问题向各位前辈请教。NY5/6/7分别进口了多少台？当年把他们进口之后，就一直留在了北京内燃段吗？

NY5是3600马力的客货运内燃机车,一共进口3台
NY6是4600马力的货运内燃机车,一共进口15台(我回去再看看准确不,我有确数)
NY7是5000马力的货运内燃机车,一共进口了20台.
NY7确实曾经去过山段,后被救回.

ap260 · 发表于 2003-5-30 19:33:31

下面引用由DF4D-0001在 2003/05/30 07:17pm 发表的内容：
NY5是3600马力的客货运内燃机车,一共进口3台
NY6是4600马力的货运内燃机车,一共进口15台(我回去再看看准确不,我有确数)
NY7是5000马力的货运内燃机车,一共进口了20台.
NY7确实曾经去过山段,后被救回.

乍一看你的数字，大得吓人。原来没有使用公制单位。1马力＝735瓦特，可是您所提供的数字和本网的数字不成比例啊。看来有一方有误。
您既然有确切数字，那就麻烦您帮我查一下。谢谢。

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-5-30 19:38:38

下面引用由ap260在 2003/05/30 07:06pm 发表的内容：
都是货运机车，可是为什么到了中国，就用来牵引客车呢？

中国机车在过去对速度的要求不高，因为我们过去线路质量一般，铁道部更多考虑的是牵引力和吨位，因此机车普遍存在以货代客的情况。ss1、ss3、ss6等虽然都写着“客货电力机车”，实际上他们的最高速度都不超过100，最适合的还是干线货运，只不过过去没有重视提速，故可以使用货运机车拉客车。

ap260 · 发表于 2003-5-30 23:33:47

这系列从西德进口的机车，还是不错的，毕竟服役了这么多年，而且数量也不多，应该由博物馆收藏一台。现在博物馆里只有5台内燃机车，其中两台还是东方红的调车机，没有一台是进口的。

夜行列车 · 发表于 2003-5-30 23:39:17

下面引用由ap260在 2003/05/30 11:33pm 发表的内容：
这系列从西德进口的机车，还是不错的，毕竟服役了这么多年，而且数量也不多，应该由博物馆收藏一台。现在博物馆里只有5台内燃机车，其中两台还是东方红的调车机，没有一台是进口的。

超级NY迷：NY5在康庄车库，听看库的师傅讲，会整修后送到铁博的！

ap260 · 发表于 2003-5-30 23:43:06

下面引用由夜行列车在 2003/05/30 11:39pm 发表的内容：
超级NY迷：NY5在康庄车库，听看库的师傅讲，会整修后送到铁博的！

是啊是啊，我看了游记。师傅的消息应该是准确的。博物馆的工作人员说，很多新展品都已经准备好了，如果不是SARS，也许现在已经进博物馆了。可是他说这次的展品都是车厢啊。
我有足够的耐心等待。对了，“超级NY迷”我可谈不上，我也是一阵一阵的，前些天我还对8K感兴趣呢，跑了那么老远的路，结果只看见了GK。

夜行列车 · 发表于 2003-5-30 23:46:13

下面引用由ap260在 2003/05/30 11:43pm 发表的内容：
是啊是啊，我看了游记。师傅的消息应该是准确的。博物馆的工作人员说，很多新展品都已经准备好了，如果不是SARS，也许现在已经进博物馆了。可是他说这次的展品都是车厢啊。
我有足够的耐心等待。对了，“超　...

下周上班吗？去三家店看8K！

夜行列车 · 发表于 2003-5-30 23:53:14

下面引用由夜行列车在 2003/05/30 11:46pm 发表的内容：
下周上班吗？去三家店看8K！

去三家店看8K，三家店有许多8K站内避让，往南2公里是养三站，也有许多8K会
在那里避让或通过，还可以看到N多的GK，因为哪里挨着首钢南墙！

某车迷 *发表于 2003-5-31 00:28:44* · 发表于 2003-5-31 00:28:44

关于NY系列，我记得是这样的
NY5，功率最小的，进口了4台，全部配属内燃段，到了xx年就全部报废了
NY6，功率中等，进口10台，也都全部配属内燃段，编号是NY60001-0010，
NY7，功率最大，进口20台，编号NY70011-0030，后来都配属内燃段了，好像曾经在丰台做过牵引货车的试验，但是由于是液力传动，尽管功率很大，但是起动牵引力不够，列车启动很慢，于是就用做牵引客车了
印象中有一个进口机车是配属过兰州的，然后就全部转配于内燃段了，可能是NY7
部分资料来自《中国铁路机车工业四十年》

ap260 · 发表于 2003-5-31 09:08:49

明白了，感谢，感谢！

DF4D-0001 · 发表于 2003-5-31 11:39:18

下面引用由trainman在 2003/05/31 00:28am 发表的内容：
关于NY系列，我记得是这样的
NY5，功率最小的，进口了4台，全部配属内燃段，到了xx年就全部报废了
NY6，功率中等，进口10台，也都全部配属内燃段，编号是NY60001-0010，
NY7，功率最大，进口20台，编号NY70011-0 ...

三个车的功率,NY5-3400ps NY6-4600ps NY7-5000ps
关于进口数目分别是4台,10台,和20台

ap260 · 发表于 2003-6-5 20:08:27

ps的意思是马力吗？不是公制单位。1马力＝735瓦。

DF4D-0001 · 发表于 2003-6-6 11:22:23

下面引用由ap260在 2003/06/05 08:08pm 发表的内容：
ps的意思是马力吗？不是公制单位。1马力＝735瓦。

是马力，德语Pferdstaerke的缩写，用习惯了

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