合福提升上饶通达度和客流作用巨大，沪昆高铁刚立项时上饶客流只有赣州一半的样子

五子棋 发表于 2020-2-6 17:44
从铅山人夕阳西下的博客上找来的上饶联络线设计与修筑的前前后后自1990年开始，福建省要求将 ...

上饶联络线的由来我略知一些，当年修建联络线的最早方案是最横峰的莲荷，上饶接轨只是备选，莲荷到永平距离短，南局倾向摆在这里，当时的上饶地委书记卢联灿已经意识到这条铁路对上饶的重要性，因此他向南铁方面申请在上饶接轨，但是当时的南铁对于上饶比较冷淡，因为横南铁路本身也是地方铁路，最后给出的条件是上饶方面自己出资就可以在上饶接轨，这对于当时的上饶财政来说是不可想象的，后来上饶政府没有办法。

由于南铁是96年才成立的，上饶脱离上局还不到一年，当时的卢联灿和上海铁路局方面无论是官面还是私人还比较熟悉，所以上饶找到了上海铁路局谈了这个想法，上海铁路局对于这条联络线比较感兴趣，第一修在上饶可以缩短上海方向进入福建的路程，第二由于南局的成立，福建成了当时上局的飞地，管理不方便，才会出现当时的沪厦特快175次本属管内列车却用了跨局的车次，上海局有意通过出资这条铁路将局界向前推进到枫岭头，将上饶连同联络线以及永平到福建这一段划入上局与福建接壤。

在这个意向出现后，南局方面开始反对上局的介入，但是依然没有出资的打算，最后这个三方争议到了铁道部，最终铁道部决定由国家出资建设上饶联络线，平息了这场争议，上饶政府只需负责沿途的拆迁，因此最后出现了横南铁路全线是地方铁路，而上饶联络线这一小段反而成了国铁的奇特场景。

无论怎样，当初放在上饶是对的，最遗憾的留下留横峰这个口子，因为一个县根本无法担当起一个枢纽的作用，最早饶段负责横南交路的时候，所有的横南线列车都要进上饶站，一时间，上饶站热闹非凡，客流快速上升，可是好景不长，交路拉长，加上上饶站北移改造，南昌方向来车不再进上饶站，可是他们也没有停靠横峰，这条铁路最终没有对上饶，横峰带来任何发展帮助，仅仅沦为了鹰潭入闽的二通道！
记得横峰站修疏解线的时候，这伙铅山人还兴高采烈以为横峰要成枢纽，我当时就告诉他们，笨蛋，这是为了避免切割浙赣正线是为了更方便的跨越横峰！

也就是这个网友后来站修合福铁路的时候又提出了荒唐的走铅山的想法，无非又是老一套说法，经历过横南铁路这样惨痛的教训这次上饶政府非常重视这次机会，当时上饶市民的关注度高到上饶铁办专门召开对网友的记者招待会，同时向社会征集四个方案的优劣意见，最终选择骑跨这个在他人看来很奇特的方案就是因为无论西进东出，还是东进西出都有可能会有一个方向另外通过联络线跨越上饶，上饶怕了，不想失去任何一个方向的来车，最后选择了骑跨。最终上饶客流的暴增也说明了这个选择是对的，曾经400万不到的上饶站短短5年时间年客发超过了900万。

可惜的是合福来的时候，上饶站新站房刚建好2年，直接用太小，拆了又浪费，最后在旁边又建了个一样的，而最终老站房没启用，客流全部挤在8000平的新站房，最搞笑的是由于一楼是普速专用，沪昆高铁只能在二楼那几百平米候车室候车，而二楼居然只有一个4口闸机的进站口，想象下近500万的沪昆高铁客流就全部挤在这二楼一个口子，每次坐车都非常的拥挤，而合福也只是简单的在高架下搭了刚几百平米的候车室，至少300万的合福客流也就挤在这个连县级站都不如的候车室内。
好久，没吐槽上饶铁路了，话有点多

五子棋 发表于 2020-2-1 19:00
这是当年横南线选线设计方案的原因1980年为了开发永平镇的铜矿，开工修筑了横峰到永平29公里的支线铁路， ...

铅山是有那么几个榆木脑袋，天天盼望着启用铅山站，停用废弃就骂上饶，上饶要是在铁路上那么有发言权还会混成今天这个样子，联络线建在横峰无非就是希望上海方向来车能经停铅山站，我当时就回过他们，别说你铅山，就是横峰也留不下几趟车，横南线着横峰接轨就基本为鹰潭做嫁衣了，最后的事实也证明如此

开心白开水 发表于 2020-2-1 18:41
托合福的福，终于不再像前几年眼睁睁的看着通达华北东北西北的车全从横峰溜走了

这是当年横南线选线设计方案的原因1980年为了开发永平镇的铜矿，开工修筑了横峰到永平29公里的支线铁路，于1984年通车。1989年横南线进行选线设计的时候，规划直接在永平站接上横永线，然后在铅山西修上饶联络线去上饶站(当年新浪博客上有铅山人反对建造上饶联络线，直接在横峰站附近修上海方向联络线的想法，结果被上饶领导施压给GG了)。

托合福的福，终于不再像前几年眼睁睁的看着通达华北东北西北的车全从横峰溜走了