taylor1984 发表于 2016-5-14 16:56 高速不高速无所谓，D车G车T车也无所谓，关键是客货通用，方式灵活，成本适中，实用性强，就是好线路。 |
西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:53 兰新现在叫啥高速客专啊，就这200的标准，真看不出哪里高速了，就是一条标准的什么客车都能上的线路 |
taylor1984 发表于 2016-5-14 14:42 为什么要临时抱佛脚呢？重载货车压在无砟道上当然也能跑，无非多用几个机车，多修几次无砟道床就行了。然后运费不够成本，就看是不是笑话。 你那D/G客运能否喂饱一条客运专线？如果喂不饱，还要上Z/T且Z/T为主，为什么要修成高速客专？ 往新疆和中亚方向货运的趋势是增加，但铁路客运的增加趋势绝对比不上货运（别忘了还有飞机），和中亚国家搞大量人员交流就更不可能。 |
西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:16 老兰新出问题，用兰新客专临时货运毫无问题 你关心的应该是你的货运能否喂饱一条专线 |
西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:22 货运备份和冗余保障，你想多了 |
taylor1984 发表于 2016-5-9 21:14 货运能力的备份和冗余保障，不是平图的概念。 |
本帖最后由 西局HXD1C 于 2016-5-14 14:25 编辑 beautiger 发表于 2016-5-10 10:54 “客专“的第二个大的问题就是不能搞货运或者说太不合适。一旦老兰新线发生类似兰新客专这种停几个月的重大问题，客运虽仍保，但货运物流会出现中断，或者说接近于瘫痪！这次几个月的重大线路问题幸好是发生在新客专上，人流物流基本没有受到影响，而一旦老兰新线出问题，你可以想象一下后果会非常严重。花了这么多钱建设了一条线路，却对提升货物物流保障能力和可靠性上帮助不大，价值就大大缩水。 看得出来你脑子里就没有冗余备份意识，对此毫无概念。 |
西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:13 没有必要装领导。 航空需要的是石油能源，不可能替代。 而且价格不是沿途乘客能够接受。 客专修好以后，普速往客专上移（铁总都让步成什么样子了）。解放老线货运。 相当于提升货运 能力。 有什么问题？修客专有什么问题，这条客专有什么问题？ |
西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:47 你不如对比下走新线的Z和老线的Z时间差距有多大嘛，就对比5.15之后和5月之前的嘛，正好就这一段，Z再快也只是160 走老线的25K在兰州到嘉峪关的任何一个区间平均车速都在110左右，说明这一段区间至少是有140的水准，相对于全程时间长的普速车这点差距其实基本可以无视 你货运量再大，给你专线平图嘛 |
taylor1984 发表于 2016-5-9 20:35 1。原来的兰新大部分达不到160的速度，至少我知道从兰州到嘉峪关就不可能。 2。真要是和新疆中亚经济深度融合了，货运量还更大，现在已经开始运哈萨克斯坦的牛羊肉了，很多货物也需要更快的速度。 3。货运线路也应该有冗余备份。 |
本帖最后由 taylor1984 于 2016-5-9 20:38 编辑 西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:13 如果是为了跑160，原来线路大部分区间是达标的，跟走兰新客专优势并不大，尤其是针对40小时的旅程，快这点根本无足轻重，重修新线不可能是这个标准，而且满足货运，老兰新线的质量绰绰有余，新修客专可以理解 |
漳州站 发表于 2016-5-9 10:20 入疆列车卧铺常年紧张，旅游季节，采棉花季节基本买不到。硬座又太煎熬。进出疆列车都应该是卧铺，让大家都能坐上硬卧软卧就很好了。 |
beautiger 发表于 2016-5-9 11:03 我不知道你的“没有必要争论”，“这没有问题”，口气这么大，这么理直气壮的道理从何而来？是真不懂还是装领导？ |
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没有必要争论。 事情是这样的，新疆，作为中国最大规模最具有潜力的资源地区，最需要稳定 和扶持的地区。 无论如何需要加强交流和加强运输。 既然加强，不外乎就是公路 铁路 航空。 三者而言，显然需要加强铁路运输能力。 如果铁路运输加强，重复修一个普速是没有必要的。修客专是最优选择。 这没有问题。 |
西局HXD1C 发表于 2016-4-26 19:38 此大法好！ 入疆列车我不知道是啥情况。 就拿我平常时间坐过的昆局K230和兰局K133来说。 昆局K230漳州站傍晚6点发车，凌晨5:05到广州，只要是到广州以远（含广州），漳州站上车的旅客基本都往卧铺车厢走，显然这部分的人都是广州以远，事实也证明这车的卧铺卖得非常不错。 兰局K133，凌晨1点多从赣州上车，上车后直接睡了，早晨起来特意走了一趟所有的卧铺车厢，发现这车客流也是不错的。 普速的客流基本情况是需要过夜就卧铺，不需要过夜的都选坐票！ |
D11/12 发表于 2016-4-24 16:52 票价就不可能干过飞机 飞机经常有 超低折扣 6月我从西安去新疆 往返机票才1200还是加上税费和保险的价钱。动卧不谈 按里程算西安-乌鲁木齐动车2等最少也在1000左右了 优势何在？而且就算是新疆旅游旺季航班也有2.0折的票1200多单程也比动车晃悠十几个小时强 |
taylor1984 发表于 2016-4-26 19:50 压缩时间了也还是Z/T，而不是D/G。这个距离D/G没价值。通往新疆中亚的铁路没有货运更是价值大缩水。 |
本帖最后由 taylor1984 于 2016-4-26 19:52 编辑 西局HXD1C 发表于 2016-4-26 19:38 我可从来没说问题的核心在哪里，我也没打算跟你讨论客专又或是DG的问题 我就是看到你提到卧铺，我就多说了两句，仅此而已，其实就算是旺季，卧铺断档的问题依然存在，只是没那么严重 另外貌似你还不知道，其实普速车早就走兰新客专了，时间压缩非常的理想 |
taylor1984 发表于 2016-4-26 19:00 你还是更没明白吧，怎么总纠结卧铺呢。问题的核心根本不在这里。 客专如果没有足够大的客流，不如高标准的建成客货通用的线路，短途局地开点D车，长距离开普速T/Z，持续开行货车，都适应，多好。 |
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