安徽南下福州一线的客流确实有限，黄山再往南，每趟车客流都相对很少~~
在宁安开通后，铜陵北客流之前是完全可以预期到的

pdf 发表于 2016-3-29 15:48
安徽在福建打工的人还是相当多的，但是商务上联系不多，平时非节非假的时候打工人事不可能去添乘高铁。

目前自己圈子里合肥和福州之间的商务客流只有国网信通产业集团安徽XX公司的总经理和党委副书记这俩人是从福州调来的，俩人已经把回家从飞机变为了高铁，还有就是安徽公司和福州公司之间的互动了。

pdf 发表于 2016-3-29 15:49
你没见过福州南吧

还好吧 福州南  铜陵北最丑

1070643517 发表于 2016-3-26 18:51
铜陵北是我目前见到国内设计最丑的高铁站了吧

你没见过福州南吧

vcathena 发表于 2016-3-26 15:56
实际上，去南京上海合肥，都可以在铜陵站，甚至铜陵还有一对去北京南的车。只有南下黄山福建江西才要去铜陵 ...

安徽在福建打工的人还是相当多的，但是商务上联系不多，平时非节非假的时候打工人事不可能去添乘高铁。

等过两年，合肥南和南京南在坛子里秀客流量的时候，宁安在坛子里秀客流的时候，合福南段被彻底鄙爆的时候，请记住我今天的忠告：这怪不得客流和客源，是尼玛神经病设计的龌龊的站点自作自受的结果。

楼主，我生活在铜陵和芜湖，但我是外来人，所以，我来评价应该是更有客观性。

我过年回来的时候，曾经在坛子里大骂铜陵北站MLGB，不知道你撞见了没有，我骂MLGB什么呢，就是这个铜陵北建的离市区太远了。过年到现在，我出门两趟，都是公差，一次去的铜陵北，一次走的铜陵站。

     而且，我从过年回来后，基本给自己出行定下来的方便之策是：只要铜陵站有车的，尽量走铜陵站，没有车的，尽量能在合肥南和南京南转的，就在这两站转，转不了或者时间不合适的，实在没办法的，才去铜陵北。

     我不知道铜陵像我这样年后改变出行“思路”的人有多少，但我保证，如果铜陵相关方面不采取措施的话，走到我这种“思路”上来的铜陵人会越来越多。铜陵北，等待他的只有被架空的命运。

一路飞扬 发表于 2016-3-26 13:34
没人，一直没人坐火车

铜陵北是我目前见到国内设计最丑的高铁站了

合福在安徽受众是少了些，但用长远的眼光看，如果商杭注定是要被耽搁的，合福就算是一点补偿吧。PS.仅对安徽而沿，对福建依然是重大的。

楼主很可能是公费坐高铁，客流差多好，人少车票更好买，又不挤。

实际上，去南京上海合肥，都可以在铜陵站，甚至铜陵还有一对去北京南的车。只有南下黄山福建江西才要去铜陵北。而安徽和福建交往向来不算多。
还有，春运以来上局经常加车，很少很少给合福安徽段加过临客

我就是喜欢这种人少的的空旷车站

人多肉堆多看着难受

铜陵站客流强大呢，都跑徽京去了

谁让铜陵有两个高铁站呢 铜陵站客流不错的

不是那个意思，我铜网友别误会，我经常出门，真没见过如此之少的客流～

我铜北不幸沦为责备设计者的背景板

诺大候车厅几乎没人～一会一趟高铁检票，已经过去三趟高铁了，没见一个人检票上车，比宿州东客流差远了，前几天从宿州东坐车来铜陵，宿州东候车室人满为患，连个插脚空隙都没有～脑残的设计者，把宿州东站设计那么小！