阜阳西站站场布置

levoex 发表于 2016-1-14 20:33
尼玛，你告诉我阜阳站建筑面积多少？几台几线？？
又要搞个阜阳西站，5台10线，建筑面积40000？？？

不知道就不要辖几把说，阜阳西站规划21台面27线，已经确定南京九，商合杭，郑阜，阜淮徐城际铁路以及规划中的南驻阜蚌城际铁路全部接入阜阳西站，40000还大么？

亳州是为了接亳蚌做的预留

7101 发表于 2016-1-14 11:34
亳州估计是考虑局界站可能会有一定数目的管内折返车。商杭在亳州南应该赔2-4线存车线，虽然商丘有动车所，但 ...

动局的德性，亳州到江山，亳州到苍南。

阜阳市为了扩大面积。最后市财政出钱买单

县级站15000 有点过了

7101 发表于 2016-1-14 15:16
淮南南到淮南东的联络线有啥意义呢？会开阜阳经淮南到蚌埠北上的车吗？我看不会。往南京方向跑进蚌埠南再 ...

可以开行阜阳-淮南-蚌埠的城际列车

7101 发表于 2016-1-18 10:01
湾沚南在皖赣扩能改项目里面，面积3000，设计也做好，站房都快开工了。湾沚南3000小了，地方应该自行筹资 ...

其实建太大也没什么用，县级站客流还是很少的，而且都是随到随走的多，最多预留扩建条件就可以了

西里中国的 发表于 2016-1-16 11:24
得看是不是当地政府出钱及出钱比例？等到广德南开通后周边除了宁国都有高铁站，也只能争取宁国部分客流。 ...

地方政府普遍好大喜功，记得去年商杭沿线皖北某个县（记不起来是哪个）县委率调研组去绩溪观摩并座谈绩溪北站建设规划，似乎也要效仿，恨不得只高不低。其实都忽略了高铁车站服务于地方出行的关键点，一是地理位置，二是交通配套，三是车次停靠，跟站房根本没有直接关系。在地理位置既定的情况下，政府应该抢先着手的工作是协调省市争取财政资金做好交通配套以及协调路局争取更多的车次，而不是偏离主题的搞面子工程。山东滕州80多万人口，站房才2台4线，也没见候车厅拥挤不堪了。

双江塔影 发表于 2016-1-14 16:36
湾沚呢？

湾沚南在皖赣扩能改项目里面，面积3000，设计也做好，站房都快开工了。湾沚南3000小了，地方应该自行筹资搞个5000-6000的规模

可尔必思 发表于 2016-1-14 22:20
所以这个尴尬的地理位置让淮南始终无法成为一个枢纽站。而阜阳，蚌埠甚至水家湖都是个小枢纽

枢纽也得从大范围来看，不是有几个联络线有几条线就是枢纽……

大历九年 发表于 2016-1-15 14:51
北部县级站大可以理解，太和，颍上，寿县均是百万以上人口大县，客流相当可观。

但是。。。广德人口稀少 ...

得看是不是当地政府出钱及出钱比例？等到广德南开通后周边除了宁国都有高铁站，也只能争取宁国部分客流。（毕竟宁国北有宣城、南有绩溪）。广德人口50万+，算是皖南人口大县。站房大小不是关键，得看停车次数及通达程度。

西里中国的 发表于 2016-1-14 13:39
县级站都设计的这么大，不过沿线都是人口大县……

北部县级站大可以理解，太和，颍上，寿县均是百万以上人口大县，客流相当可观。

但是。。。广德人口稀少，站为毛也这么大？

这个“扩大规模”该怎么理解？是预留扩大至这样一个面积的意思，还是说现在的图纸改了，就按照新的更大规模来建设了？总体来看，该线沿线的县级车站面积一般都在3000平米；宁安要是再晚一些开工的话，估计就不仅仅是无柱雨棚被下掉的命运了，搞不好车站站房面积都要集体减少。

7101 发表于 2016-1-14 15:16
淮南南到淮南东的联络线有啥意义呢？会开阜阳经淮南到蚌埠北上的车吗？我看不会。往南京方向跑进蚌埠南再 ...

所以这个尴尬的地理位置让淮南始终无法成为一个枢纽站。而阜阳，蚌埠甚至水家湖都是个小枢纽

尼玛，你告诉我阜阳站建筑面积多少？几台几线？？
又要搞个阜阳西站，5台10线，建筑面积40000？？？

经淮南东联到定远更好

7101 发表于 2016-1-14 15:16
淮南南到淮南东的联络线有啥意义呢？会开阜阳经淮南到蚌埠北上的车吗？我看不会。往南京方向跑进蚌埠南再 ...

当然有意义，沿淮三市当然需要直通高铁相连

湾沚呢？

jimmy1573 发表于 2016-1-14 15:10
淮南南站规模终于比东站大了一点点，能预留淮南东联络线就更好了，可惜地方。。。

淮南南到淮南东的联络线有啥意义呢？会开阜阳经淮南到蚌埠北上的车吗？我看不会。往南京方向跑进蚌埠南再折返？感觉也没这个必要。