zxbzh 发表于 2015-12-21 18:13
即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯 ...

每趟列车开车前2小时前请在看余票 好不好 说话不要这么片面 啥叫没人坐？ 合安客流虽没宁安那么好 但也不至于差 除了晚上始发的两趟上午的时段客流都有9成 下午的能达到7成

yunkaiji 发表于 2015-12-22 04:38
1897年，美国人法兰克·史伯格，发明了同时控制多个发动机的操控系统并发展出 ------ 也就是说，分散动力式 ...

这些谁都知道，问题是普通群众并不知道动车那么早就有了，普通群众眼里的动车是2007年才开始在国内使用的

江州客 发表于 2015-12-22 01:49
我对九江到南京这一线的铁路没有任何信心，按照安庆人的说法，绕行会影响客流，九江到南京从江北绕了50公里 ...

那是你个人的问题，你能代表整个九江？？？？此绕行与你说的安九南北线绕行完全两个概念，你就不要在这里牛屎掺合马尿了。

还有合安九绕行影响南昌九江去往南京方向客流的说法是你说的，别在这里把安庆人扯上。

yunkaiji 发表于 2015-12-22 04:21
去北京在南京南转车就是了，把换乘做好就没问题。

欧洲很多地方都没有直通首都的列车，都需要换乘的。

我 ...

兔子不能比欧洲，社会体系完全不一样。在兔子这里开行三进还是有特殊意义的，但欧洲完全没这回事。柏林和斯图和慕尼黑完全一回事，前者城建甚至不如后两者嘛。

你要说欧洲最好的城市，不是伦敦，不是巴黎，也不是柏林，在我而言最喜欢布拉格。

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你 让我无语凝噎！
最后一次回复 让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性 你说没有必要开  ...

大神你真够拼的，这图做的

我对九江到南京这一线的铁路没有任何信心，按照安庆人的说法，绕行会影响客流，九江到南京从江北绕了50公里左右，客流会显著地受到影响。

不过很多时候每个人家门口都有一些过不去的坎，淮安人要坐动车进一次省城南京也要从扬州绕上60-70公里。

wuha 发表于 2015-12-21 21:12
开个南京南→合肥南的D字头，铜陵调向，绕就绕吧，反正做分段客流这是最好。仿之前宁杭的南京南→上海虹桥D ...

上海-南京 绕宁杭的G车现在也有
绕路车很正常，再不济也能看成是两趟车的合体，开了有啥稀奇的，有些人是大惊小怪

合肥南 发表于 2015-12-21 19:47
就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南 ...

我很好奇一件事，我发的内容并没有黑宁安也没有黑合肥，昌九城际我列举的全部是九江始发终到南昌的，这跟昌福武汉方向什么关系了？我整个回复你的内容，说的也是半斤对八两，并没有说谁好谁差。你真的有在认真看吗？宁安刚开通余票情况就和昌九城际差不多，难道不好吗？
我更早回你的帖子也说了，如果除去一个经济发达地区，一个沿海地区，那跟西部地区比的话，东部地区随便一条铁路就可以爆出shit了，没什么可比性。
诶，这个论坛现在弄的真的是一点不同的声音就要被批判。
你看过我黑过宁安黑过合肥吗？我只是有针对某些网友而已，其人之道还治其人之身。

运转我也不是没转过，帖子也不是没发过！我为了运转特地从台北跑到台中，又挤了一趟连翻身的地方都没有的台铁！想想都是苦，我坐动车高铁，除非买票的时候就剩几张票了，不然我是一定要买A/F座的

likekart 发表于 2015-12-21 17:50
经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥 ...

我认为这个应该是正解！哈哈

合肥南 发表于 2015-12-21 09:45
太绕了！不说这折角，铜陵北到铜陵站还得二十多公里，折返就是四十多公里。这要都能开，肥肥也是拼了。。。 ...

其实。。。想想沪甬每列车都要从杭母绕，客流还不少，你也就可以接受了。。。

开个南京南→合肥南的D字头，铜陵调向，绕就绕吧，反正做分段客流这是最好。仿之前宁杭的南京南→上海虹桥D5601/2,D5603/4次动车。

herowyk 发表于 2015-12-21 20:19
我观察过一段时间，合肥到安庆之间早上七点多的车坐的人少，二等基本剩四百多张，安庆合肥之间晚上八点之 ...

合安现在是绕行哪，没办法啊。很多人还是去坐飞雁快客了。

zxbzh 发表于 2015-12-21 18:13
即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯 ...

我观察过一段时间，合肥到安庆之间早上七点多的车坐的人少，二等基本剩四百多张，安庆合肥之间晚上八点之后两趟坐的人也少，其它六对之间客流都还不错，在临开之前能基本达到7-9成，出行习惯偏向于到站买票，所以导致即使提前一天查看12306也是运椅子的现象，实际上客流比显示的好多了。但我刚说的四趟车不太好，整体来看没你说的那么差，也没那么高，当然周五到周日除外。安庆到合肥与到南京之间（不包括芜马）客流差不多。

Leea1228 发表于 2015-12-21 20:00
不用理这些人，干自己的事情，让别人去说。

一时嘴上快活一下就被人盯上了，发个贴都要紧张兮兮的。这些人百度和12306用的还真有一套啊，应该在百度给他们建个12306贴吧，让他们天天玩儿去。

合肥南 发表于 2015-12-21 19:47
就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南 ...

不用理这些人，干自己的事情，让别人去说。

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-12-21 19:16
我查了一下，。九江到南昌，12趟始发终到车，1等座45张左右，2等座500张以上。焦作到郑州8趟C车，2趟2等座 ...

就知道你要拿昌九跟我抬杠，所以我用了大部分这个词。昌九要接武汉方向上昌福，本线也都运营好多年了。
南桂段属于湘桂铁路，是广西北上和进京大通道，你也拿来当比。
我暗示的够明显了，武汉那些城际，郑州的城际，东北的各种城际，西北，西南的也不用说了。哎，你们这些人怎么这么爱抬杠啊，抓着别人一句话死啃不放！
除了翻12306，能不能多出去运转，多发点有技术含量的帖子啊！

合肥南 发表于 2015-12-21 18:45
我所说的沿海发达地区是一个概念。中国这两年新通的城际大多可还真不在沿海啊

我查了一下，。九江到南昌，12趟始发终到车，1等座45张左右，2等座500张以上。焦作到郑州8趟C车，2趟2等座400多张，其余500以上。【一等座45张左右。大冶、黄冈到武汉9个C，1等座45以上，2等座500以上，贵阳到开阳3趟C，1等座30张左右，2等座500以上（运行时间不足1小时）。】以上城际铁路来之百度百科城际铁路条目下列举出的非沿海发达地区铁路，宁安城际（高铁）没有在此条目下。
安庆到合肥，8趟D车，2趟2等座400多张，其余500以上，1等座50张左右
桂林到南宁的始发终到总共7趟D车（18趟过路车，运行时间2小时40分钟左右），一等座全部卖完，二等座3趟车余票在450以上，1趟在300-400，2趟200以下，1趟200-300。三亚到海口，27趟车，2等座14趟400张以上，1趟200-300，其余300-400，1等座较复杂，10-90都有。

为了更客观的得出数据，查询的一律是非省会城市到省会城市（较小城市到较大城市），数据来自12306,12.23的余票情况。
从数据得出，宁安并没有爆出其他城际的shit，半斤对八两吧