Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21 楼主我想说的是，走南三龙，只要龙川开工，都不要新修一公里的铁路直达深圳。 最好的办法就是双龙升级到250或者300，南三龙是不是只开客运列车就可以上250？如果不行的话就大家都委屈点，就一个多小时是200，然后在来一条沿海客专。 这样上饶、赣州都可以直达深圳，抚州利用昌福，皆大欢喜 |
Hztlw111 发表于 2015-10-3 09:16 我也觉的，要嘛江西省会迁到那里，不然你这条路基本没戏 |
本帖最后由 Hztlw111 于 2015-10-3 09:19 编辑 爱有天意 发表于 2015-10-2 21:50 就算沿海线先修了，这条线早晚也会修，毕竟两线之间有300多公里的距离，按目前国家的发展速度，30年之内绝对会修！ 只要江西什么时候来一位目光长远的领导过来，可能就会提上日程！ |
Hztlw111 发表于 2015-10-2 21:38 因为你提的饶赣韶350，有生之年都不会有，除非迁都那里。而修一条350大干线，不是要经过省份的意向走向才是成功的基础吗？只能说你的想法根本没立足点。也不可能实现。 |
爱有天意 发表于 2015-10-2 20:49 如果我是江西的，我有私心，我巴不得走沿海了！ 因为沪昆+饶赣韶这线路对昌吉赣来说是致命的，会被很多车次跨越，沿海线毕竟和昌吉赣有有一定的距离，影响相对要小很多； 我提这线路，是在华东和华南整个全局来看问题，大家探讨，而你是把自己放在某个利益相关方来看问题，当然视角会不一样！ |
Hztlw111 发表于 2015-10-2 20:11 你还真为了长珠三角第一通道走江西而设的逻辑，醉了。这条大干线，肯定铁总会出一定比例的，还让省内和杭长共线？真当每个省都是活雷峰，自己没利益或是利益不大，而给对方利益最大话。另外你所设想的走昌赣，里程上可没比现在设想的杭温福厦深哦。沿线人口密度和交流度，经济等相差的可不是一点半点的。别做梦长珠三角第一通道走江西了。因为根本不现实。杭长浙江段特别是杭金段，如果共线的话，迟早要挤不下。杭温间350虽然我不看好能很快建，但迟早会有的。福厦肯定是不用太久就会开工。厦深也提出了。温福肯定是最后建的。这是综合最合理的长珠三角第一通道。至于你说的综合大局走江西，呵，你确定不是私心吗？而且还是个大笑话。 |
爱有天意 发表于 2015-10-2 13:07 什么逻辑呀，浙江人就不能站在全局的角度看问题吗？对浙江来讲，走沿海和走江西没有冲突呀，杭温是铁定要修的，再多一条经江西的快捷通道，不是有多一个选择吗？何况江西段不要我浙江出一分钱！ 说到直线，你真是钻在牛角尖出不来了，从丽水直下到广深，要新修近千公里，铁总能答应吗? |
Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21 双龙建没？还在规划，但肯定会建，一条现成的线路不走，凭空想像？你的观点放在大江也是笑笑的人居多。杭广或杭深最好的选择就是沿海350，其它线路只能备份。你的观点或线路可以说基本不可能的实现的。现实多考虑吧，你提的路线成本和距离甚至沿线经济都没南三龙有优势，双龙标准至少会250。一看就是江西上饶，抚州等那儿的才会提这线路呵呵。 |
Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21 你确定你是浙江人？浙江人能提出长珠三角走江西的，不是水平不够就是走江西能经过你家乡？如果是直线，那走丽水入闽然后走福建内陆是最省里程的。怎么都不可能经过江西。另外每个省都有自己的算盘和底线。浙江是不可能让这种大干线的通道和杭长共线浙江省内段的。而走丽水的也可能性极小。浙江利益最大化是走现在的沿海线原线。但的确是绕了，加上杭温直线因为温州的全力争取，所以才有可能性要牺牲掉宁波和台州了。浙江的底线是从温州入闽的，这是绝对改不了的，而福建利益最大化是走沿海，而且从势头来看，极有可能性就是走福建沿海的。长珠三角第一通道从江西入粤的机会几乎就是零的，认清现实吧。因为要江西入粤，就要牺牲掉整个福建的利益，而且浙江方面利益也是最小的。只能说你的观点醉了。 |
fujiantielu 发表于 2015-10-1 22:16 你钻牛角尖了吧！ 1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼人都看的出来 2.双龙升级不是你想的那么简单，线下工程线间距4.4m，曲径3500，桥隧比超80%，怎么可能升级到350的标准，和350标准差的不是一点点，难道桥隧都炸掉重修吗？ 3.顺便说明一下，我是浙江的，不存在偏向谁的问题，只是觉得利用沪昆+饶赣韶去珠三角更便捷，毕竟珠三角的重心不在潮汕，而是在广深。 |
Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40 这也是江西最怕福建修纵向铁路（特别350）的，京九高铁远没京广高铁重要，说白了，连国家一纵都不是，等沿海350成型，昌深350也作用不是很大，你们其实最清楚，总之福建人对昌深没感觉，但反过来，江西人对沿海350相当紧张占一大部 |
Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40 又一个头脑发热的人，如你真的要简单直线，肯定一点和江西没关，自己去画一条直线看看，如想最想省成本（走南三龙），中间只有一段200的，双龙升级一下，其实珠三角和长三角联系最简单的方式就是走福建，其他没什么好争的 |
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本帖最后由 Hztlw111 于 2015-10-1 19:41 编辑 不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（惠州）--广州（深圳），杭州--上饶段利用沪昆客专，赣州--深圳段利用正在推进的赣深客专，韶关--广州段利用武广高铁，新修建上饶--赣州--韶关段。 对江西来讲，弱化了南昌，对福建来讲，觉得被江西抢了头筹，但是对国家来讲，这是最合理的！路线最直，需要新建里程最短！ 有人肯定会说，江西段没有什么客流，其实有长三区域和珠三区域之间强大的客流支撑，中段客流少点又有什么关系呢？ 目前长三角区域（不包括甬台温沿海）和珠三角区域（不包括潮汕）之间每日航班超3000个班次，可见长三角和珠三角之间客流是多么的强大！ |
| 你们这些人都然并卵，只要沿海省份有钱愿意烧，修几条都没问题。而且分分钟修好。 |
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:57 做为沿线人民，我个人想法和你一样，南三龙能250是最好的，但是以全国路网来说，还是350比较好 |
vcathena 发表于 2015-9-18 22:42 能开250就好，200和300，我选择200. 300对我来说只是面子上好看点，实用性还是200.毕竟福建省内客流居多，去广州GD时间相差不大 |
fpftjuch 发表于 2015-9-18 22:23 你这人！不要乱地域黑好吗！？ 我说的只是杭广通道好吗！只是相对南龙、沿海、昌吉赣三条铁路而言好吗！杭州去商丘难道也要沿海绕一圈！？从哪里拐进商丘麻烦你告诉我好吗？ |
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:57 南龙就这样也没法了，我们也不图啥杭广通道，只求以后能开2-3对南平或武夷山上饶，甚至杭州上海走南龙双龙去广深的车，满足沿线居民往返广东的需求，就够了。 |
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:06 按你这么说，内陆都不用建高铁了，全部建到沿海去！ 但是安徽高铁越建越多，和你说的完全不一样！ |
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