海子铁路网

标题: 关于京沪高铁安徽段 [打印本页]

---

作者: mutou1900    时间: 2015-5-29 10:00
标题: 关于京沪高铁安徽段
闲来无事，看了一下盛名，京沪高铁本线开行北京南到上海虹桥的高铁40对，跨越安徽所有站点的居然达到20对，剩下20对还是交互停靠

---

作者: caolei666666    时间: 2015-5-29 10:08
除了本线，跨线的也不少停的吧。别只看京沪本线那些。

---

作者: 活泼的盼望    时间: 2015-5-29 10:43
到上海方向基本只能乘坐本线车，跨线车大多是到杭州、合肥方向的

---

作者: 扬州高铁站    时间: 2015-5-29 10:45
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

---

作者: mutou1900    时间: 2015-5-29 10:52
本帖纯属闲聊 只讨论停靠问题哈

---

作者: mutou1900    时间: 2015-5-29 10:57
京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  定远 2趟  滁州10趟
下行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 8趟  蚌埠南 7趟  定远 2趟   滁州 6趟

这个停靠率相当于京福安徽段 县级城市的水平
不懂到底是因为安徽的经济还是其他原因

---

作者: 车芸    时间: 2015-5-29 11:01

mutou1900 发表于 2015-5-29 10:57
京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  ...

徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

---

作者: 活泼的盼望    时间: 2015-5-29 11:33

车芸 发表于 2015-5-29 11:01
徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

滁州不在徐蚌段，还不是照样跨越？

---

作者: 厦蓉快铁    时间: 2015-5-29 11:39

车芸 发表于 2015-5-29 11:01
徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

还可以待毙！待毙到下一趟停靠车次到来！

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-5-29 11:50


楼主的意思是应该是上下行各停靠20趟才是正常的停靠率？楼主要注意京福和京沪毫无可比性。京福厦车一共没多少，直通性价比也不如京沪，在直通客流没有保障的情况下多停站是合理的。而京沪直达客流不成问题，中间站点只需保证有车坐就可以，这样没必要浪费停靠资源。安徽四地不见得一天需要20趟以上的车来满足需求吧。宿州东和蚌埠南进京还有福厦车，进沪还有别的跨线车，非要纠缠于京沪本线车毫无必要，自寻烦恼。

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-29 11:51
以前发过一个帖子，说过京沪安徽几站停靠率明显偏低，现在蚌埠南快变成京福线上的车站了

---

作者: mutou1900    时间: 2015-5-29 12:19

古徽新韵 发表于 2015-5-29 11:50
楼主的意思是应该是上下行各停靠20趟才是正常的停靠率？楼主要注意京福和京沪毫无可比性。京福厦车一共没多 ...

不是“纠结于”非得停靠多少才算正常，只是就安徽境内四个车站的停靠车次这个问题 闲聊而已，不要想太多了啊

---

作者: 半山    时间: 2015-5-29 12:36
楼主的这个分析侧面证明了过去的所谓京沪陇海干线过安徽是多么的可笑。

---

作者: 新闻眼    时间: 2015-5-29 12:37
然后呢.........................................

---

作者: 根宝军师    时间: 2015-5-29 12:42
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

---

作者: 我是笨笨男孩    时间: 2015-5-29 13:27
这个问题，呵呵。不多说

---

作者: 风生谷底    时间: 2015-5-29 13:47

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配，或许是原因之一吧

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-29 13:56

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

都堪忧了一百多年了，呵呵

---

作者: mutou1900    时间: 2015-5-29 14:42

风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

这个原因应该占大头

---

作者: 七七八八    时间: 2015-5-29 14:44

hpdyw 发表于 2015-5-29 11:51
以前发过一个帖子，说过京沪安徽几站停靠率明显偏低，现在蚌埠南快变成京福线上的车站了

符合现状，跨越安徽好。

---

作者: 七七八八    时间: 2015-5-29 14:51

风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

落后地区谈不上客流好，人都在外面，过年后客流大。

---

作者: 一床老棉被    时间: 2015-5-29 14:58

风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

你也太瞧得起安徽了，京沪高铁在河北和安徽两省都是擦边过，所以都没出多少钱。安徽持股0.56%，河北省持股0.59%。
江苏省也才占到了3.8%，南京市单独出资了1.9%。山东是1.61%

---

作者: 一床老棉被    时间: 2015-5-29 14:59
京沪高铁股份公司的股东及持股比例分别为江苏交通控股（3.8035%）、天津铁投（2.7504%）、平安资产（13.913%）、全国社保基金（8.6957%）、北京基础投资（3.3339%）、上海申铁（6.5643%）、安徽投资集团（0.5626%）、中铁投（51.7301%）、南京铁投（1.9035%）、河北建投（0.5913%）、山东铁投（1.6148%）、中银投（4.5369%）。

---

作者: cbs_cdj_bb    时间: 2015-5-29 15:02
安徽地区普铁进沪太夸张了，又停不掉所以只好停普铁，看看安徽长江以北普铁进沪车辆，徐州到江山，连云港东到上海，淮北到上海，阜阳到上海，阜阳到上海，阜阳到上海，淮南到上海，亳州到温州，还不含东北，西北，进沪的复用票！

早在2011年蚌埠市政府发函给路局，路局答复就是安徽地区因为经济原因以普铁为主，高铁为辅！

---

作者: 碳哥    时间: 2015-5-29 15:05
有人说安徽境内站点客流差，我只能说你是真的没在那个地方坐过车。多少人买不到票你知道吗？多少人改变其他交通工具你知道吗？列车停靠站跟投资方能扯什么关系。明显就是当权者没有脑子的一种行为！

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-29 15:24

cbs_cdj_bb 发表于 2015-5-29 15:02
安徽地区普铁进沪太夸张了，又停不掉所以只好停普铁，看看安徽长江以北普铁进沪车辆，徐州到江山，连云港东 ...

连云港、淮北、阜阳、亳州又没通高铁，不开普快咋办？

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-29 15:29

mutou1900 发表于 2015-5-29 10:57
京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  ...

而现实情况是：
宿州东~北京南12趟，蚌埠南~北京南20趟，滁州~北京南12趟，定远~北京南3趟
宿州东~上海15趟，蚌埠南~上海19趟，滁州~上海15趟，定远~上海6趟

再资深的铁丝，也不会本线车才坐，跨线车就不坐，一个神经正常的人、真正坐车的人才不会这么无聊

以宿州东为例，进京车时间点分布为：8点、8点半、9点、10点、10点半、11点半、14点、14点半、15点、15点半、18点、19点半，跟人的出行习惯很匹配。

---

作者: 活泼的盼望    时间: 2015-5-29 15:32

一床老棉被 发表于 2015-5-29 14:58
你也太瞧得起安徽了，京沪高铁在河北和安徽两省都是擦边过，所以都没出多少钱。安徽持股0.56%，河北省持股 ...

京沪在安徽也不能说是擦边过，如果没有京沪高铁，安徽还不是要自己修蚌埠-徐州的高铁，蚌埠=南京的高铁也早晚得修。

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-29 16:50

风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

如果是因为出资，河北出资与安徽基本相同，但为何沧州、廊坊停车比安徽各站停的多得多？

---

作者: 先来者    时间: 2015-5-29 17:07
可以接受的吧。站站停也不叫高铁了

---

作者: 阿七78    时间: 2015-5-29 17:31
有什么说的，经停的车少，是客人少，客人少是经济跟不上。经济发达了，客人多了，能不多停车吗，铁道部不知道挣钱？
宿淮铁路开通只有三对车，怪谁？说符离集办客运的，没有办，说要建蒿沟站的，本可以与高铁宿州东并站以方便乘客转乘，结果是跑到三里外建个站，说到现在这个站建设到那一步了？什么时间能投入使用？

---

作者: SS9G1983    时间: 2015-5-29 18:16

两江总督 发表于 2015-5-29 16:50
如果是因为出资，河北出资与安徽基本相同，但为何沧州、廊坊停车比安徽各站停的多得多？

廊坊停车不多，沧州西和德州东是东北入关和青岛进京重复区段，大家都往北京开，人家在末端，自然车多

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-29 18:51

SS9G1983 发表于 2015-5-29 18:16
廊坊停车不多，沧州西和德州东是东北入关和青岛进京重复区段，大家都往北京开，人家在末端，自然车多

车多不重要，重要的是人家停的也多

---

作者: watchw    时间: 2015-5-29 19:31
北京铁路局很照顾沧州德州，到上海的高铁分别为21和25趟！安徽各站呢？

---

作者: 新闻眼    时间: 2015-5-29 19:57
潜台词就是，上海局不照顾安徽各站了？

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-29 20:01

新闻眼 发表于 2015-5-29 19:57
潜台词就是，上海局不照顾安徽各站了？

还能有什么好的托辞么？

---

作者: 上局凤段    时间: 2015-5-29 20:09

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

非也，你只要有车停，安徽各个车站都人流如海

---

作者: 新闻眼    时间: 2015-5-29 20:12

两江总督 发表于 2015-5-29 20:01
还能有什么好的托辞么？

说白了，就是话语权的事情。

沧州、德州停的多，有一部分是是济局的，从济南或青岛始发的。
本线车，最近没调查过。


安徽这几个站，谁叫合肥不在京沪线上呢，就这不照顾自己家里的，还想着跨越，好让合肥的客流暴增。以突显他的枢纽地位

---

作者: 风生谷底    时间: 2015-5-30 16:45

新闻眼 发表于 2015-5-29 20:12
说白了，就是话语权的事情。

沧州、德州停的多，有一部分是是济局的，从济南或青岛始发的。

哈肥显然只顾着哈肥自己，没把宿蚌滁和淮北放在眼里

---

作者: watchw    时间: 2015-5-30 17:16
沧州到上海的高铁比安徽还多

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-30 17:30

watchw 发表于 2015-5-29 19:31
北京铁路局很照顾沧州德州，到上海的高铁分别为21和25趟！安徽各站呢？

没一个上20的

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-30 17:31

两江总督 发表于 2015-5-29 20:01
还能有什么好的托辞么？

1、客流差
2、经济不行
3、徐蚌段线路紧张
主要就这三条

---

作者: watchw    时间: 2015-5-30 19:40
同样不经过省会，怎么安徽与河北这方面就差距这么大呢？难道沧州西站的客流就比蚌埠南，宿州东要高很多吗？我看未必！

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-5-30 19:44

watchw 发表于 2015-5-30 19:40
同样不经过省会，怎么安徽与河北这方面就差距这么大呢？难道沧州西站的客流就比蚌埠南，宿州东要高很多吗？ ...

沧州西进沪只有京沪本线车和寥寥几趟东北天津车，而宿州蚌埠进沪还有上局管内、济局车，光比京沪本线停靠就是不公平的。别想歪了。

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-30 19:47

古徽新韵 发表于 2015-5-30 19:44
沧州西进沪只有京沪本线车和寥寥几趟东北天津车，而宿州蚌埠进沪还有上局管内、济局车，光比京沪本线停靠 ...

加一块也没沧州多，更别提本线了

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-5-30 19:51

hpdyw 发表于 2015-5-30 19:47
加一块也没沧州多，更别提本线了

别和沧州比，因为没法比。不要想当然的以为沧州是个小地方，周边衡水、泊头、青县和黄骅等地乘客都得指着沧州西，岂是宿州、滁州哪怕是蚌埠能比的。不要想当然的就觉得别的地方没客流。

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-30 21:06

古徽新韵 发表于 2015-5-30 19:51
别和沧州比，因为没法比。不要想当然的以为沧州是个小地方，周边衡水、泊头、青县和黄骅等地乘客都得指着 ...

沧州那边是以进京客流为主的，就那进沪车都安徽多。算了，多说无用，皖北人民还是老老实实坐8377/8431/8401/8365系列吧

---

作者: gddksyin    时间: 2015-5-30 22:19
感觉吧，主要是徐州东停得太多闹的。一个徐州东进沪和进京动车高铁甚至要超过安徽所有站之和，自然也就有了不平衡，如果包括徐州东大家都是20多趟车，只有济南和南京多，这种不平衡应该也不会如此明显

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-5-30 22:21

gddksyin 发表于 2015-5-30 22:19
感觉吧，主要是徐州东停得太多闹的。一个徐州东进沪和进京动车高铁甚至要超过安徽所有站之和，自然也就有了 ...

亏你想的出来，知道徐州东是什么地位和等级和什么客流吗？

---

作者: gddksyin    时间: 2015-5-30 22:26

古徽新韵 发表于 2015-5-30 22:21
亏你想的出来，知道徐州东是什么地位和等级和什么客流吗？

本人就是徐州人，徐州东也就是个地级站，股道多一点，交路多一些，客流多一些，候车室小一点的车站

---

作者: kaw5698    时间: 2015-5-30 22:31

gddksyin 发表于 2015-5-30 22:26
本人就是徐州人，徐州东也就是个地级站，股道多一点，交路多一些，客流多一些，候车室小一点的车站

你不要装逼行吗？冒充不带这样的

---

作者: watchw    时间: 2015-5-31 11:52

古徽新韵 发表于 2015-5-30 19:44
沧州西进沪只有京沪本线车和寥寥几趟东北天津车，而宿州蚌埠进沪还有上局管内、济局车，光比京沪本线停靠 ...

查时刻表，加上济南局的和上局徐州东始发的，沧州西仍然高于安徽四站。如果只统计京沪高铁本线，连沧州西的一半都不到，如何解释？谁有客流的数据？

---

作者: 新闻眼    时间: 2015-5-31 12:53
你们家省会不在本线上，都别闹腾了
哦了

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-5-31 14:04

watchw 发表于 2015-5-31 11:52
查时刻表，加上济南局的和上局徐州东始发的，沧州西仍然高于安徽四站。如果只统计京沪高铁本线，连沧州西 ...

沧州西站日均发送旅客5500人，一般节假日平均7000人，其他高峰期更多。你觉得客流少吗？

---

作者: yuhonghail    时间: 2015-5-31 14:47
昨天，记者在沧州火车站和高铁西站获悉，今年春运期间，我市共发送旅客近40万人，其中沧州站19.3万人，高铁西站首次超过沧州站，为20.68万人。
　　
　　今年春运2月4日开始，3月15日结束。期间，沧州火车站共发送旅客19.3万人，同比增长5％，日均客流量4800人。其中，2月24日（正月初六）、3月6日（正月十六）、3月7日（正月十七）出现客流量高峰，都达到8000人以上。2月24日发送的旅客多为北京、天津方向，主要是上班、探亲返程者。3月6日、7日发送的旅客多为大中专院校的学生，方向为石家庄、秦皇岛、唐山、邯郸等地。
　　
　　春运期间，高铁西站共发送旅客206824人，同比去年增长18.8％。其中3月7日发送人数最多，达到8469人，主要以学生流居多。高铁西站工作人员表示，高铁的开通“缩短”了沧州与北京、天津、上海等大城市的距离，也给沧州人探亲、旅游、工作提供了方便。

---

作者: yuhonghail    时间: 2015-5-31 14:48
拂晓新闻网--拂晓报讯近日，记者从宿州东站了解到，今年春运期间，这个站共计发送旅客167142人，较去年同期增长24%，日均发送4179人，最高峰单日(2月27日)发送旅客7368人；到达旅客142162人，较去年同期增长30%，日均到达旅客3554人，最高峰单日(2月10日)到达旅客7359人，旅客流量再创历史新高。

　　据了解，市政配套设施逐步完善、高铁出行方式逐渐被认可，以及宿州东站车次增加等因素，均是宿州东站旅客流量逐年增加的重要原因。

---

作者: yuhonghail    时间: 2015-5-31 14:50
3月15日下午，记者在德州火车站看到，相比正月初六时的人头攒动，候车室显得有些冷清，旅客明显少了许多。据工作人员介绍，今年春运共发送旅客32.1万人次，相比去年减少约3%。受经济下滑影响，今年春运期间外出打工的人员有所减少，而且今年是德州火车站改造工程以来第一次经历春运，为了保证春运期间正常发送旅客，不仅在火车站周围设立指示牌，还增派工作人员确保旅客乘车秩序。
    德州东站今年春运共发送旅客23万余人次，相比去年同期增长15%。为确保旅客安全出行，德州东站提供开设爱心服务台、爱心售票窗口、爱心通道等服务，请武警、德州学院志愿者协助维持秩序。而且根据客流量情况，适时增加安检入口，减少旅客等待时间。

---

作者: yuhonghail    时间: 2015-5-31 14:50
我只是数据的搬运工，哈哈。

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-31 15:11
站与站又能有多大差距呢，要说按经济水平停车，京沪高中间站停车最多的应该是苏州、天津南

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-31 15:15
忽然想起，安徽是京沪高铁途径的唯一中西部省份，其余全是东部沿海省市

---

作者: watchw    时间: 2015-5-31 18:51
春运数据，蚌埠南36万，德州东23万，沧州西20万！普铁蚌埠站55万，德州站32万，沧州站19万！

---

作者: 两江总督    时间: 2015-5-31 20:46

watchw 发表于 2015-5-31 18:51
春运数据，蚌埠南36万，德州东23万，沧州西20万！普铁蚌埠站55万，德州站32万，沧州站19万！

爆棚东多少万？

---

作者: hpdyw    时间: 2015-5-31 21:20
3月15日，历时40天的2015年春运落下帷幕。春运期间，蚌埠站和蚌埠南站发送旅客累计约91万人次;市汽运集团共发送旅客55万人次，发出班车2.6万余班次，加班471班次。
“春运40天，蚌埠站和蚌埠南站分别发送旅客约55万人次、36万人次。”蚌埠火车站有关负责人介绍，春运期间发送旅客超91万人次，比去年春运期间多了5万人次。为保证春运期间运力，蚌埠站在原有办客列车的基础上，增开20.5对临时旅客列车，合计办客列车达到82.0对。蚌埠南站合计办客列车53.0对，其中增开临客6.0对。蚌埠站、蚌埠南站共开设各种售票窗口69个。铁路客流近日呈不断下降趋势，趋于回归正常值。

http://365jia.cn/news/2015-03-16/234EF77C9F971840.html

---

作者: watchw    时间: 2015-5-31 22:04
现在看来停考车次的多少并不是依靠客流，原因有很多......

---

作者: 北溟有鱼    时间: 2015-5-31 22:28
京沪北段只有地级市设站，沧州德州的高铁站还得照顾周边县市的客流呢

---

作者: SS9G1983    时间: 2015-5-31 23:07

watchw 发表于 2015-5-31 18:51
春运数据，蚌埠南36万，德州东23万，沧州西20万！普铁蚌埠站55万，德州站32万，沧州站19万！

沧州（西）、德州（东）的客流有点出乎意料~

---

作者: syy123    时间: 2015-5-31 23:56

hpdyw 发表于 2015-5-30 17:31
1、客流差
2、经济不行
3、徐蚌段线路紧张

蚌埠南虽然客流跟徐州东没法比，但是比起山东那些站，还是大不少的。LS已经有网友给出数字了。
但是本线车的停靠还是比山东各站少，根本就不合理。

---

作者: wyh92    时间: 2015-6-1 09:03

活泼的盼望 发表于 2015-5-29 10:43
到上海方向基本只能乘坐本线车，跨线车大多是到杭州、合肥方向的

有徐州到上海的

---

作者: 活泼的盼望    时间: 2015-6-1 09:55

wyh92 发表于 2015-6-1 09:03
有徐州到上海的

徐州-上海也是本线车，而且是最慢的几趟车，不是不得已一般不会选择

---

作者: hpdyw    时间: 2015-6-1 11:58

SS9G1983 发表于 2015-5-31 23:07
沧州（西）、德州（东）的客流有点出乎意料~

普铁蚌埠站一个站的客流比沧州、德州两站之和还要多一些，是有些出人意料

---

作者: mutou1900    时间: 2015-6-1 14:51
客流应该不是最大的原因、

希望大家理性讨论、喷子请远离、谢谢

---

作者: 风生谷底    时间: 2015-6-1 18:05

两江总督 发表于 2015-5-31 20:46
爆棚东多少万？

我记得爆棚东大概是蚌埠南的2倍，应该是70多万。如果蚌埠南车次足够多的话，应该能达到爆棚东的2/3的样子，合肥的崛起的确压缩了蚌埠的空间

---

作者: 两江总督    时间: 2015-6-1 20:22

风生谷底 发表于 2015-6-1 18:05
我记得爆棚东大概是蚌埠南的2倍，应该是70多万。如果蚌埠南车次足够多的话，应该能达到爆棚东的2/3的样子 ...

爆棚东停车数都200+了客流才相当于2个珍珠港南啊

---

作者: 九尾狐    时间: 2015-6-1 20:33

风生谷底 发表于 2015-6-1 18:05
我记得爆棚东大概是蚌埠南的2倍，应该是70多万。如果蚌埠南车次足够多的话，应该能达到爆棚东的2/3的样子 ...

徐州站是140.31万，徐州东站是85.1万（徐州东比去年春运客流增长13.8%）。

---

作者: 九尾狐    时间: 2015-6-1 20:36

两江总督 发表于 2015-6-1 20:22
爆棚东停车数都200+了客流才相当于2个珍珠港南啊

蚌埠站+蚌埠南合计91万，徐州东85.1万。

---

作者: 格式化    时间: 2015-6-1 20:44
听说有不少客流被迫合肥中转 贡献给了别人？

---

作者: hpdyw    时间: 2015-6-1 20:59

两江总督 发表于 2015-6-1 20:22
爆棚东停车数都200+了客流才相当于2个珍珠港南啊

所以说皖北这边的客流还是挺给力的

---

作者: 两江总督    时间: 2015-6-2 16:26

hpdyw 发表于 2015-6-1 20:59
所以说皖北这边的客流还是挺给力的

可惜天目东路完全无视

---

作者: 蚌局合段    时间: 2015-6-2 17:19

九尾狐 发表于 2015-6-1 20:36
蚌埠站+蚌埠南合计91万，徐州东85.1万。

徐州车次有蚌埠站和南站车次之和2倍多多吧

---

作者: 风生谷底    时间: 2015-6-2 19:26

两江总督 发表于 2015-6-1 20:22
爆棚东停车数都200+了客流才相当于2个珍珠港南啊

归根结底徐州和蚌埠是同级别的城市，只是蚌埠被边缘化了，徐州是半边缘化，跟当年的显赫地位落差明显

---

作者: 古徽新韵    时间: 2015-6-2 19:46

风生谷底 发表于 2015-6-2 19:26
归根结底徐州和蚌埠是同级别的城市，只是蚌埠被边缘化了，徐州是半边缘化，跟当年的显赫地位落差明显

不准确，蚌埠和徐州无论在经济、人口、城市化发展和路网各方面都没法比。蚌埠被合肥边缘化是事实，但徐州归属上局后貌似地位比在济局时好，在普速车方面更是超越济南好几条街。

---

作者: zhuyuxm    时间: 2016-6-17 17:04
看看既有普速安徽段有几趟车停靠县级站？5月调图前是300公里3个县级站仅仅停靠20趟车，河北段则是170公里4个县级站共停靠83趟车。6～7倍的差距。。。凤定嘉固四站点被誉为京沪全线两大动脉倒数第1/2/3/4，一点也不为过。因此京沪高安徽段大量跨越也就不足为奇了，县级站点的不停靠办客导致普速运力充裕，那么自然也就会用大量的高铁跨越来压缩旅速。
相比县级站点的待遇，只能说安徽段3个地级站点被跨越不值一提，相反还具有一定的合理性在里面。。。

---

欢迎光临 海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)

Powered by Discuz! X3.4