海子铁路网

标题: 合福高铁开行方案。 [打印本页]

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作者: 根宝军师    时间: 2015-4-9 20:34
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作者: likekart    时间: 2015-4-9 20:35

类型	运行区段	对数
增开	北京南—福州	3
增开	北京南—厦门北	2
增开	北京南—黄山北	1
增开	福州—济南西	2
增开	福州—郑州东	1
增开	福州—上海虹桥	5
增开	福州—南京南	1
增开	福州—合肥南	1
增开	福州—贵阳北	1
增开	厦门北—上海虹桥	5
增开	厦门北—合肥南	1
增开	厦门北—南京南	1
增开	厦门北—徐州东	1
增开	厦门北—贵阳北	1
增开	合肥南—深圳北	1
增开	合肥南—南昌西	1
增开	福州—南昌西	3
增开	福州—上饶	1
增开	福州—武夷山北	2
增开	厦门北—武夷山北	2
增开	黄山北—合肥南	4
增开	黄山北—蚌埠南	4
既有延长	北京南—黄山北	1
既有延长	青岛—厦门北	1
既有延长	广州南—合肥南	1
既有改经由	北京南—厦门北	1
既有该经由	北京南—南昌西	1

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作者: baoketu    时间: 2015-4-9 20:36
感谢大道

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作者: vcathena    时间: 2015-4-9 20:37
这算是初稿吗

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-9 20:45
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作者: wafer    时间: 2015-4-9 20:49
福州郑州怎么走？走长沙南还是徐州东？

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作者: SS9G1983    时间: 2015-4-9 20:50
这样算上蚌埠南现在的，岂不是合蚌间管内G就有8对了，看来合福一开蚌埠南妥妥的平图100以上了

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-9 20:50
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: herowyk    时间: 2015-4-9 20:54

3040814045 发表于 2015-4-9 20:45
合福本线1对，史上第一吧。黄山北到肥南管内8对，再加过路车，也太多了。就看那一众不在县城小站的客流了。

同意，本线一对太少了，管内车太多了，客流支撑不起来！

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作者: 黑旋风李逵    时间: 2015-4-9 20:57
停虹桥  南京  杭州 到南昌西的车干嘛，是客流不好 还是彻底不够   南昌西躺着中枪。

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作者: jimmy001    时间: 2015-4-9 21:03
黄山北到蚌埠南这种车有人坐吗？

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作者: li3401199    时间: 2015-4-9 21:04
福州厦门到上海南京徐州都经过合肥南？

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作者: yushanhushidai    时间: 2015-4-9 21:11

jimmy001 发表于 2015-4-9 21:03
黄山北到蚌埠南这种车有人坐吗？

估计原来蚌南到合肥的4对要停运

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-9 21:15


广州南～南昌西G636/5次延长合肥南=意义重大!
预示着合福高铁、沪昆高铁西-北方向进入决策者的视线，以后可能是安徽、山东、苏北等地去往广东、西南等地区的跨线方案！！！

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-9 21:17
美中不足的是，G55/6没有改经由！！！！！！

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作者: 东欧铁骑    时间: 2015-4-9 21:23

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:17
美中不足的是，G55/6没有改经由！！！！！！

也要照顾宁德，福鼎，浙江沿海的客流嘛！！

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作者: 陈小蟹    时间: 2015-4-9 21:25
共增加运用动车组132组，其中时速350公里动车组128组、时速250公里动车组4组，由新造动车组安排。杭深线停运出的6组CRH2A型，全部用于重联。

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-9 21:25

东欧铁骑 发表于 2015-4-9 21:23
也要照顾宁德，福鼎，浙江沿海的客流嘛！！

可以开行一个替代车次

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作者: 东欧铁骑    时间: 2015-4-9 21:29

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:25
可以开行一个替代车次

有现成的，何必找替换~！！

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-9 21:38

东欧铁骑 发表于 2015-4-9 21:29
有现成的，何必找替换~！！

标杆归本位！！！

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作者: 一江山    时间: 2015-4-9 21:43
哈，酒席是又高大又丰盛，而有不有人过来赏光是另外一回事。不要赔得一塌糊涂哟。

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作者: 孔夫子    时间: 2015-4-9 21:47
好消息  感谢内幕

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作者: 一江山    时间: 2015-4-9 21:48
闽到上海虹桥开10对G，完全是疯了！！

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作者: gddksyin    时间: 2015-4-9 21:58
蚌埠大赢家

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作者: csyanye    时间: 2015-4-9 22:16

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:15
广州南～南昌西G636/5次延长合肥南=意义重大!
预示着合福高铁、沪昆高铁西-北方向进入决策者的视线，以后可 ...

但对于跨线长途旅客，还是存在合肥上饶长沙经由的性价比远小于合肥武汉长沙经由的情况。

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-9 22:21

csyanye 发表于 2015-4-9 22:16
但对于跨线长途旅客，还是存在合肥上饶长沙经由的性价比远小于合肥武汉长沙经由的情况。

这个倒是，但决策者不这样认为，他们认为这个路线好走，好排车次，甚至可以提高车次利用率用于套跑之类的，他们才不管你掏钱多少呢

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作者: 开心白开水    时间: 2015-4-9 22:22
不知道上饶能停几对

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作者: csyanye    时间: 2015-4-9 22:28

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 22:21
这个倒是，但决策者不这样认为，他们认为这个路线好走，好排车次，甚至可以提高车次利用率用于套跑之类的 ...

嗯，而且对于区间客流还是有意义的，广沙昌一线到黄山铜陵巢湖一线。

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作者: yushanhushidai    时间: 2015-4-9 22:33

gddksyin 发表于 2015-4-9 21:58
蚌埠大赢家

经过蚌埠站的13对跨局能停靠几对？

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作者: mutou1900    时间: 2015-4-9 22:54

yushanhushidai 发表于 2015-4-9 22:33
经过蚌埠站的13对跨局能停靠几对？

估计除了标杆车单向停靠外、合计车次应该会有10对

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作者: 合肥南    时间: 2015-4-9 23:13

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:15
广州南～南昌西G636/5次延长合肥南=意义重大!
预示着合福高铁、沪昆高铁西-北方向进入决策者的视线，以后可 ...

没有走合武经济便捷

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作者: 合肥南    时间: 2015-4-9 23:15

li3401199 发表于 2015-4-9 21:04
福州厦门到上海南京徐州都经过合肥南？

上海南京都不走合肥，徐州东应该会走合肥。

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作者: 0309次    时间: 2015-4-9 23:35
K163/4停了 谁能说说这个车多少年了

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作者: 0309次    时间: 2015-4-9 23:36
谁还能说说沪福G价格

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 01:34

一江山 发表于 2015-4-9 21:48
闽到上海虹桥开10对G，完全是疯了！！

这算啥，本坛某专家还预测过：
基于某地到上海虹桥都有十几对始发终到的前提，合福开通后，福厦到虹桥的G怎么也20对起呢，然后原有的沪福沪厦沿海动车全部缩线到杭州东或者宁波给那些G让路呢

不过话说回来就开通初期而言，福夏加起来10对是比较合理的，不多也不不少，时间优势大，直通客流还是可以期待的，届时拭目以待吧，如果客流好，后续继续加车也是水到渠成的事情

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 01:36

黑旋风李逵 发表于 2015-4-9 20:57
停虹桥  南京  杭州 到南昌西的车干嘛，是客流不好 还是彻底不够   南昌西躺着中枪。

明显是为了延长到贵阳北做准备的
这些都是动局的车，延长是迟早的

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 01:39

wafer 发表于 2015-4-9 20:49
福州郑州怎么走？走长沙南还是徐州东？

G车必然是京广 沪昆 合福，郑徐普速线信号不兼容G车车底

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 01:41

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:38
标杆归本位！！！

第一、G55/6从来就不是标杆
第二、现在的小号车站站乐的一堆，跟标杆没有必然联系
纠结车号完全没必要

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作者: aloneisland    时间: 2015-4-10 03:49
福州往中西部长沙贵阳的车是不是少了点啊

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作者: 爱有天意    时间: 2015-4-10 07:45

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 21:17
美中不足的是，G55/6没有改经由！！！！！！

京局又不是神经病，放着现在京沪效益第一牛车的线路不走，改线和自己也开的线路去竞争。而且这效益第一牛车的客流六成起还是温台二地贡献的。

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作者: 爱有天意    时间: 2015-4-10 07:48

taylor1984 发表于 2015-4-10 01:34
这算啥，本坛某专家还预测过：
基于某地到上海虹桥都有十几对始发终到的前提，合福开通后，福厦到虹桥的 ...

某专家还认为g45以及江山的全部管内车，都会伸到福建去始发呢。呵^_^^_^^_^^_^呵。

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作者: hwayuen    时间: 2015-4-10 08:17
甬台温停了5对跨局车。
G165/66、D3105/06、3113/14、3117/18、3121/22

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作者: 无心人    时间: 2015-4-10 08:17
杭长上合福在上饶怎么北上?原地调头?

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-10 08:22
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作者: 雪翼啸鹰    时间: 2015-4-10 08:25
杭州 沿海严重少车 怎么杭东始发的一个都没

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-10 08:36
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作者: 杭广高铁    时间: 2015-4-10 08:40

一江山 发表于 2015-4-9 21:43
哈，酒席是又高大又丰盛，而有不有人过来赏光是另外一回事。不要赔得一塌糊涂哟。

你可以放一百个心
一、再怎么赔钱也不会挖了种地瓜
二、再怎么赔钱也不会让你捐一厘钱
你有那闲心还是先关心一下自已身边的即将通车的某条线吧，看看是不是会赚大发了，然后给你买点玩具送给你玩吧

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作者: tgvboy    时间: 2015-4-10 08:45

wafer 发表于 2015-4-9 20:49
福州郑州怎么走？走长沙南还是徐州东？

貌似既不走长沙南也不走徐州东，可能性较大的路径：京广高铁郑州东至武汉——合武客专——合福高铁

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作者: 驼背禾禾    时间: 2015-4-10 08:52
很可惜没有东北方向的车

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作者: 驼背禾禾    时间: 2015-4-10 09:05
怎么前面说70对，后面又是49对

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作者: seanchung    时间: 2015-4-10 09:11
合福本线1对 真的是。。

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-10 09:11

csyanye 发表于 2015-4-9 22:28
嗯，而且对于区间客流还是有意义的，广沙昌一线到黄山铜陵巢湖一线。

打开了广东游客到黄山、婺源的快捷通道

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-10 09:13

合肥南 发表于 2015-4-9 23:13
没有走合武经济便捷

经济性方面肯定不如合武，但这个可作为皖粤又一个快速通道

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-10 09:16

taylor1984 发表于 2015-4-10 01:39
G车必然是京广 沪昆 合福，郑徐普速线信号不兼容G车车底

这个？？？？？？？？？？？？？？？郑州-上海

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-10 09:19

tgvboy 发表于 2015-4-10 08:45
貌似既不走长沙南也不走徐州东，可能性较大的路径：京广高铁郑州东至武汉——合武客专——合福高铁

你这个线路可能性不大，合肥枢纽怎么上？

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:19

3040814045 发表于 2015-4-9 20:45
合福本线1对，史上第一吧。黄山北到肥南管内8对，再加过路车，也太多了。就看那一众不在县城小站的客流了。

本线确实是一对！

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:20
上海虹桥～南昌西G1383/G1396次停运能理解，杭州东～南昌西G1455/G1456次停运个毛线啊

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:21

wafer 发表于 2015-4-9 20:49
福州郑州怎么走？走长沙南还是徐州东？

徐州东德老陇海，过得了G车吗

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:26

陈小蟹 发表于 2015-4-9 21:25
共增加运用动车组132组，其中时速350公里动车组128组、时速250公里动车组4组，由新造动车组安排。杭深线停运 ...

怎么需要这么多车底

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 09:42

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-10 09:16
这个？？？？？？？？？？？？？？？郑州-上海

不一样的，郑州-上海是2系车，2系比较牛B，信号通吃，不管上既有线、250客专还是350客专都行。
3系车不行，只能走C2和C3的线路。
就像武九客专上可以走D，但G却进不了，否则南昌进京G早走武九客专而不从长沙绕路了。

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 09:43

jicitzuchi 发表于 2015-4-10 09:20
上海虹桥～南昌西G1383/G1396次停运能理解，杭州东～南昌西G1455/G1456次停运个毛线啊

客流问题，
浙江段客流比较好，
沪昆其实可以多开点浙江管内G

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 09:45

无心人 发表于 2015-4-10 08:17
杭长上合福在上饶怎么北上?原地调头?

到福建方向，无论从杭长哪个方向过来直接上联络线，无需转向。
到安徽方向，无论哪个方向都必须从上饶的杭长场换向到合福场。

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作者: hyouj    时间: 2015-4-10 09:47
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: hyouj    时间: 2015-4-10 09:49
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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:50

caobing 发表于 2015-4-10 09:45
到福建方向，无论从杭长哪个方向过来直接上联络线，无需转向。
到安徽方向，无论哪个方向都必须从上饶的 ...

有没有图？

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 09:53

caobing 发表于 2015-4-10 09:43
客流问题，
浙江段客流比较好，
沪昆其实可以多开点浙江管内G

原来如此！

其实你看合福，江西段的车次数都较少。首先是上局段的安徽最多，江西段相对不多。人口和经济是关键！

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作者: 两江总督    时间: 2015-4-10 09:54

一江山 发表于 2015-4-9 21:43
哈，酒席是又高大又丰盛，而有不有人过来赏光是另外一回事。不要赔得一塌糊涂哟。

老表真酸

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 09:54

taylor1984 发表于 2015-4-10 01:34
这算啥，本坛某专家还预测过：
基于某地到上海虹桥都有十几对始发终到的前提，合福开通后，福厦到虹桥的 ...

杭深线的D缩线只是时间问题，
杭深线站间距太短，线路等级低，
走合福可以把沪福时间压缩在4小时以内，
优势很明显，完全可以把航空客流吸引过来。

先阶段车底不足，外加客流还未经过市场检验，当然只能是小试牛刀，所以现阶段就砍掉4对了。
如果合福的客流经过检验OK以后，杭深线必然将继续减少，我个人认为能够缩短时间情况下，福建人基本都走时间短的，即便多加点钱（何况也没加多少钱），看看以前高速大巴一开通后时间缩短，票价涨一倍，照样客流满堂，把走国道的车都打趴了就知道。
至于到上海的G能否开行到几十对，那得看客流，福建人口不算多，跨局车不能突破就很难了。

当然，杭深缩线如果不是出于沪杭饱和原因没有必要缩线，但以目前来看，沪杭肯定会把250的D车一对对的砍，但不至于几对都容忍不了，宁德到上海肯定是没问题的，只是面临车次减少的问题，同样的，福州南又要郁闷了，但这是趋势，谁也改变不了。

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作者: 合肥南    时间: 2015-4-10 09:59

3040814045 发表于 2015-4-9 20:45
合福本线1对，史上第一吧。黄山北到肥南管内8对，再加过路车，也太多了。就看那一众不在县城小站的客流了。

合武，合宁都是本线鸭蛋

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 10:00

jicitzuchi 发表于 2015-4-10 09:53
原来如此！

其实你看合福，江西段的车次数都较少。首先是上局段的安徽最多，江西段相对不多。人口和经 ...

额，
你好像搞错对象了。
这次合福排图的49对好像基本都是福建的吧，
安徽的除了福建往北京、济南、合肥的车外，
终到黄山、合肥的车只有个位数。

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作者: 合肥南    时间: 2015-4-10 10:03

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-10 09:19
你这个线路可能性不大，合肥枢纽怎么上？

合福上不了合武，巢湖东商杭联络线完工前别想，哈哈

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作者: 茶亭六柱桥    时间: 2015-4-10 10:03

caobing 发表于 2015-4-10 09:54
杭深线的D缩线只是时间问题，
杭深线站间距太短，线路等级低，
走合福可以把沪福时间压缩在4小时以内， ...

同意，不过个人认为也可能会把部分G车移到福州南始发也不是没可能，福州站毕竟容量有限。02年福州站改扩建根本就没预料到有这几年福建有这么多新线，目前福州站也没有空间建象上海虹桥 杭州东那样规模的车站，受地铁施工的影响福州站周边甚至依然比较乱 脏。

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作者: vcathena    时间: 2015-4-10 10:07

茶亭六柱桥 发表于 2015-4-10 10:03
同意，不过个人认为也可能会把部分G车移到福州南始发也不是没可能，福州站毕竟容量有限。02年福州站改扩 ...

移到福州南始发，经停福州，两边都照顾到了，也多用不了几分钟。

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 10:07

caobing 发表于 2015-4-10 10:00
额，
你好像搞错对象了。
这次合福排图的49对好像基本都是福建的吧，

http://bbs.hasea.com/thread-529271-1-1.html

我弄反了！

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-10 10:07
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作者: 茶亭六柱桥    时间: 2015-4-10 10:09

3040814045 发表于 2015-4-10 10:07
江西来说不重要，进京依然没多大气色，黄山也就两个直通始发，合福都是去福建的，顺带去江西。安徽依然是 ...

合福本来主要就是为福建服务的

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作者: jicitzuchi    时间: 2015-4-10 10:10

驼背禾禾 发表于 2015-4-10 09:05
怎么前面说70对，后面又是49对

70对包括7/1所有调图加开的, 49是合福！

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作者: leeze    时间: 2015-4-10 10:13

一江山 发表于 2015-4-9 21:43
哈，酒席是又高大又丰盛，而有不有人过来赏光是另外一回事。不要赔得一塌糊涂哟。

这都是什么心理啊，不就是抢了你们那条线路的客流吗，至于这样吗

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 10:29

3040814045 发表于 2015-4-10 10:07
江西来说不重要，进京依然没多大气色，黄山也就两个直通始发，合福都是去福建的，顺带去江西。安徽依然是 ...

其实很好了，
知足常乐，
对江西来说，
三清山、婺源的游客都可能出现井喷，
对安徽来说，
黄山游客也将出现井喷，
同时整个安徽路网也因为合福的建设而得到完善，
合肥铁路未来将成为华东极其重要的枢纽——沪汉蓉、京福十字交叉，现在还在谋划商合杭等，
这是让福建人羡慕都羡慕不来的地方，
毕竟合福当初建设时安徽只出了不到福建20%的资金。

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作者: 一床老棉被    时间: 2015-4-10 10:36

caobing 发表于 2015-4-10 10:29
其实很好了，
知足常乐，
对江西来说，

不到20%是多少，安徽出了本省投资的18.5%，福建早期也差不多，后来追加投资，追加到顶也就是50%

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作者: 出云银河    时间: 2015-4-10 10:37
没有D，严重不美好

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 10:40

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-10 09:16
这个？？？？？？？？？？？？？？？郑州-上海

郑州-上海的是D车，2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 10:56

一床老棉被 发表于 2015-4-10 10:36
不到20%是多少，安徽出了本省投资的18.5%，福建早期也差不多，后来追加投资，追加到顶也就是50%

福建不是后来追加，
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金，
福建同意后才开工的，
福建段隧道本来就多，
建设成本更高，
但至今没有公布具体的金额，
参照其它多山地区的标准测算的话，
出资金额应该在200亿上下。

但安徽是可以查的，大概40亿左右吧，而且合肥南站建设得规模比福州站大好几倍。。。。
知足常乐吧。

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 10:59

caobing 发表于 2015-4-10 09:54
杭深线的D缩线只是时间问题，
杭深线站间距太短，线路等级低，
走合福可以把沪福时间压缩在4小时以内， ...

300及以上线路上D车减少，是大势所趋，这个没啥好说的，如果福建一早有380车底，又或动局的380车底充足，没准13年7月就砍D开福建-虹桥的G了
其实，我只想表达某些人过度高看了某些线路，又过度低看了其他线路而已
这次沿海线砍的车除了G165/6是顺利成章外，几乎都是动局的车，南局的车就砍了D3121/2而已，动局是没380车底了，否则这些砍掉的车都会拿管内G补上，真正受损失的是温福区间
最后福州-虹桥的里程也就比沿海线少了个10KM左右，不知道票价怎么算，如果按沪昆这种不计递远递减的话，票价可不便宜直逼400了，计算递远递减的话，这个里程二等座票价要380左右（比沿海D贵45%的样子），但是有时间优势
其实看看福建旅客对价格/时间的敏感度最好的试金石，就是南昌-福州的向莆D VS 南昌-福州的合福G的直通客流对比，我也很好奇对于南昌-福州的直通旅客会怎么选择

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作者: 一床老棉被    时间: 2015-4-10 11:07

caobing 发表于 2015-4-10 10:56
福建不是后来追加，
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金，
福建同意后才开工的，

合福是09年末开工的项目了，出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是比较敞亮的，只有沪宁城际、沪杭高铁这些里程较短、或是工期要求紧的项目让地方出到了50%，如果09年这种800多公里长大线路就让地方出50%，那对铁道部也就是呵呵了，真敢开口啊。
话反过来说的话，投资的多，收益的也多，沪蓉安徽段现在盈利了，地方政府估计也在想当初为什么不多出点钱了。
对比差不多同时间开工、差不多距离的杭长，浙江出20%、江西12%、湖南15%，看看安徽也是出了本分的钱，不上不下。如你所说，还混上了新车站、新路网，还有一个意料之外的绩溪北站。

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 11:10

taylor1984 发表于 2015-4-10 10:59
300及以上线路上D车减少，是大势所趋，这个没啥好说的，如果福建一早有380车底，又或动局的380车底充足， ...

认可您所说的。
按照初稿上写的，看下来的D车将用于重联，正常应该是重联杭深线吧？
如果是，那应该运力没减少。
另外砍掉南京南的车有点不太合理，
本来到南京的车就少了，
G也就各上1对而已。
我个人认为，像沪福这种能把时间压缩进4小时的G优势是极其明显的，
上海-长沙这种5小时的G都卖得极好，
6小时以上无论G还是D都谈不上舒适，就是一个累字。
至于南昌-福州的话，我反而认为在不限售的前提下，G至少对D没有压倒性的优势，
因为一个3小时+，一个2小时+，3小时还是属于可接受的范围，
差异不明显，票价加很多，但走向不同，客流人群也不同，都会有客流。
昌福线确实性价比很高，站间距长，导致整体旅速高。

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作者: 无心人    时间: 2015-4-10 11:19

3040814045 发表于 2015-4-10 08:22
有联络线，杭长杭州，南昌转合福福建方向

你这是南下，我问是怎么北上。

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作者: edwardowen    时间: 2015-4-10 11:19
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福？

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 11:19

一床老棉被 发表于 2015-4-10 11:07
合福是09年末开工的项目了，出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是 ...

福建段出资比例这个网上能够查到，
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿的信用额度，
用于支持铁路建设，这些在百度上都能查到，但至于背后的东西，我们普通人接触不到。

合福是福建省出资最多的线路，
其它线路一般只要出资30%-40%即可，
铁道部也是看省份去的，
基本上都是狠宰东部省份，
当时浙江省的出资比例会比福建高10%左右，
广东的话铁道部更是一顿狂宰，
但08年确定的四纵四横线路的所有省份几乎都没怎么出钱（我在我们福建的重点工程资料里有看到，杭深线福建省只负责拆迁，龙厦是30%，从向莆开始都是40%，合福特例50%），
基本只要负责拆迁，
因为当时那4万亿有拨款2万亿出来建设，
但铁路建设是个无底洞，
2万亿很快花完了，
就必须拖地方下水。

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作者: 无心人    时间: 2015-4-10 11:21

caobing 发表于 2015-4-10 09:45
到福建方向，无论从杭长哪个方向过来直接上联络线，无需转向。
到安徽方向，无论哪个方向都必须从上饶的 ...

看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。

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作者: 寂寞路人    时间: 2015-4-10 11:21
没有黄山到上海的？
那不是上海到黄山，最快捷的在上饶转车？

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作者: 3040814045    时间: 2015-4-10 11:25
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 杭广高铁    时间: 2015-4-10 11:25

jicitzuchi 发表于 2015-4-10 09:50
有没有图？

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 11:27

无心人 发表于 2015-4-10 11:21
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。

二次进上饶站是肯定的，
先进上饶杭长场，再进上饶合福场，
但即便真两次停靠了，时间也就几分钟而已。
比武汉那样好啊，
同一个站，站台间故意弄得不互通，
列车既进武汉站停靠，
又要进汉口站再上京广高铁

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作者: snhzid    时间: 2015-4-10 11:31

edwardowen 发表于 2015-4-10 11:19
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福？

应该是这么走的，不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间，相应票价高多少？

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作者: caobing    时间: 2015-4-10 11:33

snhzid 发表于 2015-4-10 11:31
应该是这么走的，不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间，相应票 ...

福州-南京的G时间应该在4.5小时左右，厦门-南京的G应该在6.2小时左右（均为停靠多的前提下）

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作者: 一床老棉被    时间: 2015-4-10 11:36

caobing 发表于 2015-4-10 11:19
福建段出资比例这个网上能够查到，
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿 ...

现在修铁路，感觉地方政府出资30%已经是起步价了，包括既有线电气化、扩能改造，地方政府通通要出资或负责拆迁了。
看网上的报道，济青高铁，铁总甚至只打算出资10%，山东多次游说才增加到20%，也是醉了。

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作者: 杭广高铁    时间: 2015-4-10 11:37

无心人 发表于 2015-4-10 11:21
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。

南昌往合肥方向两过上饶站，一次杭长场，一次合福场，两过不代表两停，可选择杭长场通过，只停一次合福场
衢州往合肥方向的车基本没有可能开行的。

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作者: 红P-黑S-齐B    时间: 2015-4-10 11:43

taylor1984 发表于 2015-4-10 10:40
郑州-上海的是D车，2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行

原来如此。。。

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作者: taylor1984    时间: 2015-4-10 11:44

caobing 发表于 2015-4-10 11:10
认可您所说的。
按照初稿上写的，看下来的D车将用于重联，正常应该是重联杭深线吧？
如果是，那应该运力 ...

砍掉D3117后，南京南加开了到福州和厦门北的G
还是我说的，受损失的仍然是温福区间，以及杭甬区间的三站
另外貌似宁安跟合福没有东南联络线，否则福建去南京最快的应该是合福在安庆转宁安吧
但是动局的重点明显是围着沪宁杭浙江江苏转（为了拉客顺便照顾管内），在动局看来宁杭 沪昆仍然是首选吧

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