农机二NJ2 发表于 2015-9-21 23:05
我都说了，此车基于DF11G改造，主发的电是直流电，驱动电机也用直流机。此机和交流电一点也不沾边，用不着 ...

如果这样的再生制动就没什么意义了。

huamao_zhh 发表于 2015-9-21 22:19
逆变成交流存入电池中？还不如把制动电阻换成超级电容呢。

我都说了，此车基于DF11G改造，主发的电是直流电，驱动电机也用直流机。此机和交流电一点也不沾边，用不着高大上的IGBT。

农机二NJ2 发表于 2015-9-21 11:40
内燃电传动机车的再生制动和电力机车不是一样的吗?只不过电力机车再生制动产生的电能回到电网，内燃的回到 ...

逆变成交流存入电池中？还不如把制动电阻换成超级电容呢。

huamao_zhh 发表于 2015-9-19 21:42
内燃机车怎么再生制动呢？

内燃电传动机车的再生制动和电力机车不是一样的吗?只不过电力机车再生制动产生的电能回到电网，内燃的回到电池里而已。连混合动力车BYD的秦唐、丰田的普锐斯都能做到。混动机车也不难吧?

农机二NJ2 发表于 2015-9-18 19:48
这几年除了经常逛铁路论坛，也经常逛汽车论坛。现在对比亚迪的混动车秦唐很感兴趣，那二款车的设计思路也可 ...

内燃机车怎么再生制动呢？

mission0 发表于 2015-9-19 19:52
应该说：
1、柴油机转速相对恒定，也就是功率起机后保持在最佳转速。当列车出站加速时，增加的功率由电池 ...

最大的好处是不需要发电车，大容量电池组可给客车提供足够的Dc600v的电力。即使主柴油机出故障，电池的电力也可使列车开进小站。

农机二NJ2 发表于 2015-9-18 19:48
这几年除了经常逛铁路论坛，也经常逛汽车论坛。现在对比亚迪的混动车秦唐很感兴趣，那二款车的设计思路也可 ...

应该说：
1、柴油机转速相对恒定，也就是功率起机后保持在最佳转速。当列车出站加速时，增加的功率由电池组负担。待速度恒定后，柴油机功率略大于行驶功率，然后给电池组缓慢充电。
2、貌似牵引非紧密车钩的客车时，禁止使用电阻制动吧。所以匀速行驶时，相当于慢充；停站时，相当于快充。

这几年除了经常逛铁路论坛，也经常逛汽车论坛。现在对比亚迪的混动车秦唐很感兴趣，那二款车的设计思路也可借鉴到混动火车头的设计上，可大幅降低油耗。
在下献丑，设计了一下混动版的DF11G。暂定型号为DF11GH。首先DF11GH没有DF11G上的两台小柴油机，加装一个磷酸铁锂电池包，电池包容量为1500KWH，重15吨。两台主柴油机换DF8B高原型的柴油机，两台主发电机不变，驱动电机也不改动，仍由直流电机驱动。车厢的DC600V电源由电池组供电。
这样设计改动不大，但更可靠，更节能。替代nj2跑青藏更好。
内燃机车启机后，会空转一段时间，浪费了大量能源。混动机车启机后发的电可充入电池存起来，停站上下客时，主机不能停，这时发的电也可充入电池。
当列车启动，爬坡时，除了两台主发可向驱动电机外，电池组也可以。当下坡时，再生制动的电也可以充入电池。

用天燃气当动力？？

深深爱你 发表于 2015-6-7 14:27
不上线运用怎么就知道效率比柴电的高呢、难道是理论数据吗

这是肯定的啊，大幅减少空载时间
而且厂里自己要试车的

铁道游击队长 发表于 2015-6-7 09:40
这不是运用段是资电厂
5672也没出厂

不上线运用怎么就知道效率比柴电的高呢、难道是理论数据吗

深深爱你 发表于 2015-6-6 18:53
神奇的5672在哪里运用呢，怎么没有消息啊

这不是运用段是资电厂
5672也没出厂

神奇的5672在哪里运用呢，怎么没有消息啊

一直想知道该博主发的车是什么车，原来是油电车，大图得进微博去看

关键是这个混合动力车，哪些铁路局定购了

铁道游击队长 发表于 2015-1-30 17:10
确定？

这么卡通呢？

要不要来双模机车...

调机？这么高大上的？

散热窗真给力，散热间4*2扇，辅助间1*2，电气间也是4*2，凉快哇，这是要送给热带地区运用的节奏么？！