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标题: 榕蓉、榕渝、渝厦车估算时刻（附送北京南-厦门北详细时刻） [打印本页]

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作者: 福建火车好慢    时间: 2014-5-18 21:54
标题: 榕蓉、榕渝、渝厦车估算时刻（附送北京南-厦门北详细时刻）


说明：本人不对本帖所有内容的真实性负责。

根据目前昌福、福厦、昌九、武九、汉宜、宜万、渝利、成渝列车运行时刻估算时刻如下：

D2226/7福州8:42开，重庆北22:49到
D2228/5重庆北8:50开，福州22:29到
D2234/1重庆北7:25开，厦门北22:36到
D2232/3厦门北7:28开，重庆北22:25到
D2242/3福州7:01开，重庆北20:04到，成都东22:08到
D2244/1成都东7:11开，重庆北9:20到，福州22:59到


附送北京南-厦门北G165/6详细时刻
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作者: vavol    时间: 2014-5-18 22:05
对这个中途站的时刻表示怀疑

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作者: 新闻眼    时间: 2014-5-18 22:10
又跨越安徽啊

难道和福建有仇？

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作者: 一江山    时间: 2014-5-18 22:12
呀，狠。完全是标杆车的尺度

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作者: hyouj    时间: 2014-5-18 22:12
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: hyouj    时间: 2014-5-18 22:14
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: leeze    时间: 2014-5-18 22:15
京厦的这个停站在北京到福州间比G55少了一半，但竟然要11小时，G55/56现在也才11小时不到。

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作者: 一江山    时间: 2014-5-18 22:25
为什么不提速呢？如果提速到320,220。京厦全程可以再减少一个半小时。

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作者: yuxpsky    时间: 2014-5-18 22:25
G车就是比D车快多咯 啊

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作者: 一江山    时间: 2014-5-18 22:28
仔细再看一眼，完全是愚人节。

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作者: 毛球    时间: 2014-5-18 22:38
苍南亮了我的铝合金的眼

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作者: D425    时间: 2014-5-18 23:05
铁路在线用户表示呵呵呵。

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-18 23:08
以铁总的作风会对一个全程十几个小时的G车开发标杆？
不过看了一眼南京南杭州东的耗时是对的，其他的拭目以待吧

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作者: kekedog    时间: 2014-5-18 23:20
水印遮住了部分点单。。。

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作者: 晋江站    时间: 2014-5-18 23:29
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: divano    时间: 2014-5-18 23:41
待避哭瞎在厕所

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-19 00:01

leeze 发表于 2014-5-18 22:15
京厦的这个停站在北京到福州间比G55少了一半，但竟然要11小时，G55/56现在也才11小时不到。

你算错了吧。
9:39从北京南开，19:12到福州南，9小时21分，比G55快了近一个半小时啊

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作者: SS9G1983    时间: 2014-5-19 00:09
擦，又华丽丽的跨越了安徽，这车停站也太少了，过年回去只能买到南京南了！

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作者: G261    时间: 2014-5-19 00:12
很明显，福建是想要一个标杆进京车

因为G55/56中途停的太多

我倒是认为如果此车开行，G55/56可以增停蚌埠南等站

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作者: SS9G1983    时间: 2014-5-19 00:25

G261 发表于 2014-5-19 00:12
很明显，福建是想要一个标杆进京车

因为G55/56中途停的太多

按照现在这个停站徐州东不停都有可能，这是京局的车，如果是南局的车应该不会搞出这种搞法的～

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作者: 京沈高速线    时间: 2014-5-19 06:27
亚洲南到亚洲东终于有跨越所有小站的车了

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作者: 京台高铁    时间: 2014-5-19 07:01
福州成都15小时够?

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作者: taisanh    时间: 2014-5-19 07:14
作为版主 把网友自排图夹着发出来 这不厚道吧

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作者: Watier    时间: 2014-5-19 08:45

亮瞎了 看上半截是标杆 看下半截咋还有苍南

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作者: 杭广高铁    时间: 2014-5-19 09:01

Watier 发表于 2014-5-19 08:45
亮瞎了 看上半截是标杆 看下半截咋还有苍南

如果和正式文件完全一至那不是文件泄露了

坛里好多人都不明白LZ的苦心啊

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作者: zkf    时间: 2014-5-19 09:26

一江山 发表于 2014-5-18 22:25
为什么不提速呢？如果提速到320,220。京厦全程可以再减少一个半小时。

提速到400，可以少好多

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-19 09:30

zkf 发表于 2014-5-19 09:26
提速到400，可以少好多

提速到220 320貌似还算比较靠谱的行为了，220就不说了，320离现在很多车稳定运行车速308～310也就是一步之遥

不过坛子里有几个疯子的话不必理会了

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作者: luwanyin    时间: 2014-5-19 10:54

杭广高铁 发表于 2014-5-19 09:01
如果和正式文件完全一至那不是文件泄露了

坛里好多人都不明白LZ的苦心啊

要支持楼主

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作者: hwayuen    时间: 2014-5-19 18:58
速度完全可以提至350、250

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作者: fjgcxy    时间: 2014-5-19 21:42
榕蓉、榕渝还是没从福州南始发终到呀。

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作者: leeze    时间: 2014-5-19 21:48

taylor1984 发表于 2014-5-19 00:01
你算错了吧。
9:39从北京南开，19:12到福州南，9小时21分，比G55快了近一个半小时啊

应该是楼主后面改了，我之前看到的时刻跟现在这个不一样，之前的那个没有霞浦。

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作者: divano    时间: 2014-5-19 22:10

fjgcxy 发表于 2014-5-19 21:42
榕蓉、榕渝还是没从福州南始发终到呀。

走昌福始发福州站啊

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作者: tudou272    时间: 2014-5-19 22:11
厦京跑进11个小时了，不错

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作者: 锁住心痛    时间: 2014-5-19 22:31
小站全部跨越，这是标杆车的节奏啊

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作者: craigyu    时间: 2014-5-19 22:39
那啥榕渝 榕蓉  厦渝的详细时刻表   楼主也来估算一个吧

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-19 23:33

leeze 发表于 2014-5-19 21:48
应该是楼主后面改了，我之前看到的时刻跟现在这个不一样，之前的那个没有霞浦。

估计版主是有真时刻表，开始发了，后来不妥，又编辑了，哈哈

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 00:10

锁住心痛 发表于 2014-5-19 22:31
小站全部跨越，这是标杆车的节奏啊

不一定吧，而是路线太长，少停几个站，节约点时间。

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作者: 温州铁路0577号    时间: 2014-5-20 08:42

一江山 发表于 2014-5-18 22:12
呀，狠。完全是标杆车的尺度

不要太较真，这又不是最终审批通过的时刻，只是福建人一厢情愿而已，标杆高铁，只停靠福建境内重点车站以及省外大站。

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 08:48

毛球 发表于 2014-5-18 22:38
苍南亮了我的铝合金的眼

真停苍南站也正常…苍南的客流需求不错的，不过跨越了台州地区，有点不懂。台州地区的客流应该不少。

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作者: 福建火车好慢    时间: 2014-5-20 08:51

温州铁路0577号 发表于 2014-5-20 08:42
不要太较真，这又不是最终审批通过的时刻，只是福建人一厢情愿而已，标杆高铁，只停靠福建境内重点车站以 ...

嘿，这图还真不是福建人排的。

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-20 09:05

爱有天意 发表于 2014-5-20 08:48
真停苍南站也正常…苍南的客流需求不错的，不过跨越了台州地区，有点不懂。台州地区的客流应该不少。

正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 09:18

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:05
正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦车如果在合福通后也不改线的话，宁徳地区和台州地区的客流现在就可以培养了。

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-20 09:52

爱有天意 发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

前面有人说了，这个时刻表是假的，据说只有南局的是靠谱的
标杆的可能性微乎其微，现在全路都在减少标杆呢
最终时刻，台州温岭全都跨越的可能性很小
而且南京南-温州南之间只停宁杭甬温也是不可能的

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 11:25

爱有天意 发表于 2014-5-20 08:48
真停苍南站也正常…苍南的客流需求不错的，不过跨越了台州地区，有点不懂。台州地区的客流应该不少。

查了一下，G56停台州，不需要再停台州。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 11:31

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:05
正解，苍南客流的不错滴，又是动局的局界

停苍南因为G56不停那。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 11:32

爱有天意 发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

你是台州或温岭人？

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 11:33

taylor1984 发表于 2014-5-20 09:52
前面有人说了，这个时刻表是假的，据说只有南局的是靠谱的
标杆的可能性微乎其微，现在全路都在减少标杆 ...

台州温岭全部跨越很有可能。

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 11:59

七七八八 发表于 2014-5-20 11:32
你是台州或温岭人？

不是台州地区的，只是感觉这车如果将来不改线，宁徳地区和台州地区会是福建进京车的主要客流地，福建肯定开不少对合福进京车，温州肯定会开新金温进京车。而且现在京福车中台州地区的客流很强大的。

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作者: 温州铁路0577号    时间: 2014-5-20 13:47

爱有天意 发表于 2014-5-20 09:18
不过不停台州和温岭有点不理解，温岭的客流是沿海线县级站中的第一，比好多个地级站的客流都大。而且京厦 ...

G55/6停靠就够了，G166跨越也正常

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-20 14:17

爱有天意 发表于 2014-5-20 11:59
不是台州地区的，只是感觉这车如果将来不改线，宁徳地区和台州地区会是福建进京车的主要客流地，福建肯定 ...

查了一下，温州南没有始发进京的高铁，只有终到济南西的高铁，上海铁路局为什么不开一趟温州南进京的高铁呢。

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 14:39

七七八八 发表于 2014-5-20 14:17
查了一下，温州南没有始发进京的高铁，只有终到济南西的高铁，上海铁路局为什么不开一趟温州南进京的高铁 ...

等新金温通后会开的，金温本线加杭长线中的杭州金华这一段的诸暨义乌都有需求。估计还有可能开二对。现在温州进京的就是过路的京福车加普速的k101。

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作者: 一江山    时间: 2014-5-20 18:07
分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽省厦门闽南地区北上京津的客流完全可以替代浙南温台北上京津客流。
所以这车完全可以开成标杆车！

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-20 18:11

一江山 发表于 2014-5-20 18:07
分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽 ...

刚才G55上面下来，明显浙江段的客流比福建段的强大，过了温州南人少多了
福建段很多都是福建管内的客流，充当了福鼎-福州站的管内车
顺便再提下高端点的客流，一等座一过温州南就是空车了，之前上座率还有7～8成

最重要的是此车的客流大多数都是分段客流，无论浙江也好还是福建也好，那些小站的客流相当重要

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作者: 一江山    时间: 2014-5-20 19:06
“最重要的是此车的客流大多数都是分段客流，无论浙江也好还是福建也好，那些小站的客流相当重要“
非常认同这一点，这也是杭深线客流强大和可怕的地方。看看京沪高铁客流最强大也就是在京津段和沪宁段，虽然京沪高铁济徐段等也有众多车次，但基本是过路客流或者是大城市间的客流。而中间的小站客流根本不值一提！
连京沪高铁与杭深线比较也是这样，其他几纵几横还有什么可比
连昌吉港也敢批350，沿海再修一条350吧，把终端客流和分段客流都拉进来。

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作者: caobing    时间: 2014-5-20 21:37

taylor1984 发表于 2014-5-20 18:11
刚才G55上面下来，明显浙江段的客流比福建段的强大，过了温州南人少多了
福建段很多都是福建管内的客流， ...

主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多火爆，因为时间只要4小时而已，福州到上海也不错，因为时间至少在6小时左右，但跟飞机比劣势明显，所以机票还是很坚挺。
而福州到深圳客流则比温州到深圳好太多了，温州虽然车少，但当天票都大把，而福州要提前几天都没票，因为福州到深圳只要5小时，而温州则要7小时。。。

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作者: jeff_yang    时间: 2014-5-20 21:47
川渝到福建的车 完全是浪费整个白天 啊

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作者: caobing    时间: 2014-5-20 23:15

jeff_yang 发表于 2014-5-20 21:47
川渝到福建的车 完全是浪费整个白天 啊

只要进川渝，不用担心没客流

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作者: fjgcxy    时间: 2014-5-20 23:27

divano 发表于 2014-5-19 22:10
走昌福始发福州站啊

走福州南始发其实也可以的。

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 23:39

caobing 发表于 2014-5-20 21:37
主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多 ...

除了时间距离外，最重要的一点是两地的交流度，温州上海客流好是因为两地的交流度很高。温州台州地区在上海的人估计是这两地除了省内最多的地方了。在深圳的这两地人明显就远不如在上海的人多。

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-20 23:44

一江山 发表于 2014-5-20 18:07
分析G55，G56的常年客流构成，基本是福州和闽北占5分之3，浙南温台占5分之2。很多时候是一半对一半。
而闽 ...

京福车绝对是浙江段客流超福建段，这车一到台州温岭要下的客流非常多，到温州南又会下很多。保守估计，浙江段的客流至少五分之三以上。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 00:55

jeff_yang 发表于 2014-5-20 21:47
川渝到福建的车 完全是浪费整个白天 啊

不是浪费，而是距离太远。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 00:56

fjgcxy 发表于 2014-5-20 23:27
走福州南始发其实也可以的。

你好像是住在福州南火车站那边。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 01:02

caobing 发表于 2014-5-20 23:15
只要进川渝，不用担心没客流

动车也有不利因素，如果坐全程到川渝，票价较高，而且晚上10点多才到，很多人还要转其他车回其他城市，可能那时没车了。

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作者: 向莆铁路2828    时间: 2014-5-21 05:11
网上早就有了时刻表

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作者: 厦门北动车所    时间: 2014-5-21 08:14

七七八八 发表于 2014-5-21 01:02
动车也有不利因素，如果坐全程到川渝，票价较高，而且晚上10点多才到，很多人还要转其他车回其他城市，可 ...

火车不是飞机，为什么只看全程客流呢？？？中间那么多停站是看风景的吗？？？

有你这种思想的人，请都先去查查京福G55/6和福郑D295/6，宁龙D3135/6这几趟长途动车的余票再来发言

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作者: 3040814045    时间: 2014-5-21 08:30
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-21 09:10

caobing 发表于 2014-5-20 21:37
主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多 ...

其实G55/6从开通以来，定位就是如此了，而且G55/6的客流一直都不错，以后即使合福通车了，做为错位竞争，G55/6仍然可以存在而客流受到的影响微乎其微
本以为周二坐G55，人不会多，谁知道在南京南一上车，二等座居然还有站票，此外还有各种办理延长的，一等座比周末要空一些

此车在温州南福鼎真心是分界线啊，温州南下了一大拨人后，福鼎和霞浦都有很多人上车，估计一个时间还不错，再者这车是到福州站

PS：顺便说一下其他长途DG，上周五再次体验了D2290，并目测了D2281的客流，我从太姥山上车，也是人满为患，所以论坛很多对这种长途车评论完全是没做调查就胡乱臆测的体现，这种车其实不缺客流，南京-深圳的超级绕路D，深圳-南京南的D，时间长停站多，但是客流绝对是杠杠的，尤其是周五除开刚开出和快到终点站那一段，中间二等座满员基本没问题

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-21 09:14

七七八八 发表于 2014-5-21 01:02
动车也有不利因素，如果坐全程到川渝，票价较高，而且晚上10点多才到，很多人还要转其他车回其他城市，可 ...

虽然华东福建到川渝的长途D还没开，但是我也认为客流不是问题

认为这些车没多火的，建议可以去体验下沿海线D3135啊，还有D2281 D2290这些华东-深圳的D车

跟你想象的完全不一样

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作者: 福建火车好慢    时间: 2014-5-21 09:28
向莆福建沿线各车站上车人数最多的就是D2321这对车。接下来就是D295

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作者: taisanh    时间: 2014-5-21 10:28

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:10
其实G55/6从开通以来，定位就是如此了，而且G55/6的客流一直都不错，以后即使合福通车了，做为错位竞争 ...

是的 以D2289 D2290来说 与想象的不同 南京深圳之间的直达客流或准直达客流是相当多的
与普铁相比 动车车内空间大 靠背可以调整 卫生间条件好 白天坐十一二个小时 十二三小时 实际并不难熬 比普铁的狭窄卧铺十七八个小时 二十来个小时其实要感觉好很多 普铁卧铺一夜 下了车往往腰酸背疼还要补觉大半天的
不过时间久了的坏处就是 车上 特别是卫生间 到后半程会有点脏

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作者: 厦门北动车所    时间: 2014-5-21 12:55

3040814045 发表于 2014-5-21 08:30
余票真没什么参考的，售票规则很乱的。同时没感觉到厦深，福厦有多火。

12306的余票都没什么可参考？难道用嘴巴说一趟还未开通的车没客流才是准确的吗？你的逻辑好奇怪哦

另：没人在说福厦和厦深，你有点自言自语吧

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作者: 福厦高速铁道    时间: 2014-5-21 14:28

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:14
虽然华东福建到川渝的长途D还没开，但是我也认为客流不是问题

认为这些车没多火的，建议可以去体验下沿 ...

D3135/3136打死我也不坐了，天天跟春运一样。
D3136漳州站上车人数都是大几百，个别时候突破千人，一个过路车提前20分钟就检票进站。
早晨9点时段漳州站整个一楼候车厅满满当当全是D3136的旅客。
车上人满为患，行李把过道塞得水泄不通。
总之，这种乘车环境下，我再也不会坐此车了！

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 16:38

厦门北动车所 发表于 2014-5-21 08:14
火车不是飞机，为什么只看全程客流呢？？？中间那么多停站是看风景的吗？？？

有你这种思想的人，请都 ...

如果坐全程动车怎么办。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 16:40

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:14
虽然华东福建到川渝的长途D还没开，但是我也认为客流不是问题

认为这些车没多火的，建议可以去体验下沿 ...

客流有没有问题和我没有一点关系，客流再好和我也没有任何关系，客流再差和我也没有任何关系。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 16:53

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:10
其实G55/6从开通以来，定位就是如此了，而且G55/6的客流一直都不错，以后即使合福通车了，做为错位竞争 ...

“PS：顺便说一下其他长途DG，上周五再次体验了D2290，并目测了D2281的客流，我从太姥山上车，也是人满为患，所以论坛很多对这种长途车评论完全是没做调查就胡乱臆测的体现，这种车其实不缺客流”

你的体验只能得到某一天的数据，而且那一天还是周五下午，周五下午似乎很多人坐短途动车回家或出门。要想得到全面的数据，周一到周日连续体验七天，然后看可能某几天人比较多，最好这几天都是晴天，下大雨可能影响客流。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 16:57

福厦高速铁道 发表于 2014-5-21 14:28
D3135/3136打死我也不坐了，天天跟春运一样。
D3136漳州站上车人数都是大几百，个别时候突破千人，一个过 ...

你坐车去哪，可能有好几趟车你可以选择，如果只有那一趟看你坐不坐。

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-21 17:03

七七八八 发表于 2014-5-21 16:40
客流有没有问题和我没有一点关系，客流再好和我也没有任何关系，客流再差和我也没有任何关系。

因为客流的好坏才能评价开行这样的白天一整天的动车是否合理
实际这样的动车无论从头坐到黑还是中间的都不少人，虽然是坐一天，但是动车的座位远比硬座要好多了，条件环境舒适度也不错，除非过夜，你白天坐硬卧也好不到哪里去，还费时间

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-21 17:04

七七八八 发表于 2014-5-21 16:53
“PS：顺便说一下其他长途DG，上周五再次体验了D2290，并目测了D2281的客流，我从太姥山上车，也是人满为 ...

周五其实并不代表什么，因为那个时候只是下午3点过，离庞大的下班流还远得很，当时上车的时候车上已经人满为患了

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作者: 厦门北动车所    时间: 2014-5-21 17:42

七七八八 发表于 2014-5-21 16:38
如果坐全程动车怎么办。

我有说不能坐吗？？？
想坐就去坐啊，又没人拦着你
想飞就去飞啊，又没人拦着你

我是叫你不要一直只盯着坐全程的客流，火车是有非常多的中间客流的

我发现你这人脑子有点不清楚吧

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作者: 厦门北动车所    时间: 2014-5-21 17:46

七七八八 发表于 2014-5-21 16:40
客流有没有问题和我没有一点关系，客流再好和我也没有任何关系，客流再差和我也没有任何关系。

既然什么都和你没关系，还还在这啰哩叭嗦一大堆，何苦呢？

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作者: 杭广高铁    时间: 2014-5-21 17:48

七七八八 发表于 2014-5-21 00:55
不是浪费，而是距离太远。

你为什么一直盯着坐全程的客流在想问题呢？

好奇怪的一个人哦，上面有个朋友说的没错：你把火车当飞机了吧

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作者: 一江山    时间: 2014-5-21 20:08

caobing 发表于 2014-5-20 21:37
主要是G55实在没多少竞争优势，GD一旦超过6小时，基本上客流就堪忧了，6小时基本是极限。看温州到上海多 ...

哈，你坐过G55没有？G55，G56是京沪高铁上的第一牛鼻车，无论在浙江还是福建这车票是非常难买的。由于浙南温台旺盛的客流需求，这车的票额一半给了温台。由于限售温福段（仅在开车前解除，很多人不知道），所以此车唯一的缺点就是福州开出时空了一半。尽管这样它还是全路进京的第一牛鼻车！
上局是非常想开京温G车，有旺盛的客流，时间也7小时多，点非常合适。但是京老大死不松口（这是它的权力），这不又加开了一对京厦G车。同时给上局加开了一对京甬G车作为京局退步的补偿！！

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作者: jeff_yang    时间: 2014-5-21 20:26

七七八八 发表于 2014-5-21 00:55
不是浪费，而是距离太远。

不过想想30多小时的朴素硬卧生意都那么好，这个动车二等座价格和朴素硬卧相差不大，才10几个小时，生意肯定不会差。

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作者: jeff_yang    时间: 2014-5-21 20:27

一江山 发表于 2014-5-21 20:08
哈，你坐过G55没有？G55，G56是京沪高铁上的第一牛鼻车，无论在浙江还是福建这车票是非常难买的。由于浙南 ...

真相帝啊。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 21:05

taylor1984 发表于 2014-5-21 17:04
周五其实并不代表什么，因为那个时候只是下午3点过，离庞大的下班流还远得很，当时上车的时候车上已经人满 ...

庞大的下班流是公交、地铁吧。你为什么周五下午三点多坐动车呢？很多人和你一样，时间比较自由。太姥山好像是个比较大的旅游景点。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 21:08

厦门北动车所 发表于 2014-5-21 17:46
既然什么都和你没关系，还还在这啰哩叭嗦一大堆，何苦呢？

客流好和你也没有关系。总有些人对于客流过于敏感，容不得别人说自己家乡省份的客流不好。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 21:09

杭广高铁 发表于 2014-5-21 17:48
你为什么一直盯着坐全程的客流在想问题呢？

好奇怪的一个人哦，上面有个朋友说的没错：你把火车当飞机 ...

川渝有很多人在福建工作。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 21:12

jeff_yang 发表于 2014-5-21 20:26
不过想想30多小时的朴素硬卧生意都那么好，这个动车二等座价格和朴素硬卧相差不大，才10几个小时，生意肯 ...

普速硬卧清早4点41分到成都，动车晚上十点多到。

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作者: 七七八八    时间: 2014-5-21 21:20

jeff_yang 发表于 2014-5-21 20:26
不过想想30多小时的朴素硬卧生意都那么好，这个动车二等座价格和朴素硬卧相差不大，才10几个小时，生意肯 ...

K392福州上午11点15分开，漳州、厦门、晋江、泉州、莆田沿线的四川人可以早上坐动车到福州转K392。到成都的动车早上7点开，其他地方的四川人赶不到福州。

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作者: Ctrlroad    时间: 2014-5-21 21:53

七七八八 发表于 2014-5-21 21:20
K392福州上午11点15分开，漳州、厦门、晋江、泉州、莆田沿线的四川人可以早上坐动车到福州转K392。到成都 ...

拜托啊，k392三天两夜啊，时间不要成本啊，在成都或福州住一晚上再坐动车舒服多了好不好

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作者: cancer    时间: 2014-5-21 22:15

taylor1984 发表于 2014-5-21 09:10
其实G55/6从开通以来，定位就是如此了，而且G55/6的客流一直都不错，以后即使合福通车了，做为错位竞争 ...

我贡献过2289/90全程来回各一次，2289南京南到厦门北一次。感觉浙江段客流是多，而且都是只坐一两站，有个别立岗。我坐的那节长途客流也不少。全程有点累，不过卫生还行。

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-22 06:52

一江山 发表于 2014-5-21 20:08
哈，你坐过G55没有？G55，G56是京沪高铁上的第一牛鼻车，无论在浙江还是福建这车票是非常难买的。由于浙南 ...

上行的话提前买还是买得到，下行的限售太恶心了

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作者: luwanyin    时间: 2014-5-22 08:46

福厦高速铁道 发表于 2014-5-21 14:28
D3135/3136打死我也不坐了，天天跟春运一样。
D3136漳州站上车人数都是大几百，个别时候突破千人，一个过 ...

从龙岩到福州，我还是宁愿坐这车的，至少从龙岩到漳州段耳朵不会那么难受

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作者: 杭广高铁    时间: 2014-5-22 09:00

七七八八 发表于 2014-5-21 21:08
客流好和你也没有关系。总有些人对于客流过于敏感，容不得别人说自己家乡省份的客流不好。

从头到尾你一直在叽歪此车全程客流没几个，这不是废话吗？

请问北京-深圳G车又有几个全程客流呢？？？

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作者: 杭广高铁    时间: 2014-5-22 09:02

七七八八 发表于 2014-5-21 21:09
川渝有很多人在福建工作。

福渝、福蓉等动车开着不是只有川渝的人才能买票的，明白吗？

算了，你根本不理解国语，逗比一个

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作者: 厦门北动车所    时间: 2014-5-22 09:06

七七八八 发表于 2014-5-21 21:08
客流好和你也没有关系。总有些人对于客流过于敏感，容不得别人说自己家乡省份的客流不好。

请你搞清楚：我只是不容你瞎说，而不是不容你说

你一直在说这种长途动车客流不好，请问你坐过几次这样的长途动车呢？
你又有什么依据来评价这种还未开行的车的客流呢，请列出数据让大家信服，而不是在那里凭空胡扯

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作者: 温州铁路0577号    时间: 2014-5-22 09:37

一江山 发表于 2014-5-21 20:08
哈，你坐过G55没有？G55，G56是京沪高铁上的第一牛鼻车，无论在浙江还是福建这车票是非常难买的。由于浙南 ...

做梦都想着开行一趟温州南-北京南的高铁。这样浙江沿海的一些站才有直接进京车停靠的可能，当日，最主要的还是温台沿海完全能够支撑起一列大编组进京G！

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作者: taylor1984    时间: 2014-5-22 09:53

温州铁路0577号 发表于 2014-5-22 09:37
做梦都想着开行一趟温州南-北京南的高铁。这样浙江沿海的一些站才有直接进京车停靠的可能，当日，最主要的 ...

下行还好，反正G55北京南的票长期限售台州站及以远，下行可以说浙江沿海是G55的主要服务目标之一
上行我每次在温州台州买过票不清楚，不过相信买到复用票还是没问题的

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作者: 爱有天意    时间: 2014-5-22 11:02

温州铁路0577号 发表于 2014-5-22 09:37
做梦都想着开行一趟温州南-北京南的高铁。这样浙江沿海的一些站才有直接进京车停靠的可能，当日，最主要的 ...

不知道怎么不京甬车伸一对过来，不知道是车底问题还是动局和京局谈不拢。温台两地的确支撑一对大编的进京车一点问题都没有。就是将来开走新金温的进京车对走沿海进京车也没什么影响。走新金温有丽水，永康，金华，义乌，诸暨的需求。沿海虽然远九十公里。但台州地区的客流也是刚刚的。温台两地除了在省内和上海的人最多外。在北京的人也非常多。平时我身边去北京的人大部份都选择去杭州转或是飞。

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作者: 一江山    时间: 2014-5-22 12:19
“不知道怎么不京甬车伸一对过来，不知道是车底问题还是动局和京局谈不拢"
如果打一个形象的比喻：铁道部，京局，动局三者之间的关系就是皇上，太子，长子三者之间的关系。
长子几十年占据富庶的长三角地盘，享风调雨顺，得天时地利，每年勤勤恳恳地贡献了路局大部分的净盈利，养活了偏远地区的很多兄弟。所以在皇帝眼中长子是路局的基业，在太子眼里对长子是更多的羡摹和嫉妒。
而太子虽然地处帝都，皇城根下，但周边富甲的京津唐仅仅百十公里方圆，空有手段，施展不开！但是从帝都出发“条条大道通罗马”是它的特权。到中部，西部各省的铁路不亏就是万幸了。但是到东部，把车开到富饶的东南沿海是稳赚不赔的，也是不会轻易把地盘给人的！

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