李冰久 发表于 2014-4-25 10:31 很明显K89和K263在呼局境内的集张线在耗点，K89，K90还故意在呼东停20多分钟避让K573/574呢，K263在包头东-包头间还走22分钟呢 |
| 263应该的时刻表，北京19点50，沙城22:04，06，宣化22:48，50，张家口南23:15 23，集宁南1:40，46，呼和浩特3:36，45，包头东5:30，35，包头6:00 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-25 10:05 我说的是张集线 |
李冰久 发表于 2014-4-25 08:08 你不看沙城站那个破站场能快速通过吗？ |
| 就263那种通过速度比货车都慢的，没给它加三家店，官厅西，下花园，小蒜沟，兴和西就已经很给面子了！还想跨越沙城？ |
| 游505本身就是政治车，如果纯考虑客流的，我想很慢开行 |
雅慧 发表于 2014-4-24 15:46 这个确实脑残，你让263.89待毙很对，284就实在不应该 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-24 09:12 有几个纯北京人老来沙城，张家口的？ |
|
4月26日送走坐T284回老家的媳妇体验T318，包头到张家口南。有趣的是T318比T284晚开一个小时，到张家口南却早50分。同样是T车差别咋这么大呢？！27号早运转4416，慢慢的欣赏一下丰沙美景。晚上T317回包。本来想买K263了， 可是263被317踩了一脚，退后了20分钟，怕到单位晚，所以还是选择317. 美好的运转！！呵呵！ |
beijingwangjing 发表于 2014-4-24 08:18 “短途客流不应该让长途车承担”，这就是一个最根本的谬误！  |
beijingwangjing 发表于 2014-4-24 09:12 Y505/6的定位是啥？名义上可是让北京人民去大好河山旅游的！（当然是不是这么回事儿，另外说。） 于是乎，即使有很多我们土生土长的张家口人也在坐这个车，占多数的也是工作在北京的人，这个也没啥不好意思的。 要说客流惨淡，这么大的编组，就是给这两地的，不很在乎时间的旅客，一个确保有座，随到即可走的车。事实上，无论是本人在东便门桥头的观察，还是和列车员的交流，周日的Y506基本上要接近满员，甚至偶尔超员；平日的Y506，达到50%的上座很常见；周六的Y505，即使开行之初的冬季，也有40%左右的上座，到了现在春季，可以达到60%了。 说到底，多想互利的事情，别老是自己吃肉时还要想着如何让别人连口汤都喝不上！其实，北京、张家口有的是列车员，有的是需要转岗的铁路职工（Y505/6的列车员绝大部分就是从信号厂集体转过来的），当然京局也不缺那么一列两列的25G车底。晚间从北京回张家口的客流，没错，是有的，但是确实不是巨大到非要新开一个车的地步，多年来，都是靠着这一系列的长途车捎带解决的，这是多么正常的事情啊。 如果真的是两个局方就此有了巨大的意见，而不是车迷自己YY的那些理由，那，确实就等着看吧，我设想的那种：京局自己开个新的Y车，解决晚间京包线管内客流，然后尽管让呼局车甩站吧，最好连张南也甩了，不得不换挂，也改成技停，好不好？关键的是，我就把你K263赶到23:55开车行不行？就算张家口南依然停车，也不会有几个人乘坐了，呼局人都满意了，好不好？ 还是那句话，不定谁去哭呢！ |
himalaya 发表于 2014-4-22 11:48 沙城 已开通 伟大的北京八方达公交 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-24 09:12 京张之间双向都需要早晨从容出门午饭前可抵达以及晚饭后出门然后到家睡觉的车。 |
李冰久 发表于 2014-4-23 20:01 你不掏钱，那就没有客流，现在主要是张家口、沙城客流早晨去北京，晚上回来，有几个北京人早晨去沙城晚上回来的？你看看Y505/506的客流多么惨淡。要是改成晚上客流会非常好，也不用去抢K263票额。 |
himalaya 发表于 2014-4-23 17:20 短途客流不应该让长途车承担，现在K263硬座只要一出来就被北京-沙城客流抢光，为什么他们提前十几天去抢短途车票，主要原因是没有合适他们乘坐的短途车。导致K263自张家口南以后基本没什么人。 |
wufan001 发表于 2014-4-23 20:08 途径集宁南且只有一两节硬座的车只有263/4、89/90。集宁南—张家口南间的旅客一般很少选择这两趟车。至于集宁南去大同，选择很多，上午1456和K44、中午K1278、下午K712，还有6056、晚上有K218、1712、2462，这些车复用、管内共用到集宁南的硬座票很多。何来上行没票没坐之说 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09 就像现在没改的618，如果硬卧代座，还能释放出更大运力。北京局少开一趟车，呼和局多点儿收入，按道理说双方都高兴的事儿啊 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:06 别忘了张家口，大同还有不少和集宁的交互客流。而且集宁上行没票或者没座，尤其是下午这个时间段，很严重。而且关键是现在呼局好多车都是只有一两节硬座，本来票就不好买 |
beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09 按你说的，505晚上到张家口南站，506第二天早晨发车，列车员住宿怎么解决？张家口南站的公寓主要是给司机，运转车长的！而且让车在张家口南呆一夜，根本不可能，本身张家口南123道接客车就困难，再占上一条，那车底就得拉北站！北站那里都是宾馆，列车员住宿，单位得掏钱！ |
beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09 “北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决”？亏得现在铁总还是一家公司，要是真的条块分割为独立的公司，那不定还要做出多少只顾及自身利益，不管别人利益的事情呢。 “现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车”？这个想法，也太，太有条块分割的感觉了吧？K263从来就没有甩掉沙城的历史，从他出现那一天开始。现在，呼局进京有了T315/6，又有了T317/8，还想让K263甩沙城宣化？这想法太奇怪了。一趟车的开行起来，是要满足各方面需求的。如果互相只顾及自己局部利益，互相拆台，哪天没准京局真的开一个张家口南过夜的Y车，然后同意呼局的思维取消停站并退后发车的申请了，不过，可能推后的可能不是半个小时一个小时了，没准直接推到23:55发车算了，到时候内蒙人民不知道是会哭呢，还是笑呢？ |
手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号
GMT+8, 2026-3-16 15:39
Powered by Discuz! X3.4
© 2001-2017 Comsenz Inc.
组图打开中，请稍候......