| 我是路外的，我说的观点不知大家同不同意，就算重连机车可以拆开用，但是单台机车肯定不好用，假如机车到达某站后要折返，如果没有三角线或转盘掉头，那它就只能倒着去牵引车厢返回了，司机得把脑袋伸出窗外扭着脖子往后看，着样跑个几百公里可能吗？楼上虽然有把猪拆开了用的实例，也没有拿半个猪单独运用，还是两个一前一后的一起用，所以内走廊单驾驶室车再干线上不好使用。 |
aka 发表于 2018-9-27 19:24 来一个专门的辟谣帖吧，看看大家的态度。 |
| IORE轴功率900kW，VVVF用的是GTO，HXD3B轴功率1600kW，领先IORE 15年以上，除了那个外壳是照抄IORE以外，跟它一点关系都没有，怎么还有人不断重复这种谎言？ |
刚刚在B站看到这个视频，转给大家看看，老猪我被拆开运用 https://www.bilibili.com/video/av29683838/ |
| 只要控制電路設計容許單機操作就可以，例如HXD3B的原型車IORE |
酒后胡言 发表于 2017-12-10 09:53 按照铁路技术规范，DF11G无法进行单机牵引作业。 |
huamao_zhh 发表于 2013-9-13 12:55 DF不是固定重联的，DF有单机拖短编组运行的。 |
五子棋 发表于 2016-6-27 04:19 国内不这样运用。其实，这样操作最时候跑人字型铁路了，省的驾驶员去换端。 |
丰台机务段 发表于 2016-5-24 08:45 
俄罗斯铁路把VL10型货运电力机车从中间拆开，放在通勤动车组车厢两头当牵引车使用。 |
Fdcylingses 发表于 2013-9-13 12:11 没见过拆开跑，倒见过拆开停 |
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huamao_zhh 发表于 2013-9-18 10:41 SS3B也是网络控制了，TCN |
铁道游击队长 发表于 2013-9-18 10:05 SS3BG肯定是一个线了； 剩下的机车应该还没有这样的。 |
中原之星 发表于 2013-9-18 08:01 DF11G的话，微机切不了他车，也不需要，他只会显示他车通讯超时，至于跑起来有没有影响，那就不清楚了 重联线只有两根，左右各一，互为备份 大3B我没记错的话只有一根 SS4G，之所以一坨就因为他是模拟控制，另外他控制的确实比较细 网控车基本没有一堆线的，个别似乎有奇葩 另外DF11G号称全微机控制，不过貌似没有LCU，也够奇葩的，不知您能否求证一下 |
成局凯段 发表于 2013-9-17 22:30 真囧，居然没有设置旁路开关 |
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本帖最后由 中原之星 于 2013-9-18 08:02 编辑 DF11G的情况：该重联机车的网络通信采用成熟可靠的LonWorks总线作为重联通信总线和车辆级总线。采用双通道热备份冗余网络结构，取消了以前机车重联用的所有硬连线，这是国产重联内燃机车(或动车组)首次采用全网络控制。 按照上述，DF11G单节的情况下，只需要在计算机系统中切除重联的它车就能够实现本车启动。HXD1也采用微机控制系统，通过WTB总线与它车重联，原则上，也只是计算机系统中切除它车既可，至于连线，没有找到车间的照片，个人估计，重联线数量很少，而与此同时，SS4G的车间重联线是一坨一坨的。 |
中原之星 发表于 2013-9-16 21:09 正如所说，正常情况下，SS4G单节是无法启动的，首先就无法升弓，但是通过人为加一些连线，就可以做到单节启动了，我们在大修SS4G时都是A，B节分开做动车实验的。 |
中原之星 发表于 2013-9-17 12:53 大哥你漏洞也太多了吧？这个我可以当你口误，我真的没打算计较，呵呵 但必须强调一下，以免误解他人，仅此而已 |
铁道游击队长 发表于 2013-9-17 11:21 哇靠，终于找到loophole了，恭喜 |
中原之星 发表于 2013-9-17 11:14 DF10，早就都拆解了，现在已经回炉而已。 |
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