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DJ1型电力机车，是第一种从国外进口并投入批量生产的双节八轴大功率货运交流传动电力机车，由西门子交通集团在“欧洲短跑手”系列ES64F型电力机车基础上为中国市场改进设计而成，其中首批3台由奥地利格拉兹工厂制造，后17台通过技术转让并由中外合资企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造，共生产20组（40节）。
其中首3台（0001～0003）由奥地利西门子公司格拉兹工厂建造，并整车付运中国；其余17台（0004～0020）则由西门子公司和株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所合作，共同成立合资公司并通过技术转让负责本地组装生产，西门子公司向中方转让的技术主要涵盖车体、转向架、主变压器等部分。采用逐步提高国产化比率的方式，从第4台机车（首台国产化机车）开始采用国产化车体和屏柜组件；从第15台机车开始使用国产化的交流传动系统；最后一台机车尽量采用国产化零部件，包括转向架等。
首台DJ1型电力机车于2001年5月31日在格拉兹工厂竣工；三台进口机车于2001年底经海路运抵中国天津港。2002年7月8日，首台中国国内生产的DJ1型电力机车在株洲西门子牵引设备有限公司下线，2003年7月，株洲西门子牵引设备有限公司生产的最后一台DJ1型机车出厂并交付使用。
根据机车在三年保修期内发现的故障和问题，西门子公司先后对机车车钩、齿轮箱、撤沙阀、控制线路、车顶渡板等部分进行改造，又改善了机车的控制软件。但由于DJ1型机车并没有定点大修厂，其中修主要由宝鸡机车检修厂进行，而南车洛阳机车有限公司负责机车轮对大修。然而，由于DJ1型机车数量仅20台，造成小批量生产的国产零部件价格较高，而进口零件越趋缺乏的情况下，对机车检修造成困难，部分机车长期停机待修或封存。
DJ1先配属在郑州铁路局宝鸡机务段秦岭补机队，在宝成铁路秦岭北坡区段（宝鸡至秦岭）作为补机投入运用。2003年下半年配属北京铁路局太原铁路分局湖东电力机务段，开始在大秦线双机牵引万吨列车。至2009年4月大秦线全面运用HXD1、HXD2和SS4G机车牵引两万吨或者万吨列车，全部DJ1调回西安铁路局新丰镇机务段宝鸡运用车间（原宝鸡机务段）秦岭补机队，于2009年4月起再次在宝成铁路秦岭北坡区段投入运用。
DJ1型电力机车自投入运用以来获得了良好的评价，运用部门普遍认为机车牵引力大、操纵方便舒适、自动化程度高、经济性较好，牵引时功率因数接近1。虽然机车投入运用初期部分零部件故障较多，例如绝缘子、蓄电池充电器、空调、砂箱等部分，但经过调整之后有所改善，而最主要的交流传动系统故障率较小。然而，由于订购机车的时候并未充分考虑到中国铁路的实际发展需要，因此所选择的机车轴功率偏小（800千瓦），仅与交—直流电传动的国产韶山4型电力机车相同，一定程度上限制了交流传动优势的发挥。此外，由于DJ1型机车为西门子公司的产品，其微机控制系统有关部分仍受到专利技术保护，对机车的故障诊断、维护检修造成一定困难，例如中方人员技术人员从机车下载数据之后，需要上传到西门子德国本部，经德方分析故障原因和提出解决方案后，通知西门子公司在华的售后服务组进行处理。
| 原产国 | 奥地利 | | 生产 | 西门子交通集团
株洲西门子牵引设备有限公司 | | 机车编号 | 0001～0020 | | 生产年份 | 2001年—2003年 | | 产量 | 20台 | | 轴式 | （Bo-Bo）+（Bo-Bo） | | 轨距 | 1,435 毫米 | | 轮径 | 1,250 毫米 | | 轴重 | 23（25）吨 | | 轴距 | 2,800 毫米 | | 机车长度 | 2 × 17,616 毫米（车钩中心距） | | 机车宽度 | 3,300 毫米 | | 整备重量 | 2 × 92（100）吨 | | 受流电压 | AC 25 kV， 50 Hz | | 传动方式 | 交—直—交流电 | | 牵引电动机 | 1TB2624-0TB02 × 8 | | 最高速度 | 120 公里 / 小时 | | 持续速度 | 42.7（37.8）公里 / 小时 | | 持续牵引功率 | 6,400 千瓦（持续） | | 最大牵引功率 | 8,100 千瓦（10分钟内） | | 启动牵引力 | 700（760）千牛 | | 持续牵引力 | 540（610）千牛 | | 制动方式 | 轮盘制动、再生制动 | | 制动功率 | 6,400 千瓦（电制动） | | 制动力 | 461 千牛 |
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发表于 2013-1-15 22:16:11
楼主
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