▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37／38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506．5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。
▲我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15／16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。
▲我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3／4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。
▲我国行驶路程最远的旅客列车是上海至乌鲁木齐的53／52、54／51次特快列车，全程为4079公里。
▲我国行驶路程最短的旅客列车是济南至白马山（济南东站南边的第一个车站）间的市郊旅客列车，全程仅有6公里。
▲我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日，北京至上海间的13／14次、21／22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。
▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。
▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
▲我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25．5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。
▲我国首列双层空调客车，于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60％。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。它
内部布局合理、造型新颖、色调明快、空间宽敞、安全舒适，深受旅客的欢迎。
▲我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53／54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降。
▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33％。最为重要的是，改善了旅客长途旅行的乘车条件。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
▲我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
▲我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出，以160公里的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183公里。
▲我国首列集吃、住、行、旅游于一体的“旅店列车”，于1992年8月28日起在广东三水至阳春间运行。这趟“旅店列车”由10辆国产车、高档空调车厢组成，其中软卧车6辆，餐车、文化娱乐车、宿营车、发电车各1辆。车上配有“卡拉OK”、按摩等娱乐和服务项目。列车从三水出发，途经肇庆、春湾、阳春等著名风景旅游胜地。列车每到一站，都组织旅客下车饱览当地风光名胜，然后再回到列车上用餐、洗澡、娱乐和宿营。全程往返一趟约需4天时间。这趟列车由广东省三茂铁路公司承担运营。（ |
发表于 2002-7-7 19:32:13
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