[zt]武广专线开通在即 四大悬念颇受关注

zoomme

票价最受关注：全程概算490元，具体价格试运行后由国家确定，可能听证
　　
　　广州北站正在抓紧施工，它会成为武广专列临时终点站吗？
　　羊城晚报讯　2005年6月全面开工的武广铁路客运专线目前正在作运营前的最后准备。各种重要信息，包括停站、票价、运力安排等，都将在这段时间里敲定并公布。现如今，四大悬念令人关注。

悬念一：设否临时终点？
　　上月有媒体报道：武广客运专线将于12月20日开通，由于到时位于番禺的新广州站尚未能投入使用，铁路部门将以位于花都区的广州北站作为临时终点站，负责广州地区的列车到发业务。
　　记者昨日就此向广铁集团咨询，答复是“不确定”———不论是武广线的开通时间，还是终点站的选择，都在等待铁道部最后敲定；番禺的广州新站能否在春运前投入使用，也还是未知数。
　　昨日，记者在广州北站看到，因武广线列车即将“莅临”，广州北站正在全封闭施工改造，施工项目总工程师王永忠介绍，广州北站的一层将用作普速列车候车室，二层作武广客运专线专用候车室。车站还将增设武广线售票厅，配置专门自动售票机，全自动售票。
　　广州北站为接入武广线，新建了两个站台4条轨道。若用作终点站，且列车均停站半小时，两条挨着站台具接发功能的轨道日均可接发96趟列车，按初期规划每趟车载客600人计算，旅客吞吐量最大可达5.76万人。考虑到武广线运营初期客流量不大，广州北站应有能力作为春运时期的终点站。
　　不过，北站周边条件并不好：位于花都闹市区，不远处就有人气旺盛的步行街，周边道路双向仅四车道非常拥挤；附近也难找到大规模的停车场。
　　另一方面，记者获悉位于番禺的广州新站施工进展非常顺利，春运前启用的可能性较大。有业内人士猜想：武广线运营初期可能以广州北站作为临时终点站，至春运前广州新站启用，北站顺利交接，刚好可避开交通压力。

悬念二：如何接驳市区？
　　不管春运期间的武广线以哪个车站作为南端终点，交通接驳都是大问题———广州北站位于花都区新华镇，广州新站位于番禺区钟村镇，旅客从广州市区自驾、坐大巴往返，时间和路程约等于去一趟机场。
　　广州北站公路运力较充分，紧邻广州北站客运站、花都汽车客运站和一个公交车总站。北站客运站大巴主要开向广州以外的珠三角地区，有往深圳、珠海、顺德、新塘、番禺五条线，黄金周期间一天发送5000多旅客。武广线一趟车大概是600人，且是分批到达，肯定能运完。”该站负责人说。
　　花都汽车客运站底气更足：该站共有26条公交线可直达广州中山八路，另有17条公路班线可到达芳村、滘口、东圃、天河、东站等地。预计武广线运营初期可带来每天1.2万人大巴客流，“广花快线”黄金周期间每天能送1万人到广州市区，这还没动用30台后备运力，运力足以应付。令两个汽车站负责人担心的，还是北站周边的狭窄道路。
　　对此，花都区有关部门表示，目前还没有计划增加往广州市区的线路，不过届时会加密大巴班次。花都云山大桥等主要干道的重建或维修工程会在近期结束，改善通行条件。
　　反观广州新站，总建筑面积达59.2万平方米，是目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站，停车条件自然优越。但由于地铁短期内难以开通，周围又没有现成汽车客运站，运营初期可能要依赖地方政府开设的专线大巴。对此，广州市交委表示要等铁路运营方案确定后，才能制定相应措施。

悬念三：全程票价多少？
　　武广线开通后，从广州到武汉最快只要3个多小时，现有特快列车则均需12小时左右。旅客要掏多少钱购买这“额外的快捷”呢？票价最受关注。
　　此前，湖北省发改委曾公布过测算价格———全程票价初步概算为490元，平均每公里约0.46元。不过他们强调，具体价格要在通
　　车试运行后，由国家有关部委综合多方面因素来确定，其间可能还要举行听证会。
　　据了解，佛山至肇庆的城际轨道初步测算票价约0.45元／公里，而广深铁路单价约0.5元／公里。这样一比，武广线初步概算的0.46元／公里还算“公道”。
　　不过，和短途城际轨道不同的是，武广线面临特价机票的竞争。记者昨日查询本月月中至下旬广州至武汉的特价机票，发现折扣最低可至2.8折，票价在250元左右，已和现有广州至武汉列车的硬卧价持平。武广线全程票价若定为490元，有多大的吸引力就成了悬念。
　　多位业内人士认为，由于铁路系统仍具有部分公益性质，加上开通初期需聚拢人气，武广线最终确定的票价可能低于湖北省发改委的测算价，在300元至400元之间。广深铁路是上市公司，有盈利压力；武广线至少初期还是纯国有，估计票价不会太高。

悬念四：每天发车几趟？
　　武广线能为2010年的广东春运减多少“负”，主要看运力配置。据先前报道，武广线远期每天能轻松发送20多万旅客，这一数字是广州火车站日发送量的“历史纪录”。不过运营初期，这一“威力”应暂时难以发挥。
　　制约因素显而易见：如此大的运营项目，本身需不断调试、磨合；车站周边配套设施仍待完善，包括交通、餐饮等；广大旅客习惯了原有线路，对新铁路有个熟悉的过程；票价预计高出原有线路，作为春运“主力”的学生、外来工能否接受？……
　　有业内人士预估，武广线在明年春运中运行的列车“可能在50对左右”，客运量为每天3万人。但他同时承认这一估算“非常主观”。各采访对象较为一致的观点是：2011年春运中，武广客运专线将可“大显神通”。

非动车组也可跑武广专线
　　花都段武广客运专线与目前的京广铁路有一个连接点。两条铁路线上的列车，在必要时可经调配，在花都段进行铁路线更换。这表明，非动车组同样可在武广客运专线的无砟轨道上运行，区别就像从“普通公路”走进“高速公路”。

zoomme

非动车组可在武广客运专线的无砟轨道上运行,这样避免高速列车坏等意外可以补充普客应急.

wheremylove

非动车组也可跑武广专线——到时看看就知

无忧草

普速车跑高速线是不会的，除非明年春运期间京广压力过大，而武广线开行列车不多，线路空闲时会作为临时使用．否则是不会让普速车上高速线的．

wheremylove

机车上去，信号都不通用

淡淡的心事

普通车不是跑不了350的无砟铁路吗？？　

zhaozw2002

普通车跑高铁运能和效率不升反降
如果只是为了多运人显然不合理

haha

学新温州吧，没完工也在临时用:lol

cce00000

花都段武广客运专线与目前的京广铁路有一个连接点。两条铁路线上的列车，在必要时可经调配，在花都段进行铁路线更换。这表明，非动车组同样可在武广客运专线的无砟轨道上运行，区别就像从“普通公路”走进“高速公路”。

:L :L :L 好象从普通公路走进高速公路...  不懂不要乱说，荒唐可笑

法国的交运人

记者，门外汉，没所谓，能理解

bigbenli

我看武广在明年的春运发挥也不大。价格那么贵，春运的主体又是农民工，票价那么贵，看来还得明年的春运还是得委屈委屈流花地区的警察叔叔了.......

573663525

记者说些外行话～

zoomme

原帖由 cce00000 于 2009-10-14 09:39 发表
花都段武广客运专线与目前的京广铁路有一个连接点。两条铁路线上的列车，在必要时可经调配，在花都段进行铁路线更换。这表明，非动车组同样可在武广客运专线的无砟轨道上运行，区别就像从“普通公路”走进“高速 ...
:L :L :L 好象从普通公路走进高速公路...  不懂不要乱说，荒唐可笑

原来记者在YY,误导了.

纳米

一般机车在武广跑:
1. 没有足够的避让站
2. 严重损坏轨道

衡茶吉

花都段武广客运专线与目前的京广铁路有一个连接点。两条铁路线上的列车，在必要时可经调配，在花都段进行铁路线更换。
这主要是考虑:有一部分动车,可能终到广州站!

坐着动车看特快

显然  面对“还算公道”的价格，对“还算主力”的农民工和学生流是没有多大吸引力的。每年广州春运，外来工有80%以上是四川、贵州、湖南、湖北、江西、河南地区的，显然，川贵赣地区的人还是要乘原有路线的车回家，而湖南湖北河南的人能有多少人选择高铁呢？首先从市区大包小包到新客站或北客站就是一个很大的问题。。高铁：京津城际和谐号120KM只要58元，相当于每公里0.48元。动车组：京太动车组每公里只要0.31元，汉口到上海每公里只要0.34元，京汉动车组是0.31元/公里，而只能算上准高速的广深线，每公里竟然到0.53元的价格。显然，“春运主力”对这价格还是敬而远之的。
所以广州站还是要背负历史使命的。现在修建站前广场是必要的 。春运时在广州站看到熙熙攘攘的人群还是肯定的。与其费尽周折搞所谓“中国速度”的“太空”（极有可能）高铁，不如修复和扩建广州南站和西站以缓解总站和东站的压力。
至少 我是学生，不管开不开广州到北京的动车组，我是不会去坐的，有T16\T14\T98\T202，我就已经很满足了。
还有，暑假回家与T202的乘务员聊天时他说到动车组的价位和空特的卧铺价位一样。现在想想，应该是和空特的软卧价位一样，甚至是高包价格。等京武高铁修好了，和广武接轨成京广高铁，那么总价预计到900元甚至1000元，空特高包不过才1400左右，机票折下也就五六百的水平。
也许有机会能看到广武上的喝血号，当然，里面坐的都是资质和地位不凡的人。而我依然是京广学生硬座127.50元。

想来想去 武广高铁的意义更多的是政治意义 ，至于惠民 ，估计是小之又小。

机车芜段

只要不在武广开通后停掉其他车就行了，让我们有个选择。

广铁肇段

原帖由 纳米 于 2009-10-16 23:13 发表
一般机车在武广跑:
1. 没有足够的避让站
2. 严重损坏轨道

再遇上随路排便的普客，大小号排泄物漫天飞，可怕极了，，，

霜雨西瓜

无道砟应该不能胜任普通列车~  重量问题，无道砟的铁轨没有弹性~  记得物理老师说过，火车太重，要有弹性势能，否则容易有危险~

柳局DF4

原帖由 坐着动车看特快 于 2009-10-17 12:26 发表
显然  面对“还算公道”的价格，对“还算主力”的农民工和学生流是没有多大吸引力的。每年广州春运，外来工有80%以上是四川、贵州、湖南、湖北、江西、河南地区的，显然，川贵赣地区的人还是要乘原有路线的车回 ...

嘿嘿。。。这要是停掉了t车不就。。。