铁路越来越多,坐车的人越来越少

sanqiushu

好象所有的县都通铁路了,但是坐车的人却很少,有时候看见空空车厢,都不知道铁路部门赚不赚钱.不知铁路部门是否有这样的统计:每天统计某个站点的上落人数,当低于某个值时,1在该站不卖座位票,2提价,3改为隔天停,4取消在该站停靠,到时候真的是虽通铁路,却没有火车坐.相反,如果高于某个值,给该站大量预留座位票,增加车次.
反正现在铁路多了,这火车能象直达快班一样吗,只挂两三节车厢,客流多的站点发始发列车.不过不知道一列火车运行起来它的成本怎么计算.

柳局DF4

人民铁路为人民嘛

桂林北客运段

LZ仅代表个人观点吧。好象实际情况不是如您说述吧

cfylazio

铁路客运总体上说是不赚钱甚至亏本的，只能靠货运赚钱。
哪个路局想要靠客运赚钱，无异于痴人说梦。

深圳西站

广深铁路啥都赚钱。

054d

真想不通, 为何坐车的人少了, 除了个别公交化的城际, 全路包括动车的票为什么难买, 而车又没有空运

桂林北客运段

坐车的人少么？现在还有很多线天天春运的呢 还少吗？我不觉得

jasmile

要是春节、黄金周和假期没有那么爆满的客流就好了！

ananab

没有感觉人少 反而绝对越来越多

桂林北客运段

不仅春节 就是平时都还有很多车是天天春运的 比如我知道的 京沪名车1461就是如此

韶山9东风11g

原帖由 cfylazio 于 2009-9-15 08:18 PM 发表
铁路客运总体上说是不赚钱甚至亏本的，只能靠货运赚钱。
哪个路局想要靠客运赚钱，无异于痴人说梦。

有道理，客运列车不管是机车、轨道还是车厢，成本都要高于货运。并且，客运不可能像货运拉50，甚至30多节车厢

B-737

我咋觉得火车上的人还是这么多呢

kekedog

以前南局某车票全被黄牛给搞掉啊，结果黄牛没有卖完票，结果一上车是大空，真是。。。

kataklysm

春運應該可以在客運上賺錢嘛...

yiyong

错！人民铁路为人民币

无忧草

客运赚不赚钱不知，说客运亏本的，根据在那里？请提供数据说服众人．
到处都在发展客运，各个铁路局也在争着开车，客车线路一年比一年多，这个倒是事实．若是亏本，怎么那些人怎么那么傻成天争着开车？而且还搞客运专线？是否货运量少的，即使再多客车通行，反正就是亏本都应该把铁轨都拆掉，线路废掉？现在社会很现实，亏本生意谁都不想做的．
春运客流量是大，但像广州站服务成本是相当高的．
请留意客车的换车与货车的换长．请不要以节数来代表长度．

[ 本帖最后由 无忧草 于 2009-9-18 11:48 编辑 ]

法国的交运人

楼主在后面说得意念就是小编组，高密度，可能在你家乡不多见，但是有些地方开始了，而且客流是要培养的，尤其消费观念，但是观念不是控制铁路建设与运营的决定因素

cfylazio

我先给你们算一笔帐,让你们知道开一趟客车大概收入多少钱.
K113次列车.从成都到昆明,全程1100公里.
硬席票价：140 元 硬卧上铺：240 元 硬卧中铺：248 元 硬卧下铺：257 元,
有10个硬座车厢,每个车厢118个座位.7个卧铺车厢.每个车厢60个铺位.
那好,我们来算帐吧,
   假设火车全部坐满,所有人都从成都坐到昆明,那么卖出所有的有座位的火车票.得到的收入应该是:140*10*118+((240+248+257)/3)*7*60=269500元。再加上车上乘客的消费,最多应该30万.然后再把每个硬座车厢都塞满人,总收入应该也不会超过40万.
   现在,请你们自己说,对于一辆运行上千公里的火车来说,你们认为40万的收入多吗?你们知道在这1100公里的路上有多少人要伺候这列火车吗?其他的我就不说了,光是把上千吨重的一列火车移动1100公里,你们认为需要多少电或者柴油?
   我可以实话告诉你们:在中国大地上开行的每一趟客车,几乎都是在亏本运行着.能赚钱的车次,肯定有,但绝对是极少数!!

这是论坛车迷"坐火车旅行 "的帖子留言。我转过来做个说明。关于铁路客运不赚钱甚至亏本这一点，论坛里早有定论。长途客运列车，一般每趟车只能运输2000人左右。但为其服务的人数却不少，机务，车务，电务，信号，工务等等。。。还有机车，车辆的检修，养护以及线路的前期投资，代售点费用等等。。。

又举例说，目前的TDB对外展示的窗口工程——京津城际。前段时间还看到个新闻，说京津城际居然出现过只有11人乘坐而已！试问，11人乘坐的列车，跑一趟又要亏损多少？！春运毕竟每年只有一次，就平时来说，不少车的上座率并不高——就比如无忧草大哥您很关注的K9326。开行了这么多天，我去接过两次车，发现都是坐代卧还有空位。上面算过满座情况下的长途车收入情况，如果列车不满座，显然亏损更多！

估计无忧草大哥您比较常驻足桂粤港了，没怎么去机车和客运等子论坛看一看。但就算这样，您还是明白，就算是广州站，他的服务成本依然是相当高的。这还是客流量特大的车站了。所以说，这么算下来，铁路客运是处于不赚钱状态的。

最后说明，我不支持铁路以此为借口提价！毕竟，TDB的亏损更多是因为体制，成本控制和管理等问题造成的！

附上京津城际的11人上座率新闻链接：http://money.163.com/09/0905/04/5IDUNENO002526O5.html

[ 本帖最后由 cfylazio 于 2009-9-18 18:13 编辑 ]

无忧草

LS兄弟希望能提供一些更直接简单的说明为好，比如将一张票中需给百分之多少交给沿线各个单位和部门，无需独立每项，只需一个合计就行了。若按你所举例的成昆线这样的收入还亏本，哈哈，铁道部早就关门谢客了。另外一个问题是，许多地方铁路公司为什么会想更多的开行客运列车呢？如是亏本，他们是否相拿钱来扶贫吗？
论坛的定论是否是通过相关论证的，是否是人云亦云呢？

cfylazio

你要的这个比例，我肯定给不了你。我也是一个普通车迷，非业内人士。更何况TDB的财务根本就不公开。但通过网络可以知道，TDB直到1999年才开始扭亏，所以TDB不会早就关门谢客，现在也不会关门谢客。

长途列车的机车耗油，耗电，少则3，4万，多则7，8万。空调车冬天的取暖,夏天制冷,车内照明用水等的费用,这些零零总总加起来也是需要个三两万的.况且机车回段后也需要保养，同样要一笔费用。

一趟列车跑这800~1000多公里,从起点到终点所路过的所有的站都需要为它服务, 这些需要多少人力,物力?还有机车/车辆的折旧损耗, 铁路维护费用的分摊,乘务人员的工资,铁路管理费用的分摊,这些又需要花多少钱?

成昆车满员情况下也才有30万左右的收入。可中国铁路平时有多少太空车呢？硬座代卧，卧铺车厢没几个人的车不会太少。这些车如何赚钱？特别那些绿皮车，有人计算过，需要超员到118%方可赚钱！

动车呢？以客运为主，喝血到了BT级别的广深铁路，其年利润也仅为数亿元而已。又试问，国铁有哪个车的139公里价格如此BT？75元二等座票价是K113全程1100多公里的硬座票价50%多！的跟广深线差不多里程的京津城际票价也要比他低上差不多20元啊。

中国铁路的货运收入占据了总收入的70%以上，客运只有30%不到。——如此等等，纵然某些车次有钱可赚，整个客运业务也很难有钱可赚。

[ 本帖最后由 cfylazio 于 2009-9-18 23:48 编辑 ]