[求助]安琪请指教：我国目前正在使用或研制中的机车、车辆中有那些使用了径向转向架？

kedou89

比如：DF8B 7001
广深线上使用的X2000应改也是使用径向转向架吧？
不知道我国生产的中原之星、中华之星是不是使用的径向转向架？？？
望执教！

安琪

    货车好象只有眉山厂和南非谢菲尔搞了一个，在昆明实验。
    机车有DF8B 7001，DF4D 7XXX，四方的DF21，资阳和GE也合作弄了一个。SARS流行期间，我在交大牵引实验室也看到了一个，北京的卡车拉来的，估计是二七的。据说戚墅堰也在搞，准备给DF11用。
    动车的我只知道大连给三茂铁路造的动车是径向转向架，其余的不清楚，客车的也不太清楚，好象摆式车用的都是。
    以上回复可能不准确，希望大家多多指教。

kedou89

谢谢安琪！

中原之星

给一个补充解释
谢菲尔在环铁试验过一段时间，现在不见了……
DF8B 7001的转向架据戚墅堰的人说比大连的结构简单，但是可能各种原因没有市场。
DF11一般不会用径向转向架，径向主要是对货运机车来说的。高速客运机车使用没有意义，而一般转配的是全悬挂六连杆空心轮对的转向架。
三茂的动车也就是唐山厂出的摆式列车用的大连厂的DF4D车头，并且转向架也采用成熟的DF4D7系列的转向架。
总体来说，国内的径向转向架在车辆上就一个谢菲尔；在机车上有两种成型的大连厂版和戚墅堰厂版（不过这两种版本没有本质区别），还有就是在开发的！
还有一种也具有一些径向功能的转向架就是装配于DJ/2的弹性转向架，在轴箱两侧转配的不是固定销而是橡胶堆，也能起到一些作用，但还不是径向转向架

TR-SHA

下面引用由中原之星在 2004/04/09 02:23pm 发表的内容：
给一个补充解释
谢菲尔在环铁试验过一段时间，现在不见了……
DF8B 7001的转向架据戚墅堰的人说比大连的结构简单，但是可能各种原因没有市场。
DF11一般不会用径向转向架，径向主要是对货运机车来说的。高速客运 ...

这话不准确，径向转向架是为了提高曲线通过能力设计的，对于轴重大的货运机车在小半径曲线区间有很大的意义这不错，但不等于说高速客运不需要径向转向架，相反，高速客运很需要径向转向架。比如摆式列车，因为比非摆式列车以更高的速度通过曲线，会对轨道造成更大的作用力，因此通常不得不选用结构较复杂的径向转向架来适当地减小轮轨作用力——即便如此，摆式列车对曲线段线路的损伤还是比非摆式列车要大些。另外，对于如独立轮对的列车， 比方说Talgo高速列车，也必须通过迫导向机构使轮对位于径向位置。

wheremylove

下面引用由中原之星在 2004/04/09 02:23pm 发表的内容：
给一个补充解释
谢菲尔在环铁试验过一段时间，现在不见了……
DF8B 7001的转向架据戚墅堰的人说比大连的结构简单，但是可能各种原因没有市场。
DF11一般不会用径向转向架，径向主要是对货运机车来说的。高速客运 ...

看照片，DJ2的橡胶堆结构和X2000，差别不大啊，应该也是径向转向架吧。

中原之星

下面引用由wheremylove在 2004/05/12 03:59pm 发表的内容：
看照片，DJ2的橡胶堆结构和X2000，差别不大啊，应该也是径向转向架吧。

按照我的理解和所看到的资料，X2000的动车并没有用摆式技术，只使用了径向转向架技术。
不过DJ/2的那种人字形橡胶堆一系系统具有很局限的径向特性。不知道X2000如何
在回“TR-SHA”，径向转向架技术能且只能运用在摆式列车这样的既有线路提速高速动车组的动车上。而一些高速铁路上，径向根本不会发挥用场。高速铁路的曲线半径根本没有小到普通的转向架对钢轨很有危害的地步。所以目前我国的DF11等提速机车还是需要轮对空心、六连杆传动、牵引电机架悬甚至体悬等技术，而不是径向转向架。

TR-SHA

[这个贴子最后由TR-SHA在 2004/05/14 07:54pm 第 1 次编辑]

下面引用由中原之星在 2004/05/13 10:33pm 发表的内容：
按照我的理解和所看到的资料，X2000的动车并没有用摆式技术，只使用了径向转向架技术。
不过DJ/2的那种人字形橡胶堆一系系统具有很局限的径向特性。不知道X2000如何
在回“TR-SHA”，径向转向架技术能且只能运用 ...

首先，X2K的动力车的是没有倾摆功能的，拖车是摆式的。X2K使用了“柔性自导向”的径向转向架技术（这个具体我不太清楚，当年学《车辆工程》的时候还专门向老师请教过X2K的这个柔性的“径向”是怎么解决直线段蛇行稳定性的问题，老师的结论是X2K不算径向），而DJ/2用的金属橡胶一系悬挂方式不是径向转向架。
另外说到法国目前试验的在高速下再作摆式，目的是为了在既有的高速线上再提速，道理有些象在小半径曲线上提速，因为对于更高的运行速度，现有高速线上的原本已经很大的半径又显得不够啦（呵呵，受地形和成本的影响，即使是高速线也不能用太大的半径哪）。

TR-SHA

在我国目前的级别上，当然DF11等提速机车用到径向转向架还不是太必要，首要的问题是先怎么把速度提到160，并且稳定下来，把机车车辆的转向架质量做好。
至于山区地段，专门开发一些径向转向架的机车的试验也在进行中。发展总是一步步来的，对吗？ ：）

中原之星

下面引用由TR-SHA在 2004/05/14 08:05pm 发表的内容：
在我国目前的级别上，当然DF11等提速机车用到径向转向架还不是太必要，首要的问题是先怎么把速度提到160，并且稳定下来，把机车车辆的转向架质量做好。
至于山区地段，专门开发一些径向转向架的机车的试验也在进 ...

表示赞同~~
X2000的动车看来连径向也不算了
目前各大厂家都正在研制200km/h级的高速内燃机车。这样的机车估计就是半体悬、六连杆、空心轮对等而非径向等！

zqz

径向转向架技术与牵引电机的架悬没有直接关系，轮对空心、六连杆传动只是为牵引电机架悬、体悬而设，别跟径向转向架搞在一起。