注意最近的临客22型车底

DF4D-0001

有很多的22型超级骨灰型车底又重新使用了！
编号居然有331xxx的......
而且车辆强度明显不行了，限速100km/h。

哈局哈客

那些老车底 有些都是各段的管内慢车或者是通勤车抽出来的

苏宁快速

由于春运，现在沪宁线上什么乱七八糟的组合都出现了。比如上海到苏州的5073/5074次普快，以前都是SYZ25B为主打，现在SYZ25B只有三节，其他的为庞巴笛软卧，还有涂装为“旅游列车”的RW18。花花绿绿的，“十分养眼”。
DF4B（绿）拉起了22型，似乎回到了90年。
DF8B也破天荒的拉起了绿皮：）

SS7D-DF11

[这个贴子最后由SS7D-DF11在 2004/02/04 06:55pm 第 1 次编辑]

下面引用由DF4D-0001在 2004/01/15 06:18pm 发表的内容：
有很多的22型超级骨灰型车底又重新使用了！
编号居然有331xxx的......
而且车辆强度明显不行了，限速100km/h。

   昨天看到图定的2009、2098用的是22B的车底呀！车破的愁人，但仍标着120km/h，望指教！
   版主能不能简要介绍一下各型号客车？
   菜鸟渴望大补！

深圳新时速

照片照片

郑局西段

     从1953年至今，我国先后研制开发了并成批生产了21型，22型，23型，25型单层和双层客车，其中含有空调客车，准高速客车和快速客车。
     21型客车是1953年开始自行设计制造的。最早设计的是YZ21和YW21型，又相既制造了CA21，XL21，UZ21和RW21型车。到1961年停止生产，共造了约3000辆。
     22型车从1956年开始试制，最早的是四方厂的RW22型，后来又相继设计制造了YW22，YZ22，CA22，XL22，UZ22及31型市郊车，RZ24型空调列车组，国际联运用YW18型，RW18型及RW19型，CA18型，RZ22型RYW22型，RYZ22型等车。其间搞过两次定型，作过多次较大的改进设计。1958---1961年件，还曾研制过东风号双层客车，低重心轻快列车组和双层客车列车组。22型车生产了近30年，制造了约25000辆，在我国客运中一直占主导地位，直到1994年25G型客车鉴定，25B型客车评审并进行大批辆生产后，才被25行车取代，停止生产。
    客车型号          制造厂家           首辆制造年份     构造速度（KM/H）   
     YZ21          大连四方唐山株洲        1953            80---100
                   沈阳浦镇西安戚墅堰      
     YW21            四方  唐山            1953            80---100
     RW21               浦镇               1959            80---100
     CA21               四方               1954            80---100
     XL21             四方  浦镇           1955            80---100  
     UZ21             四方  株洲           1956            80---100
     YZ22          沈阳四方长客唐山浦镇    1958              120
     YW22             四方长客唐山         1957              120
     RW22             四方浦镇唐山         1956              120
     CA22（23）       四方唐山浦镇         1957              120
     XL22             浦镇  长客           1965              120
     UZ22             浦镇  浦镇           1965              120  
     RYW22               长客              1964              120
     RZ22                唐山              1976              120
     RYZ22               唐山              1983              120
     RZ24                四方              1966              120            
   东风号双层客车        四方              1958              120
   双层客车列车组        四方              1961              120
     YW18                四方              1966              120
     RW18                四方              1966              120
     RW19（19K）         四方              1967              120
     CA18             浦镇  唐山           1969              120

郑局西段

　　　　２５型客车，人门常称为２５.５米客车，因为其车体长度为２５.５米。它比２１，２２型车分别加长了约３.５米和１.９米，每车定员增加，技术经济指标较为先进，改善了乘坐的舒适性。于１９６７年研制出一列，后因文化大革命中断，到１９７８年又继续开始，并小批量生产。直到８０年代后期和９０年代初相继研制出较为先进的２５Ａ，２５Ｇ，２５Ｂ型客车，构造度速由２２型的１２０ＫＭ/Ｈ，提高到１４０ＫＭ/Ｈ，成为我国升级换代的主型客车。与此同时，还研制出广深线用构造速度１６０ＫＭ/Ｈ的１５Ｚ型准高速客车及新型空调双层客车（分中短途和中长途２种）。这些车的研制成功为我国的铁路提速创造了条件。准高速客车及在此基础上的２５Ｋ型快速客车，是我国目前技术水平较高，档次也较高的客车。不仅速度达到１６０ＫＭ/Ｈ，而切在内部布局，结构设计，制造工艺，内部装修水平方面也有较大突破。
　　　　客车型号　　　　制造厂家　　　首辆年份　　　构造速度　　　　　
　　　　ＹＺ２５　　　　四方长客　　　１９６７　　１６０/１４０
　　　　ＲＺ２５　　　　　四方　　　　１９６７　　　　１６０　　
　　　　ＹＷ２５　　　　　四方　　　　１９８０　　　　１４０
　　　　ＲＷ２５　　　　长客四方　　　１９８０　　　　１４０
　　　　ＣＡ２５　　　　唐山浦镇　　　１９９４　　　　１４０
　　　　ＹＺ２５Ａ　　　　长客　　　　１９９０　　　　１４０
　　　　ＹＷ２５Ａ　　　　唐山　　　　１９９０　　　　１４０
　　　　ＲＷ２５Ａ　　　　长客　　　　１９８９　　　　１４０
　　　　ＣＡ２５Ａ　　　　浦镇　　　　１９９０　　　　１４０
　　　　ＹＺ２５Ｂ　　　　长客　　　　１９９２　　　　１４０
　　　　ＲＺ２５Ｂ　　　　唐山　　　　１９９１　　　　１４０
　　　　ＹＷ２５Ｂ　　　四方唐山　　　１９９２　　　　１４０
　　　　ＲＷ２５Ｂ　　　　长客　　　　１９９２　　　　１４０
　　　　ＣＡ２５Ｂ　　　　浦镇　　　　１９９２　　　　１４０
　　　　ＹＺ２５Ｇ　　　长客浦镇　　　１９９１　　　　１４０
　　　　ＹＷ２５Ｇ　　　　唐山　　　　１９９１　　　　１４０
　　　　ＹＺ２５Ｋ　　　　长客　　　　１９９７　　　　１６０
　　　　ＹＷ２５Ｋ　　　唐山四方　　　１９９７　　　　１６０
　　　　ＲＷ２５Ｋ　　　　长客　　　　１９９７　　　　１６０
　　　　ＣＡ２５Ｋ　　　　浦镇　　　　１９９７　　　　１６０
　　　　ＲＺ２　２５Ｚ　四方长客　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＲＺ１　２５Ｚ　四方长客　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＣＡ２５Ｚ　　　四方长客　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＳＹＺ２５　　　浦镇长客　　　１９８９　　　　１４０
　　　　ＳＹＺ２５Ｂ　　　长客　　　　１９９２　　　　１４０
　　　　ＳＲＺ２５　　　　浦镇　　　　１９８９　　　　１４０
　　　　ＳＹＷ２５Ｂ　　　浦镇　　　　１９９４　　　　１４０
　　　　ＳＲＷ２５Ｂ　　　长客　　　　１９９４　　　　１４０
　　　　ＳＣＡ２５Ｂ　　　浦镇　　　　１９９４　　　　１４０
　　　　ＳＲＺ１　２５Ｚ　浦镇　　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＳＲＺ２５Ｚ　　　浦镇　　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＳＣＡ２５Ｂ　　　浦镇　　　　１９９３　　　　１６０
　　　　ＲＷ２５Ｇ　　　　长客　　　　１９９１　　　　１４０
　　　　ＣＡ２５Ｇ　　　　浦镇　　　　１９９１　　　　１４０  

     够不够用呢？看来您还是郑局的朋友啊。

雅慧

好东东，顶一下吧！