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发表于 2003-10-30 12:55:57
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05年10月21日京沪线会不会在12小时的基础上再提一次速？
下面引用由上海局在 2003/10/29 10:02pm 发表的内容：
请farmer大侠说说，
如果花这次提速(第五次)的准备时间，对京沪进行电气化改造，到底能提到多块，能到达到几小时的运行时间，或者，这么长时间不够，又需要多久，如果加上第六次的时间呢？比如，03－05.10。
farmer总是有些保守,可能说发表的看法总是让人感觉志向很不远大.
电气化并不能包治百病,电气化以后速度的提升并不很明显.只是由于操作的方便和机车的交路可以延长(说实话现在货车的交路已经够可以了),可以节省时间,对通过能力有所提高.
京沪线是老线,很多地方从城市内部穿过,跨江跨河的位置又多在下游,另造新线的空间有限.线路改造的困难,和巨大的货运压力, 使得京沪线的提速在一定时期内很难提升很大.这次的改造从面上来看,主要有这么几个卡脖子地段的改造:
先是南仓-天津西的平交改立交工程。以前的京沪线下行岔轨是整个切割京山线的上行，回到老津浦再一次切割老线（天北-天西）的上行，如此交叉，不但过道岔的限速点多，更造成速度提升困难。由于线路位于天津城内，大规模改造可能不大，现在的工程是建了三层铁路立交，改造南仓-天西的单线为双线，已改善这个地区的瓶颈问题；
再是济南以南的三线建设，由于济西编组场的存在和胶济线货运的压力，这边的线路通过能力不足，正在建设三线区间，缓解客货争道的问题；
还有就是江北的丘陵区弯改直工程，可以让南京蚌埠之间的速度提高一些。
江南的就是逐渐关闭小站，减少道岔数量，提高速度。
如此，是要保证少数客车的12小时北京-上海的目标。由于特快客车越快，对同一线路的慢车和货车的通过量影响越大，造成12小时的车不会很多，估计只能维持现行水平略有增加。其他的列车，在实际旅行速度上，得到的实惠不是很大。
分析了这次提速，所以我对京沪线的更大提速不抱很大希望。
我个人认为，京沪之间的问题不是怎么改造老线的问题，而是怎么建设新线，客货分流的问题。只有把京沪线的运能紧张状况给解决，北京上海之间的运行速度才能得到解决。
话说到这里，就自然牵扯上京沪高速的问题，如果他通车了，估计才是问题解决的关键：因为铁路长期的以货养客的状况，决定了铁路不会盲目提速，毕竟赚钱的货运提速更难。客货分离，似乎才是方法和关键。 |
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楼主|
发表于 2003-10-28 11:31:12
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发表于 2003-10-28 23:41:12
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