京沈客专京唐城际列车北京站始发运行图猜想

oranda

是这个

遥远7900

看看这个

djf

原帖由 denev2004 于 2010-1-2 14:01 发表
主要是到发线数量是否够……北京站8站台15到发线，普速场至少要扔3站5线，剩下也就5站10线最多2站4线的京津城际引入北京站工程，剩下3台6线给京唐城际，京沈要进来几乎不可能了。

北京站的普速车肯定要全部迁出。北京站8台14线的分配，估计是京唐城际6条到发线，京沈客专8条到发线。

denev2004

原帖由 djf 于 2010-1-4 10:55 发表

北京站的普速车肯定要全部迁出。北京站8台14线的分配，估计是京唐城际6条到发线，京沈客专8条到发线。

其实我也特想这么干。我之前设想给京唐3站台，京津城际引入工程2站台，京沈2站台，京沪和京广的部分始发/终到车另共享1站台。

但是普速车光靠丰台肯定不够。北京南本来是最适合普速车的地方，结果这车站造的也只能是定位高端客流了，而且也没有机辆设施。


恩话说北京站是14线？

denev2004

北京站其实挺忙的……毕竟离市区核心地带最近的车站了。高铁要想客流足够充足必须在大市区多停站。于是北京站就很悲哀。

我爱北京公交

你们都在搞笑吧 就北京站 还把普速都赶出去 你做梦吧 在通州就不错了

遥远7900

原帖由 denev2004 于 2010-1-4 11:56 发表
北京站其实挺忙的……毕竟离市区核心地带最近的车站了。高铁要想客流足够充足必须在大市区多停站。于是北京站就很悲哀。

北京站不是忙，是效率太低。 地下径线通车后，坡度会极大，估计只有动车才能够爬的上去。北京站本来站台少，就更加适合动车始发了。动车始发折返作业需要的时间更短，可以做到半小时之内。