客车转向架

安琪 · 发表于 2003-9-10 22:48:06

[这个贴子最后由安琪在 2004/01/16 12:17pm 第 1 次编辑]

最后一张，英国来的T10-1，仿英国BT10的，长客CW-系列的样板。
谢谢大家观看，我这里还缺CW-200等，哪位朋友有的话跟一张，谢谢了！

tzq123123 · 发表于 2003-9-10 23:51:08

CW-200通常用在什么车上的？

安琪 · 发表于 2003-9-11 11:33:59

下面引用由tzq123123在 2003/09/10 11:51pm 发表的内容：
CW-200通常用在什么车上的？

最近几年新造的25K上，上海局的双层车，蓝箭……

闲云野鹤 · 发表于 2003-9-11 11:39:06

这个是什么型号的呢？？？

安琪 · 发表于 2003-9-11 11:46:14

下面引用由闲云野鹤在 2003/09/11 11:39am 发表的内容：
这个是什么型号的呢？？？

SW-220K的吧？看标牌应该是，横着的杆子（一头连车体，一头连构架的）是抗蛇行运动减振器。

闲云野鹤 · 发表于 2003-9-11 11:47:13

下面引用由安琪在 2003/09/11 11:46am 发表的内容：
SW-220K的吧？看标牌应该是，横着的杆子（一头连车体，一头连构架的）是抗蛇行运动减振器。

那么机车的转向架上也有这个装置难道不是我们平时说的牵引杆？

柳局南段 · 发表于 2003-9-11 20:58:40

SYZ25B的~这又是哪款转向架？

安琪 · 发表于 2003-9-11 21:24:31

下面引用由柳局南段在 2003/09/11 08:58pm 发表的内容：
SYZ25B的~这又是哪款转向架？

是K139上头的吗？这转向架是209PK。

安琪 · 发表于 2003-9-11 21:26:34

下面引用由闲云野鹤在 2003/09/11 11:47am 发表的内容：
那么机车的转向架上也有这个装置难道不是我们平时说的牵引杆？

牵引杆可比这东西长多了。（在我拍的SS9G转向架上两种都有，您可以对比一下）。

柳局南段 · 发表于 2003-9-11 22:06:05

下面引用由安琪在 2003/09/11 09:24pm 发表的内容：
是K139上头的吗？这转向架是209PK。

没错~就是K139的。柳局只有K139和K901/902用这种双层车~

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-9-12 19:41:13

下面引用由闲云野鹤在 2003/09/11 11:47am 发表的内容：
那么机车的转向架上也有这个装置难道不是我们平时说的牵引杆？

ss3b/6b外面的杆子是牵引杆；ss8外面的是抗蛇行杆；ss9/7e外面两个都有，长的是牵引杆，短的是抗蛇行杆

广铁华段 · 发表于 2003-9-14 16:02:52

支持

沪段的DF11 · 发表于 2003-9-16 13:04:06

现在有没有使用201转向架的客车在行驶了？

安琪 · 发表于 2003-9-16 22:21:56

下面引用由沪段的DF11在 2003/09/16 01:04pm 发表的内容：
现在有没有使用201转向架的客车在行驶了？

我见过的车已经没有了。

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-9-17 12:40:51

这又是哪种型号？

k4 · 发表于 2003-9-19 18:59:58

206G 207G UD1 UD2 UD3 UD2 KZ1 KZ2

k4 · 发表于 2003-9-19 19:01:32

下面引用由k4在 2003/09/19 06:59pm 发表的内容：
206G 207G UD1 UD2 UD3 UD2 KZ1 KZ2

打错了是 UD4

leel · 发表于 2003-12-15 20:26:32

版主有空补下图好吗？

安琪 · 发表于 2003-12-16 20:44:48

下面引用由leel在 2003/12/15 08:26pm 发表的内容：
版主有空补下图好吗？

OK，考试完了马上就补。

安琪 · 发表于 2004-1-16 12:22:37

主要转向架简介：
这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号是101，102，103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，已经淘汰。
202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。
206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。
   209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
206KP，206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
   四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架（SW代表Sifang Work），它主要有以下特点：构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
209HS（HS指High Speed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。
   CW-1，CW-2转向架（CW代表Changchun Work）是长客厂在吸收进口英国样车的T10-1转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中CW-1型中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用；CW-2型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。
CW-2转向架的是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振，隔音性能，减小磨耗。
PW-200转向架（PW代表Puzhen Work）是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。
   SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，其改进如下：优化了一系，二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。该转向架在98年6月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h。
CW-200型无摇枕转向架。其构架采用四块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了CW-200KD，CW-300等型号的无摇枕转向架。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站