永城市和砀山县打响郑徐客运专线建站争夺战（顶永城）

高铁梦

设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多100多万人，相对优点多。

lbxj

恩恩，赞同赞同，呼呼

高铁梦

设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
　　出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多100多万人，相对优点多。

就凭这些话大家基本知道走哪了

stephenson

砀山的梨很不错嘛，不过这是客运专线，不知道怎么安排更好呢，呵呵

tainn

砀山肯定有种被人偷袭的感觉

快30啦

帖子的主题不是很和谐呀，有违背当前社会稳定之嫌疑，另外有点质疑的是南线会比北县多出600米？这个记者看来是对铁路知识一窍不通啊！
两个县城都想争，其实不管是建在哪，充其量就是个三等小站，时速300/公里的客专根本不会停靠，换句话说，到头来都是竹篮子打水一场空:lol

历史

呵呵，不好意思，现在砀山是个二等站。

lbxj

大哥，不停设个站让鸟停啊，不太合适吧

shouchen

最新消息，根据徐州市政府的城市规划，郑徐客运专线是从徐州北引入现徐州站，远期规划引入徐州东新高铁站。大家在地图上只是点与点之间划线，大家可曾想过你们画的线已经进入徐州市中心了。另外南线方案在萧县北5公里建高铁站，大家都认为可以拉发改委张主任的关系，其实萧县距离徐州只有20公里不到，因为客源关系，萧县县城的现有火车站客运都已经停办了，所以在原方案中的萧县黄口设站更实际，而张主任的老家萧县酒店乡离黄口不到八公里，况且走南线方案要经过萧县的丘陵地带和煤矿采空区。另外一个原因就是如果走永城芒山，该站的归属是个问题，是属上海局，还是郑州局？即使归上海局，芒山镇只是一个镇区人口不超过5千人的小镇，交通不方便，而芒砀山的旅游讲句实话并没有永城人讲的那样有影响力，从连霍高速芒山出口的规模和出入车辆就可以看的一清二楚了，对人流量的吸引远没有南线方案讲的那么多，所以现在徐州市政府、安徽省政府和上海铁路局绝对支持走北线方案，而走南线方案纯粹是河南省内部的一种意想、永城市的一种空想和河南媒体的一种炒作。

所以总上所述，大家只是见河南人在空炒，可曾见过徐州、安徽、上海局出来说句话？

[ 本帖最后由 shouchen 于 2009-4-24 00:11 编辑 ]

shouchen

大家别争了，为了顶永城，铁道部已经定了如此和谐的郑徐高铁商丘-徐州段方案

lbxj

哥哥，这太和谐了，但是不可行吧

拎壶充他二大爷

感谢砀山车迷的关心，感谢国家发改委

命运交响

安徽人比河南人实诚多了，安徽积极奔走了多年搞了一个亳州－永城－青龙山－宿州铁路，而且是电气化复线，这条路发改委已批复，走这条路永城以后可以坐动车北上北京哈尔滨南下上海福州。安徽跑这个项目的时候可没以安徽的大局或甚么黄淮海的大局为由把铁路拐弯，其实看看地图，这条铁路要全修在安徽境内真没的说，所以永城的父老乡亲们做事要拍拍心口窝。。。。。。。。希望狂热的河南人能冷静下来思考一下：
1、他们所说的大局是从他们自己自私的角度考虑的，是标准的扯虎皮拉大旗，郑徐高铁只不过是兰徐高铁（从更长远的规划上是连云港－乌鲁木齐铁路）的一段而已，不要觉得河南在距离上占大头就想歪主意，从整个线路上来讲也只不过是一段而已，发改委批复修这条铁路是站在全国的大局角度考量的，河南的大局再大能大过国家的大局吗？如果各地修高铁都这样考虑自己的大局，那高铁就变成麻花路了。济南是山东省会，山东的GDP曾是全国的榜眼现在是探花，同时又是济南局所在地，由于偏离了京沪正线一点点，南来北往的DZT呼啸而过，而徐州蚌埠既非省会也非路局所在地，DZT几乎趟趟停，所以铁路在哪设站在哪停靠是从全国和全路的大局考虑的，想必连河南人自诩的国际化大都市全国第一铁路枢纽都比不过他们，更别说一个县级市了吧？（当然如果县级市达到了昆山的水平，发改委和铁道部还是会考虑一下的）
2、远的不说，举个身旁的例子，几年前规划京沪高铁时，线路经过的某些地方也跟今天的河南人一样动过歪点子，况且他们的来头都不小，比如济宁，现在已经超过徐州是黄淮海经济区GDP冠军，他们市区离京沪正线其实真的很近，要拐个弯还真说的过去；扬州（他的来头地球人都知道俺就不表了）。。。诸多城市以安徽经济不发达为由想黑安徽一把，到最后京沪高铁还不是按照最初的规划，按老的京沪铁路走按地级市设站？所以高铁考虑的是服务全线以及整体收益，不可能为了某个地方绕道。郑徐高铁给了河南那么多的县城站他们应该烧高香才对，还贪心不足蛇吞象，他们县级市的来头难道比上述城市大？
3、河南不能以为现在发改委迟迟不表态是你们的公关起作用了，而是发改委或者铁道部不想因为地方的吵闹耽误自己的工作并耗费精力，而是在适当的时候公布最终的规划让地方闹也没地闹去。郑徐的最终线路绝对是可研报告里表述的郑－开－商－砀－萧（黄）－徐线，跟当年的京沪线的最终版本一样，本人在这里立字为据。
4、他们一直说铁道部某某人是永城老乡，有他在永城就有戏，其实他们还真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克强哥胜俊哥，发改委张主任就是他们难以逾越的一座大山，看看前年南方周末对合肥金龙书记在京人脉的分析就知道安徽是不是藏龙卧虎的地方？他们知道铁道部里有多少人来自曾经的蚌埠铁路分局吗？此次铁路大餐，安徽是大赢家，连江苏湖北湖南都气不过，那又怎样呢？知道安徽蚌埠怎样表述京沪高铁、京福高铁吗？是蚌京高铁、蚌沪高铁、蚌福高铁？京福不仅给了安徽，而且途经的市、县全部设站，这条铁路原本是从南京枢纽引出到福州现在改到了蚌埠，这能不能说明问题。合宁高铁、合武高铁早已通车，南京－安庆客运专线、蚌埠合肥客运专线已经动工，合肥在90年代还是被成为铁路盲肠的地方，这能不能说明问题？其他的诸如皖赣铁路复线电气化改造，亳阜淮电气化改造缶属于小工程就不多说了

选择北线方案砀山设站是理智选择

1、砀山黄口设站从北侧接入京沪高速铁路，是京沪高速铁路与郑徐客运专线连接的建设方案，符合客流主要方向向南的规划，京沪高速铁路已按此方案建设新徐州站。从永成萧县南侧接入京沪高速铁路徐州站，高速铁路车流方向与客流方向相反；如到徐州再从北侧接入，线路不顺直。
2、豫皖苏三省和地方已按北线方案预留规划，走南线从南侧接入新徐州高速站或再从北侧接入新徐州高速站，均严重影响徐州市规划。
3、吸引客流永成方案比砀山方案多100万人，毫无依据。砀山设站交通方便，可吸引河南虞城东、夏邑东和北部、甚至永成，以及安徽北部肖砀两县以及山东西南部单县、金乡、菏泽等县市、江苏丰沛两县等客流，范围更大，方便四省交界处客流，意义更大。
4、永成站设在芒砀山，距永成还较远，在砀山设站距芒砀山不远，交通方便，在砀山设站对芒砀山旅游发展同样有益，且名正言顺；萧县距徐州不远，大部分客流会到徐州乘车，在萧县设站客流吸引效果不佳。黄口设站可吸引山东和丰沛客流。
5、永成有煤炭，砀山有世界知名酥梨水果等特产以及梨花胜景和黄河故道风景，各有所长，但客运专线不拉煤炭也不会拉梨。且砀黄设站与既有陇海线并站设置，又有310国道并行，将来还有南北经砀山的高速公路连接，从方便客流、发展旅游需求角度，走北线砀山设站更为有利。
6、走南线永成占压煤炭等资源，且建设线路长，投资大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘车时间延长，浪费广大旅客的时间。
综上所述，选择北线在砀山和黄口设站符合京沪高速铁路和郑徐客运专线建设规划以及沿线各省市规划，吸引客流范围更大，利于永成和砀山的经济和旅游发展，建设投资少，运行时间短，综合效益好！选择北线方案是理智选择！

永城设站，1、走南线从地质条件上看，由于要经过大量的煤炭塌陷区，不利于高铁经过；2、走南线需要占用大量的耕地，违背了国家保护耕地的政策；3、芒山镇设站，由于远离市区，给客源以及客运中转带来很大的不方便；4、萧县设站，距离徐州20公里的地方，会不会停靠，对于高铁来说简直就是浪费！…… 还有什么理由不选择砀山！

ldwllz

砀山人根本买不起高铁票，永城比砀山强多了

ldwllz

逼到商丘、徐州近多了:Q

新县

永城人多吗 ？:)