大年十五再游内昆！

lengyan · 发表于 2004-2-8 01:40:21

当年造桥几乎建了一个城，如今它已是一片废墟！

lengyan · 发表于 2004-2-8 01:44:14

只是群山风光依旧！

lengyan · 发表于 2004-2-8 01:45:52

车继续行～～～～～～～～～

lengyan · 发表于 2004-2-8 01:47:15

到了我们的目的地。（完）

wheremylove · 发表于 2004-2-8 02:03:43

好图！！

rictor · 发表于 2004-2-8 11:01:45

lengyan是专业人士吧，能坐轨道车观光，而且是说停就停。

金笛书生 · 发表于 2004-2-8 11:18:52

下面引用由lengyan在 2004/02/08 01:40am 发表的内容：
当年造桥几乎建了一个城，如今它已是一片废墟！

这张照片送给我做签名好吗？我好喜欢她！

Goodwill · 发表于 2004-2-8 14:43:10

少见的图，可惜太小。
那座桥应该多来几张特写，这样的照片是一般人都不可能照得到的。有没有相关介绍的文章？墩高多少？

深田培培 · 发表于 2004-2-8 14:54:17

有没有大图啊？？？有机会要实地去拍李子沟大桥

火车大亨 · 发表于 2004-2-8 16:03:51

[这个贴子最后由火车大亨在 2004/02/08 04:07pm 第 1 次编辑]

下面引用由lengyan在 2004/02/08 01:33am 发表的内容：

亚洲第一！

内昆铁路李子沟特大桥位于贵州省威宁县境内，横跨李子沟大峡谷，大桥孔跨布置为：7×32mPC简支梁+（72+3×128+72）m预应力混凝土刚构—连续组合梁+8×32mPC简支梁，大桥全长1031.86m。主桥梁部为变截面、变高度预应力混凝土箱形梁，主梁与主墩以箱体正交连接。预应力混凝土刚构—连续组合梁为铁路桥梁第一次采用。主桥4个主墩（#8～#11）墩高分别为72m、94.5m、107m和103m，为当前我国铁路桥梁的超高墩。主墩墩身采用横向端面为圆弧的空心墩，横向双变坡结构，综合改变主桥的静、动力特性。在国内是首次采用圆弧面矩形变坡空心超高墩。桥位处的岩石破碎，整体性差，承载力较低，主墩基础设计采用超大群桩基础：#8和#9墩基础为45根φ1.5m钻孔桩，#10和#11墩基础为50根φ1.5m钻孔桩；墩身与群桩基础通过承台联结，承台的尺寸必须保证将墩底的巨大荷载向群桩基础传递，本桥#10和#11主墩承台尺寸达18.1×37.6×5米，如此规模的超大群桩基础和承台，在国内铁路桥梁中是罕见的。该桥集超大群桩基础、超高墩群、大跨、长联与新结构（预应力混凝土刚构—连续组合梁、弧面变坡超高墩）等高技术指标于一桥，在我国乃至世界铁路桥梁建筑史上均为罕见。该桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁十八局二处施工，该桥的建成使我国铁路预应力混凝土桥梁的建桥整体综合技术水平达到当前国际领先水平。该桥于2001年入选中国企业新纪录。 :em20: :em20: :em20:

深圳新时速 · 发表于 2004-2-8 20:05:07

那小屁车最快跑多少呢？

昆局昆段 · 发表于 2004-2-8 21:16:14

目前国内桥身距离谷底高差最大应该是清水河特大桥和水柏线北盘江特大桥

隧道爱好者 · 发表于 2004-2-8 22:48:26

可惜没有多拍几张隧道呀！

zjq168love · 发表于 2004-2-8 23:50:15

南昆铁路清水河大桥南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义境内，地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈现V形，两岸相距百余米，岸坡坡度约为80°，桥址地质复杂，除存在岩溶、岩堆、危石等不良地质现象外，尚存在桥址河谷岸坡建桥后的稳定问题。我院在设计招标中中标并实行设计为主体的工程总承包。本桥桥型为2×32米预应力混凝土简支梁+（72+128+72）米预应力混凝土连续刚构桥，桥全长360.6米。清水河大桥集深基、高墩、大跨于一体，是西南山区铁路桥梁的典型代表。桥面至谷底高达183米，是当前我国最高的铁路桥梁，也是当今世界上最高的预应力混凝土连续刚构铁路桥梁，4号主墩墩身高100米及主跨128米，居当前同类型铁路桥梁前列。主桥连续刚构的梁体采用单箱单室变高度，变截面箱体，刚构两主墩采用300号钢筋混凝土矩形空心单柱墩，顶部与梁体采用两箱体正交连接。其基础均采用埋置较深的嵌岩基础，其中昆明侧主墩基础从原地面开挖深达49米。本桥于1995年8月完成设计，1995年2月16日主体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢。96年8月26日建成通车，该桥施工中创造了一系列新技术新工艺，被南昆指挥部评为样板工程。清水河大桥的建成使我国预应力砼铁路桥梁上了一个新台阶，为我国铁路发展谱写出新篇章。该桥科研项目《铁路百米高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥建造技术》于1998年3月5日通过铁道部鉴定：本成果设计及施工整体技术达到国际先进水平，其中铁路百米高墩技术达到国际领先水平。该成果获1998年中国铁路工程总公司科技进步一等奖，获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，获2000年国家建筑工程鲁班奖，获2001年贵州省科技进步一等奖。

zjq168love · 发表于 2004-2-8 23:51:49

水柏铁路北盘江大桥水柏铁路北盘江大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁+236米上承式X形钢管混凝土拱+5×24米PC简支梁，全桥长468.20米。该大桥首次在铁路桥梁上采用上承式及拱肋呈X形布置的钢管混凝土拱，是当今世界上最大跨度的单线铁路拱桥（主跨236米）。钢管拱肋采用单铰平转体，施工重量（10400吨）居世界第一。该桥式具有采用新结构、新材料、新工艺和新设计理论的特点，其科技含量极高；加之工期紧迫，施工条件恶劣，是一项高难度、高风险工程。由于在设计中许多技术条件超越了当时铁路桥梁规范，研究、设计中做了大量超常规探索性工作与大胆尝试，并获成功。该桥主拱肋已于2001年1月转体合拢，11月18日完成铺架，在我国建桥史上实现了新的突破。

zjq168love · 发表于 2004-2-8 23:59:07

下面引用由lengyan在 2004/02/08 01:32am 发表的内容：
我们到了一个世界知名的地方。

呵呵`你说这个地方出名，估计也没有多少人知道`
这个朱嘎隧道全长5194M是我国目前建成的最长的铁路瓦斯隧道~
对了，内昆还有一个比较有名气的隧道~
松河隧道是6905M~麻烦大哥有机会给拍摄拍摄~
还有~内昆从老锅厂至李子沟大段落斜坡软土地段全长13．7公里，是在建铁路中最长的软土路基段。

很羡慕您呀，您是路内的吧~我特别想去内昆看看`有没有可能帮我列车计划呀~
方便的话告诉我您的联系方式`
我太喜欢这条线路上的隧道和桥梁了`

深田培培 · 发表于 2004-2-9 00:05:19

内昆线昭通-宜宾部分请看这里 http://ybzpp.myetang.com/photo/2003.08.07.htm

中铁特快 · 发表于 2004-2-9 10:48:51

太好了,你的照片正填补了我和培培两次内昆照片的空白,我们也准备寒假走内昆的,但是由于种种原因一直未能实现,加上你的照片我们的内昆照片就比较完整了.

ss3c · 发表于 2004-2-9 11:57:41

好图！向楼主致敬！

ss3c · 发表于 2004-2-9 11:59:06

下面引用由zjq168love在 2004/02/08 11:59pm 发表的内容：
这个朱嘎隧道全长5194M是我国目前建成的最长的铁路瓦斯隧道~
...

请问什么叫铁路瓦斯隧道？

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