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楼主: lxysea

有些人就是故意扯淡的,为反对而反对

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发表于 2010-1-7 11:07:29 |
原帖由 lxysea 于 2010-1-7 10:59 发表
实在不好意思,我怀疑你没坐,因为12次是武昌的车
71才是汉口的,我刚才记错了,呵呵
现在在武汉最不好买的是38次,尤其是旅游旺季

武昌、汉口对我来说差不多远,都是坐一趟公交车才能到。

去北京到汉口当然最好(里程近一些),但是汉口现在没有Z车,只有D车。

Z38全是软卧(据说现在又有硬卧了,但是当时没有),太贵,我一般不选择。
 楼主| 发表于 2010-1-7 11:11:09 |
原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 11:07 发表

武昌、汉口对我来说差不多远,都是坐一趟公交车才能到。

去北京到汉口当然最好(里程近一些),但是汉口现在没有Z车,只有D车。

Z38全是软卧(据说现在又有硬卧了,但是当时没有),太贵,我一般不选择。

3和77还是在汉口,
发表于 2010-1-7 11:11:21 |
原帖由 cranelinux 于 2010-1-7 11:04 发表
回14楼,“高铁是政府投资”具体什么意思?
只知道财政投入占铁路建设资金的不到1/3,大部分是银行贷款、铁路债券。

因为建设单位是铁道部,就算是贷款,那债务人也是政府。

政府向银行贷款也是要还的。

就比如你贷款开一个工厂,但是这个工厂仍然是你的,你必须为这笔钱承担责任(尽管钱不是你自己的)。
发表于 2010-1-7 11:40:58 |
原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 11:11 发表

因为建设单位是铁道部,就算是贷款,那债务人也是政府。

政府向银行贷款也是要还的。

就比如你贷款开一个工厂,但是这个工厂仍然是你的,你必须为这笔钱承担责任(尽管钱不是你自己的)。

哈哈,看看贷款在工厂名下,还是个人名下。如果贷款办工厂,精明点不会把贷款放在自己名下,因为工厂一般是有限责任,而个人是无限责任。
发表于 2010-1-7 11:41:14 |
刚从常德到广州,K9071次(张家界-广州),
上铺几乎都是空的,
列车上广播有空的下铺
有一对坐上铺男女赶紧换下铺了。

这样看来停掉长沙到广州的普通车对平民出行无影响。
K9071次给常德益阳长沙留了足够的硬卧(硬座我不知道)
头像被屏蔽
发表于 2010-1-7 11:46:38 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2010-1-7 11:48:32 |
以后燃油税如果全面施行,高铁的优势更加明显。
发表于 2010-1-7 11:48:52 |
大量的興建新高鐵,不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別,高密度短線公交化:victory:
发表于 2010-1-7 11:52:49 |
原帖由 HenryB 于 2010-1-7 11:48 发表
大量的興建新高鐵,不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別,高密度短線公交化:victory:

既有线路都提速到200?说得这么轻巧,你不知道难度有多大
发表于 2010-1-7 11:58:00 |
大量的興建新高鐵,不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別,高密度短線公交化

可能新建双线,比改造老线的成本都要低得多,呵呵
发表于 2010-1-7 12:06:21 |
原帖由 北山坪 于 2010-1-7 11:58 发表
大量的興建新高鐵,不如盡力把現有的線路提速至200km/h級別,高密度短線公交化

可能新建双线,比改造老线的成本都要低得多,呵呵

北京交通大学教授赵坚认为,修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。
发表于 2010-1-7 12:29:12 |
其实D车开始也有人说贵,开始的上座率也不高。
但是随着大家的认识,D车也就都接受了。

我还买过D的站票呢。
发表于 2010-1-7 12:33:12 |
原帖由 chh918 于 2010-1-7 10:32 发表
所以这样的质疑是很有道理的:即我们有必要用国家的钱为富人出行提供更加多的选择???

当然有必要。

因为国家看到了,越来越多的老百姓通过勤劳致富,生活变的富裕了,这个群体的规模还在迅猛增加。

他们是国家建设的中坚力量,国家当然不能抛弃这些老百姓。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:37 编辑 ]
发表于 2010-1-7 12:36:07 |
原帖由 铁路迷002 于 2010-1-7 12:06 发表

北京交通大学教授赵坚认为,修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

吃一碗肉的费用够吃10+碗白米饭,请问赵教授是否天天只吃白米饭???
发表于 2010-1-7 12:46:37 |
原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:36 发表

吃一碗肉的费用够吃10+碗白米饭,请问赵教授是否天天只吃白米饭???

你有3个孩子 你是给其中一个吃肉剩下2个什么也不吃 还是给3个人都吃白米饭?
发表于 2010-1-7 12:50:53 |
原帖由 hzwangmin 于 2010-1-7 10:43 发表
350铁路巨大的客运能力与中国目前庞大的低端需求构成了鲜明反差,短期内也看不到改变的迹象。

建设一条高铁对铁道部来说只要几年,但是要让沿线的乘客富起来可不是几年就可以的,铁道部对这个问题也无能为力 ...

350铁路巨大的客运能力和中国快速发展的经济,以及生活水平快速提高的老百姓是密不可分的。

至于所谓的低端需求,除了春运,其余时间只是很小一部分。

而春运,十年后是否还存在(或者说是否还能维持现状的性质和规模)现在也说不了。


[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:52 编辑 ]
发表于 2010-1-7 12:53:30 |
原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:46 发表

你有3个孩子 你是给其中一个吃肉剩下2个什么也不吃 还是给3个人都吃白米饭?

抱歉,我不会违反计划生育政策。
发表于 2010-1-7 12:58:13 |
原帖由 老百姓动车 于 2010-1-7 12:53 发表

抱歉,我不会违反计划生育政策。

3个孩子就代表违反计划生育?果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎 看来你得拿刀砍死2个
发表于 2010-1-7 13:05:12 |
北京交通大学教授赵坚认为,修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路。

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高铁成本确实高,但普通铁路成本也不低吧,特别是西南山区,复线的投资跟建高铁是差不多的,相同的投资,如果给你120和350,你会选择谁?
发表于 2010-1-7 13:24:03 |
原帖由 小田急 于 2010-1-7 12:58 发表

3个孩子就代表违反计划生育?果然逻辑思维够差。
如果你老婆生了个3包胎 看来你得拿刀砍死2个

我没那么差的运气,哈哈:lol

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