尴尬的商丘站！尴尬的商丘南站！尴尬的商丘！尴尬的商丘人！

leb

[这个贴子最后由leb在 2003/08/25 01:14am 第 1 次编辑]

    商丘虽位于京九、陇海两大铁路干线交会处，但商丘站仅是客运一等站，商丘南站仅是客运二等站，这不能不说是商丘的遗憾。
    商丘站现有的始发车是：普快－新乡、普快－太原（两对）、普快－乌鲁木齐、快速－信阳、慢车－合肥。一共只有六列，均为绿皮车。
    商丘南站无始发车，目前共有十对车停靠，两对特快在商丘南站均不停。大部分车原来在商丘南站仅停3－4分钟，在商丘北站技术作业停10分，现在不少车改在商丘南站技术作业，商丘南站停车时间才改为十几分钟。
    商丘南站站前广场面积京九线第一，站房面积和候车座位京九线第二（北京西第一），
但现在的实际情形是：由于资金缺口大，整个站房仅完成框架结构，三年前即停止建设，
只有二楼有大概二三百个候车座位，也就是说商丘南站在三年前投入五千万的资金建成主体框架，此后再未投入后续的资金继续建设（大约还需1亿元），现在只装修了站房的极小部分，可说是实际投入使用的面积只占现在站房总面积的二十分之一，至今无法通过验收，这在全国的火车站建设史上都是罕见的。
    商丘站、商丘南站往东、往北十公里处即是济南局管辖范围，往南10公里处即是上海局管辖范围，现在京九线北方向的曹县（距商丘南站40多公里、济南局）也有了往青岛、聊城等方向的始发车，京九线南方向的亳州（距商丘南站60多公里、上海局）也有到温州等地方的几列始发车，就连东方向的虞城县（距商丘南站18公里、济南局，是商丘市所辖县）也有发往徐州的始发车。
    现在整个京九铁路的客运，以商丘南站为分界点，北段车不少，南段车更多。唯独经过商丘南站的车少的可怜，除了北京西至深圳、北京西至南昌等这样的车不得不经过商丘南站外，其他的车北来的只开到菏泽、曹县，南去的车以亳州、阜阳为始发站，就连原来青岛－广州、徐州－武昌等原来经商丘的车也从徐州西边的夹河寨调头南去。
    现时的商丘站、商丘南站成了京九线上的一个瓶颈，如果商丘站、商丘南站不属郑州局管辖，而划为济南局或是上海局的话，那么经过商丘南站的车会增加很多。
    去年7月26日，郑州铁路局局长赵吉斌视察了商丘站、商丘北站、商丘南站，商丘市领导说我们迫切需要建设一个客技站。同时，由于缺少西北客连线，由北向南的列车进入商丘站必须绕道而行，十分不便。为提高商丘站的运行效率，希望郑州铁路局早日修建西北客连线，为更好地发挥商丘铁路交通枢纽的作用。至今无下文！！！
    商丘作为我国极重要的京九、陇海两大铁路干线交会处，却不能抓住机遇，实为憾事！
    尴尬的商丘站！尴尬的商丘南站！尴尬的商丘！尴尬的商丘人！

T13

下面引用由leb在 2003/08/25 01:06am 发表的内容：
商丘虽位于京九、陇海两大铁路干线交会处，但商丘站仅是客运一等站，商丘南站仅是客运二等站，这不能不说是商丘的遗憾。
    商丘站现有的始发车是：普快－新乡、普快－太原（两对）、普快－乌鲁木齐、快速－信　...

2265/6现在延长到徐州了吧。就剩下2501/2了。

齐鲁号

下面引用由T13在 2003/08/25 09:09am 发表的内容：
2265/6现在延长到徐州了吧。就剩下2501/2了。

没图定吧？

齐鲁号

下面引用由leb在 2003/08/25 01:06am 发表的内容：
现时的商丘站、商丘南站成了京九线上的一个瓶颈，如果商丘站、商丘南站不属郑州局管辖，而划为济南局或是上海局的话，那么经过商丘南站的车会增加很多。

我认为这句话点中了要害。商丘只有往西才是本局范围，所以只有往西开好协调。

上局北车

下面引用由T13在 2003/08/25 09:09am 发表的内容：
2265/6现在延长到徐州了吧。就剩下2501/2了。

这趟车只是在暑运和春运的时候延长到徐州，今年的暑运没有延长，还是商丘始发。

上局北车

下面引用由leb在 2003/08/25 01:06am 发表的内容：
商丘虽位于京九、陇海两大铁路干线交会处，但商丘站仅是客运一等站，商丘南站仅是客运二等站，这不能不说是商丘的遗憾。
    商丘站现有的始发车是：普快－新乡、普快－太原（两对）、普快－乌鲁木齐、快速－信　...

现在的郑州开往北京西的1488次在商丘站开后如何向北运行呢？很绕吗？

T13

下面引用由齐鲁号在 2003/08/25 12:38pm 发表的内容：
没图定吧？

是的，太原站公告是从4月1日起执行。

线性人间

商丘还是划给济南局比较好，这样京九和东陇海就是一个局了。

中华之星

下面引用由线性人间在 2003/08/25 08:05pm 发表的内容：
商丘还是划给济南局比较好，这样京九和东陇海就是一个局了。

原来京九线建成时就和郑州局商量过是否把商丘给济南或上海，郑州局死活不同意，铁道部没辙，先将就着吧。才造成了现实。

Amazon

下面引用由中华之星在 2003/08/25 08:54pm 发表的内容：
原来京九线建成时就和郑州局商量过是否把商丘给济南或上海，郑州局死活不同意，铁道部没辙，先将就着吧。才造成了现实。

要是把商丘给济局或上局，郑局估计就管不着京九铁路了。呵呵！
在不远的将来，郑局还能继续保住商丘这一块的管辖范围么？会不会还是给分出去了？

huangyan3015

我周游各地唯一的被城管罚款就是在商丘站，因为我倚靠了花坛的铁栅栏，被罚款人民币10元。坦率地讲，因此我对商丘站的印象不好。

齐鲁号

下面引用由Amazon在 2003/08/26 08:54pm 发表的内容：
要是把商丘给济局或上局，郑局估计就管不着京九铁路了。呵呵！
在不远的将来，郑局还能继续保住商丘这一块的管辖范围么？会不会还是给分出去了？

郑局一共就才管那么一点京九线！

宿州站

由于资金缺口大，整个站房仅完成框架结构，三年前即停止建设，
只有二楼有大概二三百个候车座位，也就是说商丘南站在三年前投入五千万的资金建成主体框架，此后再未投入后续的资金继续建设（大约还需1亿元）
商丘南站只是二等站，论地位也不如商丘站，郑州铁路局怎么会投资这么多？

上局北车

我曾经两次坐汽车去郑州，路上都经过商丘南站，第一印象是规模不算小啊，也还算漂亮，只是门可罗雀，几乎看不到旅客，我很纳闷，没有投入使用吗？不对啊，京九线都运行六七年了呀，应该用了啊，难道客流很少吗？即使都在候车室里，也不会广场上这样冷清啊。真是不明白。

Amazon

[这个贴子最后由Amazon在 2003/08/27 03:35pm 第 1 次编辑]

下面引用由齐鲁号在 2003/08/26 09:41pm 发表的内容：
郑局一共就才管那么一点京九线！

管的多和少  与  管的着和管不着  有着天壤之别
哪怕只管一点，也是地头蛇
管不着就只有干瞪眼的份了

ximao1982111

下面引用由huangyan3015在 2003/08/26 09:07pm 发表的内容：
我周游各地唯一的被城管罚款就是在商丘站，因为我倚靠了花坛的铁栅栏，被罚款人民币10元。坦率地讲，因此我对商丘站的印象不好。

靠一下就是10块呀把人民币当纸呀

zpgggx

一个地级市，除了有好几趟始发外，还有那么多车经过已经是很幸福了！

铁路发烧友

下面引用由Amazon在 2003/08/27 03:33pm 发表的内容：
管的多和少  与  管的着和管不着  有着天壤之别
哪怕只管一点，也是地头蛇
管不着就只有干瞪眼的份了

一语点中要害！独立核算后的路局，不会放过京九这块还在不断长膘的肥肉。哪怕只管一站，只管十公里，其收益都会超过郑州至商丘200公里区间的收益。要知道这里是客技站，同时也是较大的中转站。比如售票提成，不管你的目的站是北京还是深圳，是不是郑局管辖，都是按票额比例计算的。再比如机车牵引费、外局机车车辆的技术服务费（水电、列检、生活等），还有足以安置几百名家属子女的三产收益等，非常可观。与管辖路段较长相比，仅仅是减少了线路通过费而已。在这种情况下，从郑局划出商丘，绝无可能！

铁路发烧友

青岛开往南昌的1551次普快不停商丘南（快速都没有不停的），就是济局对郑局不满意的信号。

齐鲁号

下面引用由铁路发烧友在 2003/09/25 11:14am 发表的内容：
青岛开往南昌的1551次普快不停商丘南（快速都没有不停的），就是济局对郑局不满意的信号。

1551是南局担当的。