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标题: [菜鸟习作]待避的几种情景 [打印本页]

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:51
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
[这个贴子最后由T372在 2004/07/29 09:47am 第 1 次编辑]

由于大多数铁路同一行车方向的线路只有一条，速度慢、停站多的低等级列车如果走在了速度快、停站少的高等级列车前面，必然会造成速度和资源的极大浪费。为解决上述情况，需要让低等级列车在支线（通常在小站）停车，待高等级列车越行以后，再继续运行。这就是待避。
待避的发生对于高等级列车的旅客来说是“透明”的，他们幸福地坐在舒适的铺位上，丝毫没有察觉到列车的越行。但对于低等级列车的旅客来说是一段痛苦而漫长的煎熬——列车突然晃了一下，紧接着莫名其妙地放气“哧——”越来越慢，终于晃了一下，不动了。广播里传来甜美却并不悦耳的声音“各位旅客，现在是临时停车，现在是临时停车，请旅客们不要上下车，列车乘务员注意，请严把车门，不要让旅客上下车，列车现在临时停车……”一停就起码是一刻钟……
待避有多种情景，每种情况消耗低等级列车的时间不尽相同，囿于水平，在此仅介绍复线上的情况，大致有如下几种：

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:52
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
1.发站待避。低等级列车为避让高等级列车，推迟发车时间。这种待避避免了运行过程中的不确定因素。如果高等级列车的发车时刻能够提前，这就是消耗时间最少的待避方式，一般只需要8分钟，待前方有两个空闲分区（或高等级列车到达前方小站）后就可发车。但当高等级列车为跨多局长途车时，可能时刻不能轻易变动，其出现机会较小。
例如现在的沪宁线运行图，K372在T52前12分钟发车，然后在昆山停14分钟待避。如果让T52在K372现在的发车时刻发车，而K372在8分钟后发车，按在昆山停车2分（旧图）计算，就节省了4分钟。但这样就影响了T52随后的运行时刻，还会影响K188等其它列车，所以这种待避适用面不是很广。

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:52
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
2.停站待避。低等级列车在自己需要停车，而高等级列车不停的小站待避。由于一边待避一边停站，既方便了旅客上下车又实现了时间消耗的合二为一，也是效率较高的一种待避情况。但是如果高等级列车晚点，将影响待避的低等级列车。
实现这种待避需要精心设计后方站发车时刻，现在的沪宁线运行图，K372在T52前12分钟发车，而不是通常追踪的8分钟，就是为了能在T52越行之前恰好赶到昆山。4.18调图以后，这种效率较高的待避出现频率有所上升，可见本次调图是经过精心优化的。

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:53
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
3.中途待避。低等级列车在运行过程中（或自己并不需要停车的小站）待避高等级列车。由于需要减速、待避、加速，所需要的时间是比较多的。但是这种待避比较机动灵活，待避发生地点可以由调度随机掌握。

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:53
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
4.让行待避。低等级列车在两车都要停的大站待避。低等级列车先进站，然后高等级列车进站；但发车时由高等级列车先发，低等级列车后发。这种待避等于一个中途待避的时间加上高等级列车的减速、停站、启动时间，消耗时间比较多。K372在无锡停车19分钟待避T178就是一个例子。当然这其中也覆盖了低等级列车在“自由状态”下必须的减速、停站、启动时间。但是如果高等级列车晚点，将严重影响被迫待避的低等级列车。

作者: T372 时间: 2004-7-4 23:55
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
5.连续待避。低等级列车一次性避让多列高等级列车。如果这些高等级列车是紧密连续追踪运行的，连续待避比分别待避多次要大大节省时间。
单线上的会让和复线的待避有很大不同，自动闭塞区段和半自动闭塞区段的情况也应该有所不同，欢迎高手不吝赐教！

作者: DF4DF 时间: 2004-7-6 10:11
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
不错!学到东西了

作者: 熟悉的陌生人 时间: 2004-7-6 11:12
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
说得通俗易懂。没想到一个小小的待避居然会有那么多的学问。

作者: chasms 时间: 2004-7-6 12:37
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
避让快车的慢车上的旅客也没有您说的那么痛苦和可怕。
避让（尤其是避让直特）大多发生在夜间（深夜），卧铺车上的旅客大多都已经睡着了，他们什么也不会感觉到的。硬座车的旅客即使不睡，在停车的车厢里坐着也比在晃动的运行车厢里坐着要舒服一些，而且更容易睡着，不是吗？最痛苦的恐怕只有绿皮车。车厢不运行，车内就没有风，会闷的像蒸笼一样的。

作者: chasms 时间: 2004-7-6 12:44
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
呵呵，还有一种您忘了：减速避让——仅仅发生在有第三线的线路上，比如说京津下行、广深（？）。
情形是：慢车在一个车站进入第三线，减速慢行；快车从正线快速超越。慢车到了下一个车站上再并入正线，恢复正常速度运行（我亲眼见过这样的情形）。这样的避让，能大大减少慢车避让所用时间。估计最多多用十分钟而已。
所以，沪宁线解决现在的紧张状态的一个简单办法就是：见第三线，用于货车运行和慢车避让。

作者: 4427 时间: 2004-7-6 13:19
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由chasms在 2004/07/06 12:44pm 发表的内容：
呵呵，还有一种您忘了：减速避让——仅仅发生在有第三线的线路上，比如说京津下行、广深（？）。
情形是：慢车在一个车站进入第三线，减速慢行；快车从正线快速超越。慢车到了下一个车站上再并入正线，恢复正常　...

京山黄土坡-南仓的那一段三线是货列和慢车专用的，双向通行，不过下行比上行多，因为上行车要并入正线必须跨过下行正线。但实际只有黄土坡有这种情况，L820和L818要在进站前平交跨过京山上、下行，到上行侧线停车。L820出站时T225下行通过，排的还是比较紧的。南仓一段现在可以走疏解线进南仓编组站，不影响上下行客车通过。

作者: liaus 时间: 2004-7-7 09:31
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
372老兄的“教科书”总结得比较全面，
我觉得有一个地方说的可能可以再推敲一下，就是所谓的高等级列车和低等级列车的称呼。
很多避让的情况不一定是低避高的。比如以前的K53/54。其实沪宁线上不时也有很多所谓的同级避让和“连环追踪”吗？你觉得呢？
还有一个问题是我也不太清楚的，就是关于你说的如果“高等级列车”晚点将使“低”车损失惨重的问题，我觉得高车晚点对于图定长时间停车等待避让的“低”车来说确实影响很大，因为反正让不让都没办法提前开！而对于那些技术停车来讲，弹性就很大了，慢车可以一直往前跑，直到快车追赶上为止！慢车的弹性较大，往往一路晚点，到达终点站的时候却抢回来了~而且如果高车晚点要求低车避让会导致低车也跟着无法挽回的晚点，我想调度一般应该还是会保证低车的正点而让高车一路晚下去的！

作者: liaus 时间: 2004-7-7 09:36
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由T372在 2004/07/04 11:55pm 发表的内容：
5.连续待避。低等级列车一次性避让多列高等级列车。如果这些高等级列车是紧密连续追踪运行的，连续待避比分别待避多次要大大节省时间。

对啊，我觉得这就是为啥直特，大特快等等很多同级别的列车都是追踪运行的原因！

下面引用由T372在 2004/07/04 11:55pm 发表的内容：
单线上的会让和复线的待避有很大不同，自动闭塞区段和半自动闭塞区段的情　...

这个能否展开谈谈？好像学问也很大啊~

作者: liaus 时间: 2004-7-7 09:48
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由chasms在 2004/07/06 12:44pm 发表的内容：
所以，沪宁线解决现在的紧张状态的一个简单办法就是：见第三线，用于货车运行和慢车避让。

就像4427朋友说的，上（下）行车要并入正线必须切割下（上）行正线。所以沪宁建三线主要解决的也是客货混跑的问题，沪宁线上小站不少，慢车是可以就近停车避让的，而“减速避让”也许可以，但也不会从根本上缓解紧张的局面~

作者: 千言万语 时间: 2004-7-7 11:20
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:36am 发表的内容：
这个能否展开谈谈？好像学问也很大啊~

是不是可以这样的简单理解为，如果不是追踪的话，那么被待避车就需要多次加速减速加速减速的过程，而追踪的话，在一段时间内只需一次就可，这样我觉得应该可以节省很多时间吧！

作者: 千言万语 时间: 2004-7-7 11:22
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由T372在 2004/07/04 11:52pm 发表的内容：
2.停站待避。低等级列车在自己需要停车，而高等级列车不停的小站待避。由于一边待避一边停站，既方便了旅客上下车又实现了时间消耗的合二为一，也是效率较高的一种待避情况。但是如果高等级列车晚点，将影响待避 ...

但是这种待避也有缺点，就是万一高等级车晚点，那么低等级车就会出现您以前所说的“等了白等”，或许到了前方的某个大站还是小站会继续要再等！

作者: liaus 时间: 2004-7-7 11:34
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由千言万语在 2004/07/07 11:20am 发表的内容：
是不是可以这样的简单理解为，如果不是追踪的话，那么被待避车就需要多次加速减速加速减速的过程，而追踪的话，在一段时间内只需一次就可，这样我觉得应该可以节省很多时间吧！

差不多这么理解。
您可以去看看统计的关于避让的帖子，你会发现单次避让时间基本上都是大于N次避让的时间/N的。原理就像您说的。
您还可以参考一下这个帖子
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=1848

作者: 千言万语 时间: 2004-7-7 11:45
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由liaus在 2004/07/07 11:34am 发表的内容：
差不多这么理解。
您可以去看看统计的关于避让的帖子，你会发现单次避让时间基本上都是大于N次避让的时间/N的。原理就像您说的。
您还可以参考一下这个帖子
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?foru ...

看了，那个帖子不错啊！！
受益匪浅！

作者: chasms 时间: 2004-7-7 12:48
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:48am 发表的内容：
就像4427朋友说的，上（下）行车要并入正线必须切割下（上）行正线。所以沪宁建三线主要解决的也是客货混跑的问题，沪宁线上小站不少，慢车是可以就近停车避让的，而“减速避让”也许可以，但也不会从根本上缓解 ...

我觉得建第三线至少可以解决货运的紧张状况，据说现在的沪宁线一天只开36对货车，并且多是运煤。此外，第三线至少还可以解决单向上（比如上行）的客运的紧张状况。毕竟第三线避让要比停车避让要节省一些时间。

作者: liaus 时间: 2004-7-7 13:26
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由chasms在 2004/07/07 12:48pm 发表的内容：
我觉得建第三线至少可以解决货运的紧张状况，据说现在的沪宁线一天只开36对货车，并且多是运煤。此外，第三线至少还可以解决单向上（比如上行）的客运的紧张状况。毕竟第三线避让要比停车避让要节省一些时间。

是啊是啊~
不知道沪宁线到底是建新线的优先级高呢还是扩充老线的优先级高~

作者: T372 时间: 2004-7-7 20:55
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由chasms在 2004/07/06 12:44pm 发表的内容：
呵呵，还有一种您忘了：减速避让——仅仅发生在有第三线的线路上，比如说京津下行、广深（？）。
情形是：慢车在一个车站进入第三线，减速慢行；快车从正线快速超越。慢车到了下一个车站上再并入正线，恢复正常　...

呵呵，多谢您指教！
不是忘了，是压根就不知道！我不是在主题标题上说明了我是个菜鸟么…… :D

作者: T372 时间: 2004-7-7 21:00
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由千言万语在 2004/07/07 11:20am 发表的内容：
是不是可以这样的简单理解为，如果不是追踪的话，那么被待避车就需要多次加速减速加速减速的过程，而追踪的话，在一段时间内只需一次就可，这样我觉得应该可以节省很多时间吧！

是这样的：
如果高等级列车追踪，待避列车只需要先等两个区间，再等(N-1)*2个区间让高等级车走掉，最后等两个空闲区间就可以发车了，总共是2N+2个区间。
如果一个一个等，每个都是(2+2)个区间，总共是4N个区间，只要N>1，待避紧密追踪车总是节省时间的。

作者: T372 时间: 2004-7-7 21:01
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
补充几种情况：
多列慢车避让一列快车
这种情况非常消耗时间和线路，只能在侧线较多的车站（通常是大站）实现。必须让所有低等级列车依次进站停车，然后高等级列车进站（或通过），随后低等级列车才能依次发车出站。这相当于所有低等级列车不但避让了高等级列车，还相互之间“同级避让”了所有其它列车。

作者: T372 时间: 2004-7-7 21:03
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:36am 发表的内容：
下面引用由T372在 2004/07/04 11:55pm 发表的内容：
单线上的会让和复线的待避有很大不同，自动闭塞区段和半自动闭塞区段的情　...
这个能否展开谈谈？好像学问也很大啊~

呵呵，请那位大虾来说说吧，俺是菜鸟不知道……

作者: T372 时间: 2004-7-7 21:04
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
再补一个，刚才忘贴了
高等级列车绕走联络线
这种情况通常发生在高等级列车不停的大站（小站通常没有联络线），由于联络线通常较短，高等级车通过需要的时间也短，对于低等级列车来说往往是比较节省时间的。常用于T避让Z，或K避让准直T这些等级较高的车之间发生的避让。例如K188和K372在济南站避让绕走联络线的T32，两车分别只花了14~15分钟。如果T32进济南，即使T32不停车，两位T价普慢仍将至少消耗23分钟以上的避让时间。（K188进站停车，9分钟后K372进站停车，至少6分钟后T32进站，正线缓行通过消耗1分钟，至少8分钟后K188发车，再过8分钟后K372发车。多列慢车避让一列快车）

作者: 4427 时间: 2004-7-8 01:10
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景
[这个贴子最后由4427在 2004/07/08 01:21am 第 2 次编辑]

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:31am 发表的内容：
372老兄的“教科书”总结得比较全面，
我觉得有一个地方说的可能可以再推敲一下，就是所谓的高等级列车和低等级列车的称呼。
很多避让的情况不一定是低避高的。比如以前的K53/54。其实沪宁线上不时也有很多所谓　...

这个除非铁路事故等特殊情况，一般还是不会的。
比如前4420在廊坊避让T26。若T26晚点，则4420仍按图定时间出廊坊侧线，然后到黄村进侧线，避让T26，于是因此晚点。
我觉得上午9:40-10:30的五趟北京发往天津的车避让关系很巧妙。
北京站发车时间：
09:40 4419
10:00 T11
10:08 K54
10:20 T535
10:30 1301
4419廊坊避让T11。10:32到 45发，T11 10:40左右通过。
杨村避让T535。11:09到 18发，T535 14左右通过。南仓疏解线一段闭塞区间较长，所以4419出129公里基本都是黄灯的。
K54黄村避让T535，不办理客运。这个最“黑”，开始还以为像K107一站到天津西，仔细一看才发现竟然将近1h50，比普快还慢。
通过南仓的顺序：T11, T535, 1301, K45, 1301
之后K45走联络线上津浦，同时2546津浦开过来，代替K45的位置。如上所述，4419常因为黄灯到天津北晚点，此时2546就要在天津被“避让”4419，临时停车，不办客运。一般4419晚3-5min对天津以东的路不会有很大影响。
1301就是最后压底的了。
避让环环相扣，发车间隔紧密，北京站发平均间隔12.5min，天津站到达平均间隔11min。在此期间三线全部开放给下行货车。所以经常能看到京津间某点三列车同时通过。而且4419出站就是三列会车。4419与一列回段的25K一起发车，并排加速，很壮观，之后T104迎面驶来，就像三明治，两“片”25K夹着一“片”22/22B/22C/25B/...混编绿皮。:P
不过一旦晚点4419首当其冲得倒霉，有时甚至要避让1301。
另外还有一个4405，常常要按照10:50发车的时刻表运行，尤其是节假日，因为1477夹在Z和T104之间进京，稍有晚点就影响4405发车，而且必须在5列全部发车完毕后。

作者: ss8b 时间: 2004-7-8 08:39
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由4427在 2004/07/08 01:10am 发表的内容：
这个除非铁路事故等特殊情况，一般还是不会的。
比如前4420在廊坊避让T26。若T26晚点，则4420仍按图定时间出廊坊侧线，然后到黄村进侧线，避让T26，于是因此晚点。
我觉得上午930的五趟北京发往天津的车避让关系 ...

您提到的北京站10：08开的车应该是K45，而不是K54，应该是笔误吧。
另外，K45是在廊坊技术停车让神州号，而不是在黄村。

作者: T372 时间: 2004-7-8 21:51
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由liaus在 2004/07/07 09:31am 发表的内容：
372老兄的“教科书”总结得比较全面，
很多避让的情况不一定是低避高的。比如以前的K53/54。其实沪宁线上不时也有很多所谓的同级避让和“连环追踪”吗？你觉得呢？
还有一个问题是我也不太清楚的，就是关于你说的如果“高等级列车”晚点将使“低”车损失惨重的问题，我觉得高车晚点对于图定长时间停车等待避让的“低”车来说确实影响很大，因为反正让不让都没办法提前开！而对于那些技术停车来讲，弹性就很大了，慢车可以一直往前跑，直到快车追赶上为止！慢车的弹性较大，往往一路晚点，到达终点站的时候却抢回来了~而且如果高车晚点要求低车避让会导致低车也跟着无法挽回的晚点，我想调度一般应该还是会保证低车的正点而让高车一路晚下去的！

呵呵，谢谢liaus老师的指教！
是的，在停站时待避的车应该会被越行车的晚点而干扰，中途技术作业的车灵活性很大，一般不会受影响。
而且晚点车让正点车是保护低车的最重要规则！

作者: liaus 时间: 2004-7-8 22:13
标题: [菜鸟习作]待避的几种情景

下面引用由T372在 2004/07/08 09:51pm 发表的内容：
呵呵，谢谢liaus老师的指教！
是的，在停站时待避的车应该会被越行车的晚点而干扰，中途技术作业的车灵活性很大，一般不会受影响。
而且晚点车让正点车是保护低车的最重要规则！

哎呀呀！！！
别！叫我L就好了~我容易晕菜！

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