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标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳 [打印本页]

作者: Amazon 时间: 2004-6-4 11:49
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
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设计题目：上海--深圳
列车等级：不限
运行路线：不限
列车担当：不限
其他要求：
1. 如果由广深公司（广铁深段）担当，请同时设计/安排广州东--深圳的套跑。
2. 如果即不是由广深公司（广铁深段）担当，又不是由上海分局（上局沪段）担当，请同时设计/安排相应的套跑。

欢迎大家提出建议和意见！谢谢！

作者: T138 时间: 2004-6-4 11:53
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
上海—深圳的临客在4.18提速前长期开行，它的转正本是理所当然，众望所归，因为在中国这样两个具有很大影响的城市之间没有直通列车，无论如何都说不过去。
然而，深沪直通车到现在还只是个梦想。在论坛2周岁生日的时候，farmer、齐鲁号、metome、Amozon、SS8b、T13也都设计了这趟直通车。
我先把我的这块砖头抛出来，让大家多提意见，也引出其他几位的玉来。

说明：
K133/134次快速列车由上海铁路分局上海客运段担当
编组：6YZ＋7YW＋1RW＋1CA＋1KD＋1UZ＋1XL 25G空调车
备注：
K133次在江山站超K325次（温州—广州）
K134次在河源—龙川间超1540次（深圳—郑州）
K133次运行22小时40分
K134次运行22小时54分

作者: metome 时间: 2004-6-4 11:55
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
车次：k169/70
职乘：上局沪段
车底：新气门25g
编组：1kd，2-6yz，7ca，8rw，9-17yw，18xl
全程里程：1957km
运行时间：上行28小时2分，下行26小时51分。

上行
在广深三线上先后被高速线上的t754，t856，t354，t876超车
在广州站待避t98，k100
在韶关后的第三第四个小站待避t90
在进入衡阳之前的小站依次待避t236，t254，t96，k10，t68
在衡山株洲间的某个车站超越n720
在株洲站内待避t172
噩梦般的南京广结束
在进入向塘之前超越1092
在离开衢州之后超越n552
在松江附近被n530超越
下行
在进韶关前被k191，t255超越。
此外，2173进韶关站的时间推迟到7：44，发车推迟到7：54
k191进广州站的时间提前到9：59
在广深三线被正线行驶的t973，t953，t773，t883，t983超车

作者: 齐鲁号 时间: 2004-6-4 12:14
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
车型：25K
编组：1XL—2-10YW—11CA—12-13RW—14-17YZ—18KD
担当：上局和广深公司均可，如上局担当则不套跑T797/8。
最大的缺点：对现运行图影响较大

作者: ss8b 时间: 2004-6-4 12:26
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
A．基本构思
A01  接到设计“上海——深圳”列车的“作业”后，初步感觉在车底、等级、经路方面似乎都没有太大的选择性。两个如此重要城市之间的直通车，总不可能开绿皮；经路虽然可以有几个方案，但最好还是不要饶路，所以沪杭—京九是最快捷的方式；在等级上，普快的话似乎也不合适，而沪杭线又不允许开特快，于是快速是免不了的了。综合起来，该列车是空调快速，走上海—向塘（不进南昌）—深圳的线路。
A02  在确立了快速的等级后，开始大体地估算全程的时间，结果发现了一个很棘手的问题。如果按照传统的快速的时刻，全程需要23小时左右。这样一来，就需要3组车底，而且车底在两端停留的时间都比较长。另外，我又不善于研究和安排套跑，所以感觉3组车底是很大的浪费。而如果全程能压缩到20小时，则车底可以在配属地停留6小时整备，在非配属地停留2小时，用两组车底就可以了。怎样才能做到呢？我的思维也开始“跨越”了：要压缩时间的话，需要提高速度和减少停站，于是可以在上海——向塘区间，基本上按照K137/8的时间和停站跑；在向塘——深圳区间，仍然是K字头，但运行按照特快办理，基本按照T107/8的时刻停站跑（这样的情况是有先例的，最典型的是2597，它虽然是普快的车次等级，但区间运行时刻是按照特快排的）。这样下来，不到20小时跑完，对旅客来讲相当快捷，又省下了一组车底。
A03  向塘——深圳区间运行按照特快办理的话，就需要25K的车底了。去哪里找两组精贵稀缺的25K车底呢？突然想到，如果该车让上局沪段担当的话，正好可以用T13淘汰的两组车底。虽然T13的车底现在被上局用来开管内快速，但为了深圳的跨局车，还是换回来吧，呵呵。而且T13的车底是全卧，也有RW19K，等满足上海深圳间诸多“大款”的需要。
A04  车次怎么定呢？虽然小号的K车次剩余已经不多，但由于不需要用复车次，所以并不是很难选择。不管怎么说，上海深圳的车也用一个比较“特殊”车次吧。于是比照上海广州/九龙的K99/100，选择使用K199/200的车次。
B．具体运行时刻（上面的表格形式更加清楚）
K199次：上海19：40，杭州东21：49/52，金华西0：07/19；鹰潭4：08/16；向塘5：33/42；吉安7：38/41；赣州9：37/43；龙川12：21/23；惠州14：07/09；深圳15：25。
K200次：深圳17：25，惠州18：40/43；龙川20：23/25；赣州22：59/23：05；吉安1：00/02；向塘3：04/14；鹰潭4：34/42；金华西8：36/44；杭州东10：59/11：02；上海13：11。
C．所影响的图定列车及解决方案：
真是鱼和熊掌不能兼得，车跑快了，停站少了，是比较爽，但影响的图定列车相对就多一些了。
C01  下行K199次影响K101、2001、2135、2207、2185、K161。虽然数量不少，但解决起来并不困难。
C011  对于K101，在杭州东——金华西区间与K199共线，而这一区间上K101明显偏慢，所以可以考虑让它按照正常的时刻跑，然后余出时间避让K199。具体如下：K101诸暨22：38到，22：42开；义乌23：19到，23：33开，避让K199（K199次23：27通过）；金华西0：15到，以后不变。
C012  2001次在上饶就拐弯了，本想让K199跟在2001后面到上饶，避免避让，但无奈我的K199开的太快，我也为此付出了代价。解决的方式是参照其他普快的时刻压缩了2001在部分区间的运行时刻，使其比K199早一个区间到上饶。具体如下：2001次金华西23：45到，23：53开；衢州1：01到，1：04开；玉山2：17到，2：20开；上饶2：53到，开点不变，以后不变。（K199次3：01通过上饶）
C013  2135、2207、2185这三个车很有意思，都终到南昌，又几乎在沪杭线上追踪，结果一一被我的K199扫过。考虑到它们避让K199的地方离终点已经不远，且区间运行时间不好压缩，因此都采用微调时刻、使他们在某站延长停车时间来避让的方式。这样它们依然追踪，只是到终点的时间晚了十一二分钟，影响不大。具体如下：
C0131  2135次玉山2：01开；上饶2：37到，2：43开；横峰3：14到，3：17开；戈阳东3：34到，3：48开，避让K199（K199次3：42通过），以后各站到开时刻推后11分，6：54终到南昌。
C0132  2207次武义21：57开；金华西22：53到，22：59开；衢州0：16到，0：19开；玉山1：41到，1：45开；上饶2：22到，2：28开；横峰2：59到，3：01开；贵溪3：39到，3：43开；鹰潭4：00到，4：24开，避让K199（K199次4：08到，4：16开）；以后各站到开时刻推后12分，6：46终到南昌。
C0133  2185次余江4：24到，4：38开，避让K199（K199次4：32通过）；以后各站到开时刻推后12分，6：35终到南昌。
C014  K161次与以上3个车相似，也是快到终点才进行了避让，所以解决方法相同。具体如下：K161次吉安7：49开，避让K199（K199次7：38到，7：41开）；以后各站到开时刻推后16分，10：20终到赣州。
C02  上行K200次影响1540、2094、2278次。这三个车有两种情况：1540和2094次都是在某一区间的运行时刻相当长，可以有余地安排避让；2278次则上上面解决2185、K161等下行车的方法一致。具体如下：
C021  1540次在河源—龙川区间运行了1小时49分，虽然让过了1436，但比其它车的58分仍长出许多，所以可以在此区间技术停车来避让K200次，而不影响以后的运行时刻。
C022  2094次运行的怪异区间在龙川——定南间，其它的车是1小时08分左右，而2094运行了几乎1小时30分，因此可以考虑该区间技术停车避让K200。
C023  2278次兴国23：44到，23：58开，避让K200（K200次23：50通过）；以后各站到开时刻推后12分，6：58终到九江。

希望大家多多扔砖头！

作者: farmer 时间: 2004-6-4 12:37
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由farmer在 2004/06/04 12:42pm 第 1 次编辑]

今天T13同志临时有事，老农暂时替他发表一次。呵呵
http://www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_422_2.jpg
列车说明：
一、1464/5次列车
1、龙潭站待避N538次列车
2、南京南站会N520次列车
3、古雄站会2184次列车
4、马鞍山站会K156，2240，1036次列车
5、绩溪县站会2522次列车
6、歙县站待避K46次列车
7、祁门站待避K26次列车
8、株州站待避T235，K355，2507，K9，2115，K225次列车
二、1466/3次列车
1、英德站待避T120次列车
2、韶关站待避2076次列车
3、郴州站待避T176次列车
4、衡阳站待避T180次列车
5、鹰潭站会 2521次列车
6、景德镇站会1465次列车
7、祁门站会K25，K155次列车
8、绩溪县站会2025，2239次列车
9、宁国站会K221次列车
10、常州站待避T31，K359，K375次列车
11、昆山站待避K289，T105，K281次列车
三、列车编组
1XL，1CA，1UZ，11YZ，5YW 25B 型车
四、列车乘务担当
上局合段
五、列车套跑任务
5013/4次列车
六、5013次列车
1、滁州站超5021次列车
2、戚墅堰超5053次列车
七、5014次列车
1、南京站待避1478，K234次列车
八、列车票价
1、1464/5/6/3次列车：全程2310公里，硬卧上244元，硬卧中254元，硬卧下264元，硬席124元。
2、5013/4次列车；全程615公里，硬卧上90元，硬卧中93元，硬卧下96元，硬席43元
九、列车运行时间
1、1464/5次列车，全程38小时2分
2、1466/3次列车，全程37小时24分
3、5013次列车，全程8小时13分
4、5014次列车，全程9小时52分

作者: farmer 时间: 2004-6-4 12:37
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由farmer在 2004/06/04 05:07pm 第 4 次编辑]

老农自己的：
深受T13同志为广大的低端客流着想的思想影响，本来想开空调车，也改开绿皮了！
编组：1XL，2-9YZ，10CA，11RW，12-18YW，19UZ
担当：南局昌段，鹰潭车间，套跑2184/1、2182/3次，上海—鹰潭
车底：25B非空调
里程：1711公里
运行时间：K249，22小时46分；K250，23小时20分
为了照顾广大民工同志的利益，坚决排出绿皮车，准备挨砖头！
时刻安排：
尽量照顾上海局管内的客流，并且适当照顾赣州以远进浙江和上海。所以下行安排夜间行车在向塘-龙川区间。
返程，由于车底套用和深圳站规模，只能压缩在深圳的停车时间，造成到鹰潭的时间很差，在此只能向江西的打工者说声抱歉！
备注：1，2277次向塘22：22到，22：28开，取消丰城南停车，以远不变；
2，2311次取消贵溪停车，弋阳东1：59到，2：10开；上饶2：50到，56开；衢州5：02到05开，以远不变；
3，在衢州-金华西间超1598次，由于本身1598在这个区间被K72次超，且1598次在该区间的运行速度完全可以避让两个车，而K250次在K72前一个区间，故可以一起办理；
4，在诸暨避让K72次；
5，在嘉兴避让N504次；
6，由于1312次的时刻松江-上海西间过松，因此K250不得不跟着它慢行

作者: Amazon 时间: 2004-6-4 12:38
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由Amazon在 2004/06/04 12:41pm 第 2 次编辑]

以下是对该车的详细说明，请大家仔细查看，多谢！
====================================
A.  基本情况：
A1.  车次：K169/K170。其中，上海--深圳区段为K169次，深圳--上海区段为K170次。
A2.  担当：上局沪段。
A3.  车底：25G，三组。
A4.  编组：1# XL，2#-7# YZ，8# CA，9# RW，10#-17# YW，18# KD。
====================================
B.  全程概况：
B1.  运行路线：沪杭线--浙赣线--京九线，均为既有复线铁路。
B2.  本车全程共在15个车站办理客运业务。按照上海--深圳的顺序依次如下：上海、嘉兴、杭州东、义乌、金华西、衢州、上饶、鹰潭、向塘、吉安、赣州、龙川、惠州、东莞东、深圳。
B3. K169次上海--深圳全程运行22小时48分，K170次深圳--上海全程运行22小时12分。
====================================
C.  避让/会让/越行，对其他旅客列车的影响和调整
C1.  K169次上海--深圳：
C11.  K169次上海--深圳在杭州（东）站到向塘站之间，与1515次杭州--贵阳和1039次宁波--成都的时刻比较接近。设计思路是1515次杭州--贵阳始终在K169次上海--深圳前面领跑，K169次上海--深圳在诸暨站越过1039次宁波--成都，随后1515次杭州--贵阳、K169次上海--深圳和1039次宁波--成都三者依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达向塘站的顺序，依次为1515次杭州--贵阳、K169次上海--深圳和1039次宁波--成都。
C12.  1039次宁波--成都在杭州站到义乌站之间停靠诸暨站4分钟，不避让其他客车，耗时1小时56分；同路线的快速列车在该区段一站不停，耗时1小时41分或者1小时42分；可见1039次宁波--成都在该区段有7到8分钟的水分可以挤。（全国表第121页1039次宁波--成都在义乌站的时刻有误，该车不可能在1515次杭州--贵阳后面4分钟于义乌站到发，至少应该间隔8分钟。查询网上的时刻得知，1039次宁波--成都在义乌站为1:50到，1:54开。）1039次宁波--成都在义乌站到金华西站之间一站不停，不避让任何客车，耗时52分；同路线的普快列车在该区段耗时42分或者43分；可见1039次宁波--成都在该区段也有9到10分钟的水分可以挤。以上两个区段累计，目前1039次宁波--成都在不避让任何客车的情况下，运行时间可以挤出16到18分钟的水分。因此，完全可以安排1039次宁波--成都在杭州站到金华西站之间的某个车站避让后面追上来的K169次上海--深圳。修改后的1039次宁波--成都按照目前的时刻即1:01到达诸暨站后，站内待避K169次上海--深圳，然后推迟12分钟即1:17从义乌站开出；推迟10分钟即2:00到达义乌站，推迟10分钟即2:04从义乌站开出；金华西站及以远各站的到发时间不变。
C13.  K169次上海--深圳在惠州站内避让T107次北京西--深圳。K169次上海--深圳18:31到达惠州站，T107次北京西--深圳18:39到达惠州站；T107次北京西--深圳18:42从惠州站开出，K169次上海--深圳18:50从惠州站开出。
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C2.  K170次深圳--上海：
C21.  K170次深圳--上海在向塘站到杭州（东）站之间，与K326次广州--温州、5086次江山--上海、1516次贵阳--杭州和K92次怀化--无锡的时刻比较接近。设计思路是K326次广州--温州始终在K170次深圳--上海前面领跑，而K170次深圳--上海在上饶站越过K92次怀化--无锡，在义乌站到诸暨站之间越过5086次江山--上海和1516次贵阳--杭州。此后这几趟车依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达金华西站的顺序，依次为5086次江山--上海、K326次广州--温州、1516次贵阳--杭州、K170次深圳--上海和K92次怀化--无锡。这几趟车到达或者通过萧山站的顺序，依次为K170次深圳--上海、K92次怀化--无锡、1516次贵阳--杭州和5086次江山--上海。
C22.  K170次深圳--上海在杭州（东）站到上海（西）站之间，与2582次金华西--烟台、T178次杭州--济南和K92次怀化--无锡的时刻比较接近。设计思路是K170次深圳--上海始终跟在2582次金华西--烟台（该车在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南）后面，K170次深圳--上海在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南，K92次怀化--无锡始终跟在最后。此后这几趟车依次前进，不再发生避让和越行。这几趟车到达或者通过上海西站的顺序，依次为T178次杭州--济南、2582次金华西--烟台、K170次深圳--上海和K92次怀化--无锡。
C23.  2188次南昌--义乌提前20分钟即9:30从南昌站始发，提前20分钟即9:51到达向塘站，提前20分钟即9:59从向塘站开出，在向塘站前方的一站即梁家渡站内利用这20分钟避让后面追上来的K170次深圳--上海。梁家渡站前方各站的到发时间不变。
C24.  K92次怀化--无锡在鹰潭站到上饶站之间一站不停，不避让任何客车，耗时1小时27分；同路线的K48次和K124次在该区段一站不停，耗时1小时10分和1小时11分；可见K92次怀化--无锡在该区段有16到17分钟的水分可以挤。该车在上饶站到衢州站之间一站不停，不避让任何客车，耗时1小时47分；同路线的K112次和K124次在该区段一站不停，均耗时1小时41分；可见K92次怀化--无锡在该区段有5到6分钟的水分可以挤。以上累计，目前K92次怀化--无锡在不避让任何客车的情况下，运行时间可以挤出21到23分钟的水分。因此，完全可以安排K92次怀化--无锡在上饶站内避让后面追上来的K170次上海--深圳。修改后的K92次怀化--无锡提前8分钟即12:46到达上饶站后，站内待避K170次上海--深圳，然后推迟4分钟即13:08从上饶站开出；衢州站及以远各站的到发时间不变。
C25.  5086次江山--上海在义乌站到诸暨站之间避让K170次深圳--上海。该车终到上海站，等级较低，一路避让无数，只好再牺牲一下，晚一点到达上海站。
C26.  1516次贵阳--杭州在义乌站到诸暨站之间避让K170次深圳--上海。该车即将到达终点站，并且整备时间充足，终到杭州站的时刻向后推迟一点也没有什么影响。
C27.  K170次深圳--上海在嘉兴站到上海西站之间的某站避让T178次杭州--济南。这样可避免在上海西站之前超过2582次金华西--烟台。
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说说我设计过程中的一些花絮。
第一次的设计题目是济南--广州，我的方案是普快；第二次的设计题目是沈阳北--兰州，我的方案是特快；第三次的设计题目是上海--深圳，我的方案选择了快速。三种等级的都尝试了，是一个巧合，呵呵！
开始设计时，我的设计目标很明确，走沪杭线--浙赣线--京九线，上局沪段担当，快速，25G车底，只停靠重要车站。车次嘛，本来候选车次就没多少，左看右看，最后就定为K169/K170次，后来才得知和metome的车次相同，也无所谓了，呵呵！
先把大概的全程运行时间算出来，确定了无论如何编排时刻，都至少需要3组25G车底。鉴于广深线上车流量较大，有高速线和普速线之分，并且高速线是复线，普速线是单线，决定上下行时刻都从东莞东站到深圳站这一段开始。
广深线客车确实太多，想在白天找一个很空的间隙（上行或者下行至少连续30分钟没有其他客车开出或者到达，从而减少甚至避免干扰），有一定的难度。于是，索性设计成晚上到达深圳站，当晚返回，避开广深线的高峰。终于找到了这样一个空隙，在T859次广州东--深圳（20:36到达深圳站）和T967次广州东--深圳（21:09到达深圳站）之间的33分钟，没有任何下行终到或者通过深圳站和深圳西站的客车。同时，在T894次深圳--东莞（19:58从深圳站开出）和N722次深圳--岳阳（20:55从深圳站开出）之间的57分钟，没有任何上行从深圳站和深圳西站开出或者通过，且在深圳站到樟木头站之间全程走普速线的客车。选择K169次上海--深圳在这个时间段到达深圳站，哪怕是走普速线，也能少受到一些干扰。于是，我把K169次上海--深圳到达深圳站的时刻选择在20:44。
到达时刻确定后，深圳站的开出时刻自然水到渠成，安排在当晚22:56开。晚上最后一趟从深圳站始发或者通过的车是N764深圳--汕头，22:37开。之后不再有其他客车干扰。于是深圳站的到发时刻都确定好了，开始向上海方向安排具体时刻。
京九线问题不大，毕竟车比较少。唯一的避让/越行发生在下行惠州站内。K169次上海--深圳在惠州站内避让T107次北京西--深圳。
到了浙赣线，明显难度加大，浙赣线上某些慢车的点实在是太松了，干扰很大。最后采取的措施，在上面“C.  避让/会让/越行，对其他旅客列车的影响和调整”这一栏说得很清楚，此处不再赘述。
说说我设计中的不足。最大的遗憾，是上下行都是采取晚上发晚上到的模式。K169次上海--深圳，在后半夜停靠杭州东、义乌、金华西、衢州四站，没有充分照顾其客流。K170次深圳--上海，在后半夜停靠惠州、龙川两站，亦没有充分照顾其客流。另一个不足，就是抗晚点能力有些薄弱。该车到达深圳站，2小时12分后，就从深圳站开出返回上海站。如果遇到晚点1小时以上，才到达深圳站，很可能将造成K170次深圳--上海无法正点开出。
最后，感谢这次设计中给予我帮助的所有车迷朋友！

作者: 冲天飞豹 时间: 2004-6-4 22:01
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
大家有没有参考俺那个广郴韶点单？

作者: metome 时间: 2004-6-4 22:06
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由冲天飞豹在 2004/06/04 10:01pm 发表的内容：
大家有没有参考俺那个广郴韶点单？

汗
如果我的有什么问题请斑竹不吝指出，谢谢。

作者: farmer 时间: 2004-6-4 22:15
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由冲天飞豹在 2004/06/04 10:01pm 发表的内容：
大家有没有参考俺那个广郴韶点单？

俺没走京广....走的京九......

作者: lelele 时间: 2004-6-4 23:08
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由lelele在 2004/06/04 11:15pm 第 1 次编辑]

下面引用由Amazon在 2004/06/04 11:49am 发表的内容：
设计题目：上海--深圳
列车等级：不限
运行路线：不限
列车担当：不限
...

新手的第一次设计，欢迎大虾们批判
等级车次：T3/4，理由：T1/2代表着中国革命的薪火传承，T3/4就代表着中国改革的继往开来。
运行路线：沪杭-浙赣-京九
列车担当：上局沪段
车底编组：25K，1XL-1KD-1CA-7YW-7RW，使用原T13/4两个车底对跑。
T3上海17：20发车，次日12：57抵达深圳，全程运行19小时37分，休整2小时36分后，T4深圳15：33发车，次日11：18抵达上海，全程运行19小时45分。
无法上传，只好直接贴上：
T3          车次    T4
上海       始发    深圳
17：20             11：18
深圳       终到    上海
12：57             15：33

   公里
v       0 上海    ——
17：20             11：18
19：29  201  杭州东 09：10
19：32             09：07
21：47  392  金华西 06：52
21：55             06：44
01：44  701  鹰潭    02：50
01：52             02：42
02：59  816  向塘    01：22
03：09             01：12
05：08  1014 吉安    23：10
05：10             23：08
07：06  1200 赣州    21：13
07：12             21：07
09：51  1441 龙川    18：33
09：53             18：31
11：36  1596 惠州    16：51
11：39             16：48
12：57  1711 深圳    15：33
——                   ^

作者: liaus 时间: 2004-6-4 23:47
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由farmer在 2004/06/04 12:37pm 发表的内容：
今天T13同志临时有事，老农暂时替他发表一次。呵呵
(www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_422_2.jpg)
列车说明：
一、1464/5次列车
...

这种贴子不顶一下实在有些说不过去，可是思前想后又不知道说什么好。
那俺熟悉的沪宁线说事儿吧~
T13设计的到达上海的时刻，实在是和直特群太接近了，而且那段时间列车密度大，不太容易插车。时刻我研究了一下，发现还是和很多车冲突。如果上海到深圳的车走南京，实在是有些太绕了~

作者: lelele 时间: 2004-6-4 23:56
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由farmer在 2004/06/04 12:37pm 发表的内容：
今天T13同志临时有事，老农暂时替他发表一次。呵呵
(www.hasea.com/non-cgi/usr/23/23_422_2.jpg)
列车说明：
一、1464/5次列车
...

好是好，可1463/6次回上海正好碰上一堆猪头，搞不好就会被猪群追上踩扁，再晚点一个半小时。

作者: lelele 时间: 2004-6-5 00:01
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由liaus在 2004/06/04 11:47pm 发表的内容：
这种贴子不顶一下实在有些说不过去，可是思前想后又不知道说什么好。
那俺熟悉的沪宁线说事儿吧~
T13设计的到达上海的时刻，实在是和直特群太接近了，而且那段时间列车密度大，不太容易插车。时刻我研究了一下， ...

//hand，赞同。
我觉得沪深之间应该开特快，其实我觉得K99/100应该不走京广进广州东，应该走京九进深圳才对，这样K99/100隔日开行，一日终到深圳，一日终到九龙。
沪广之间的K47/8一对车不够，而且这车很可能在明年提速就升级特快，可以考虑开对绿皮快速来回沪广的说。

作者: metome 时间: 2004-6-5 10:54
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/05 00:01am 发表的内容：
//hand，赞同。
我觉得沪深之间应该开特快，其实我觉得K99/100应该不走京广进广州东，应该走京九进深圳才对，这样K99/100隔日开行，一日终到深圳，一日终到九龙。
沪广之间的K47/8一对车不够，而且这车很可能在　...

不可能隔日终到深圳隔日终到九龙，因为k99/100和t97/8一样列车编组很大，九龙站的站台放不下，必须在广州东甩下一部分车厢，才能开到九龙去，深圳一是没有专门停靠国际列车的站台，二是没有科技展，所以对k99/100做改动没有可能。
所有广九直通车也都是不停深圳的。

作者: lelele 时间: 2004-6-5 11:33
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由metome在 2004/06/05 10:54am 发表的内容：
不可能隔日终到深圳隔日终到九龙，因为k99/100和t97/8一样列车编组很大，九龙站的站台放不下，必须在广州东甩下一部分车厢，才能开到九龙去，深圳一是没有专门停靠国际列车的站台，二是没有科技展，所以对k99/10 ...

深圳站早该扩建，客技站早应该造了，就和宁波站一样，那么大的城市，都是小小的站，蛮搞笑的。

作者: metome 时间: 2004-6-5 11:56
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/05 11:33am 发表的内容：
深圳站早该扩建，客技站早应该造了，就和宁波站一样，那么大的城市，都是小小的站，蛮搞笑的。

你没有去过深圳吧？深圳站周围哪里有地方可以扩建啊?
科技展的话，深圳市政府很热心，但是不是深圳市政府说了算的事情

作者: lelele 时间: 2004-6-5 12:12
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由metome在 2004/06/05 11:56am 发表的内容：
你没有去过深圳吧？深圳站周围哪里有地方可以扩建啊?
科技展的话，深圳市政府很热心，但是不是深圳市政府说了算的事情

造新站！。不然那么小的站头，又没客技站，深圳站以后没法扩容。

作者: T13 时间: 2004-6-5 19:56
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
根据F同志的的意见，现在修改南京南-马鞍山的时刻：
下行：南京南4：22、24
   铜井4：40、49会2184
   慈湖5：09/18会2240
   马鞍山5：25/6：00会K156\K382\1034
上行：黄梅山23：22/31（会K381）
   马鞍山23：48/0：03会2521、1033
   江宁镇0：24/40会K45
                                 特此公告
                                    T13

作者: T13 时间: 2004-6-5 20:03
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由liaus在 2004/06/04 11:47pm 发表的内容：
这种贴子不顶一下实在有些说不过去，可是思前想后又不知道说什么好。
那俺熟悉的沪宁线说事儿吧~
T13设计的到达上海的时刻，实在是和直特群太接近了，而且那段时间列车密度大，不太容易插车。时刻我研究了一下， ...

至于这个车，我认为晚点不会的。基本上每个站都停车5-10分钟，怎么也上完人了。。。还有南京-上海的一段确实要让不少车，赶在Z前边回上海，是个问题。。。正在努力解决中。。。

作者: T13 时间: 2004-6-5 20:16
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
重要更正：会2184是古雄

作者: 齐鲁号 时间: 2004-6-5 20:58
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/05 00:01am 发表的内容：
沪广之间的K47/8一对车不够，而且这车很可能在明年提速就升级特快，可以考虑开对绿皮快速来回沪广的说。

沪广开绿皮的可能性等于0。

作者: lelele 时间: 2004-6-5 22:49
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由齐鲁号在 2004/06/05 08:58pm 发表的内容：
沪广开绿皮的可能性等于0。

为什么呢？请教一下

作者: 齐鲁号 时间: 2004-6-6 14:30
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/05 10:49pm 发表的内容：
为什么呢？请教一下

两个如此发达、重要的经济中心之间怎么能开绿皮呢？（我认为1461/2的存在只能说是历史遗留问题：有了，而且颇受欢迎，也就继续开了；没有的话，就不会新开。）

作者: 齐鲁号 时间: 2004-6-6 14:31
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/05 12:12pm 发表的内容：
造新站！。不然那么小的站头，又没客技站，深圳站以后没法扩容。

不要太想当然！深圳人多地少，征地困难，拆迁成本也很高。

作者: 开心白开水 时间: 2004-6-6 15:24
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
[这个贴子最后由开心白开水在 2004/06/06 03:34pm 第 2 次编辑]

到深圳有很大的民工客流，希望大家不要太”跨越“了，要快就坐飞机呗！去深圳应该有3趟车，一趟有上海开出的快速，再来一趟从杭州的普快，还有一趟南京西开出走皖赣的普快，杭州是最好是绿皮25B！或者有宁波开出

作者: Amazon 时间: 2004-6-6 17:51
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由开心白开水在 2004/06/06 03:24pm 发表的内容：
到深圳有很大的民工客流，希望大家不要太”跨越“了，要快就坐飞机呗！去深圳应该有3趟车，一趟有上海开出的快速，再来一趟从杭州的普快，还有一趟南京西开出走皖赣的普快，杭州是最好是绿皮25B！或者有宁波开出

现在是一趟图定客车都没有。
您一下子就说要开三趟，高中低档次的都有，岂不是更“跨越”了？
一趟一趟的来嘛！呵呵！ :em02: :em02: :em02:

作者: 开心白开水 时间: 2004-6-7 13:20
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由Amazon在 2004/06/06 05:51pm 发表的内容：
现在是一趟图定客车都没有。
您一下子就说要开三趟，高中低档次的都有，岂不是更“跨越”了？
一趟一趟的来嘛！呵呵！

其实我是以厦门为参考啊，深圳比厦门发达吧？所以我觉的这样安排不过分啊！

作者: yz25b 时间: 2004-6-7 14:01
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由开心白开水在 2004/06/07 01:20pm 发表的内容：
其实我是以厦门为参考啊，深圳比厦门发达吧？所以我觉的这样安排不过分啊！

各个地方的客流去向是不同的，象厦门可以开上海1个，杭州1个，南京1个，可是却肯定开不了武汉4个。
而深圳能连着开武汉4个，却不开上海一个，肯定有它的原因。
不同地区的客流去向不同是真正决定客车开行方向的，而不是互相的类比。

作者: 开心白开水 时间: 2004-6-8 11:51
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由yz25b在 2004/06/07 02:01pm 发表的内容：
各个地方的客流去向是不同的，象厦门可以开上海1个，杭州1个，南京1个，可是却肯定开不了武汉4个。
而深圳能连着开武汉4个，却不开上海一个，肯定有它的原因。
不同地区的客流去向不同是真正决定客车开行方向的　...

晕！看来是偶参考错了，那我拿广州行吗？

作者: 齐鲁号 时间: 2004-6-8 13:10
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由开心白开水在 2004/06/08 11:51am 发表的内容：
晕！看来是偶参考错了，那我拿广州行吗？

不行。广州是国家规划的客运中心，重要的铁路枢纽，而深圳不是。

作者: 讨厌注册 时间: 2004-6-8 14:55
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由齐鲁号在 2004/06/08 01:10pm 发表的内容：
不行。广州是国家规划的客运中心，重要的铁路枢纽，而深圳不是。

对比一下广州深圳的机场客流，2004年前4月，深圳已经超过了广州的八成，不断逼近
相信随着广州机场北迁，两者差距会进一步缩小

国家规划的枢纽机场，前三个没有深圳，前九个也没有深圳。深圳机场客流还是稳居第四

嗯，除了去广州，客流高峰期，到其它地方大家也都只好选择飞机和大巴了

作者: farmer 时间: 2004-6-8 15:04
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由讨厌注册在 2004/06/08 02:55pm 发表的内容：
对比一下广州深圳的机场客流，2004年前4月，深圳已经超过了广州的八成，不断逼近
相信随着广州机场北迁，两者差距会进一步缩小
国家规划的枢纽机场，前三个没有深圳，前九个也没有深圳。深圳机场客流还是稳居第　...

可惜深圳的铁路不完全算国铁的范围.....
加上高密度的广深城际,使得深圳地区的铁路没有很大的能力接纳长途客车.
对于深圳往北上,颇有些象天津往京广线及其以西的样子:
天津守着北京,于是到西北\西南的始发车只有1个,还是慢车.最近才加了两个过路的.还是离北京太近了啊!深圳也类似,守着路局所在地的广州,其地位尴尬是正常的.

作者: 浙赣电化 时间: 2004-6-9 10:17
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
广深公司是股份公司~~~~~~

作者: 讨厌注册 时间: 2004-6-9 13:30
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由farmer在 2004/06/08 03:04pm 发表的内容：
可惜深圳的铁路不完全算国铁的范围.....
加上高密度的广深城际,使得深圳地区的铁路没有很大的能力接纳长途客车.
对于深圳往北上,颇有些象天津往京广线及其以西的样子:
天津守着北京,于是到西北\西南的始发车只有 ...

嗯，这说明铁路的机制需要改革

深圳客流远远大于天津，只要有灵活机制，击碎广州的客运中心，还是大有可为的

作者: metome 时间: 2004-6-9 14:55
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由讨厌注册在 2004/06/09 01:30pm 发表的内容：
嗯，这说明铁路的机制需要改革
深圳客流远远大于天津，只要有灵活机制，击碎广州的客运中心，还是大有可为的

深圳和天津的情况还不太一样。
天津是想当但根本没有机会当，而深圳的情况是当地的铁路部门根本就不想当这个客运中心，广深铁路公司的心思都一门铺在如何靠广深城际赚钱上了，对长途车没什么兴趣，而如果给深圳加很多长途车，肯定就会影响到广深城际的上座，这就是为什么深圳北客技工程深圳市政府非常热衷但是工程一直是光打雷不下雨的原因。
深圳没有客技站，自然没法加很多长途车，所以深圳的乘客不得不买广州的始发车票然后坐广深城际去广州转车，这才是广深公司最希望看到的。

作者: farmer 时间: 2004-6-9 17:30
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由讨厌注册在 2004/06/09 01:30pm 发表的内容：
嗯，这说明铁路的机制需要改革
深圳客流远远大于天津，只要有灵活机制，击碎广州的客运中心，还是大有可为的

想击碎国铁的客运中心，估计还要等真正的往运分离啊！
而且深圳的客流比天津大，也只是在春运期间和广深短途之间。毕竟，天津是一个常住人口（不算流动人口）有800万的超大城市。

作者: metome 时间: 2004-6-9 17:50
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由farmer在 2004/06/09 05:30pm 发表的内容：
想击碎国铁的客运中心，估计还要等真正的往运分离啊！
而且深圳的客流比天津大，也只是在春运期间和广深短途之间。毕竟，天津是一个常住人口（不算流动人口）有800万的超大城市。

我觉得是这样
即使网运分离，天津和深圳也不太可能击破北京和广州的客运中心地位。
首先，北京作为首都的影响力是不容置疑的，这点决定是即使网运分离，天津依然无法与北京争锋的，除非迁都这种情况发生，否则天津只能生活在北京的阴影下，这颇有点即生瑜何生亮的味道。
而深圳的问题在于，深圳在整个路网的末端，而前往珠三角地区打工的人并不只是前往深圳一个地方，民工的目的地还包括广州，东莞，顺德，中山，珠海等等。此外，我觉得很重要的一点是，深圳无论是相对于广州还是香港，都太小了，缺乏一个核心城市的影响力。而且，深圳依然是广东省的一个省辖市。
所以我觉得，即使网运分离，大部分外地民工的主要目的地还会是北京和广州这两个各自经济区的中心城市。

作者: 讨厌注册 时间: 2004-6-9 18:43
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由metome在 2004/06/09 05:50pm 发表的内容：
我觉得是这样
即使网运分离，天津和深圳也不太可能击破北京和广州的客运中心地位。
首先，北京作为首都的影响力是不容置疑的，这点决定是即使网运分离，天津依然无法与北京争锋的，除非迁都这种情况发生，否则天 ...

整个珠三角西岸的民工数量都不大，中山珠海佛山相加，也远不如东莞。广州本身的外来流动人口数量并不及深圳
之所以广州显得人口庞杂，是因为深圳东莞惠州等外来人口聚集地的人口，不得不到广州中转
而且别忘了深圳的客流还可以加上香港
至于天津，本地人口多，这些人口外出比例和消费能力远远小于深圳。深圳常住人口已经达到858万，平均年龄28岁
此外，作为四大旅游目的地之一，也不是天津可以相比的
深圳的主城区，相比香港广州，也不算小。毕竟主城的南山罗湖福田人口都在80万左右，临近的布吉高达百万
香港也不过600来万人口，广州加上番禺增城花都从化和远郊的白云黄埔，也不过1100万

作者: farmer 时间: 2004-6-9 20:40
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
我一直在强调,深圳的性质不是真正的国铁.
类似的情况,和温州\威海等地可以有一些类同,而不能和国铁的末端或者枢纽来抗衡啊.
深圳如果属于国铁.我觉得车早就不知多少了.
至于天津的问题,作为中央政府有意培养的北方经济中心(可惜自己不太争气),除去常住人口,其余的怎么也有300万以上.另外,天津的腹地还要包括南到沧德,北到唐秦的地区,还有很多的京郊廊坊一带的群众们.

作者: metome 时间: 2004-6-9 20:46
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由讨厌注册在 2004/06/09 06:43pm 发表的内容：
整个珠三角西岸的民工数量都不大，中山珠海佛山相加，也远不如东莞。广州本身的外来流动人口数量并不及深圳
之所以广州显得人口庞杂，是因为深圳东莞惠州等外来人口聚集地的人口，不得不到广州中转
而且别忘了深 ...

也许应该在前一个帖子里面的“小”上面加个引号，呵呵
深圳从绝对来看是不小，比内地大部分城市大多了，但是相比广州和香港，就小多了吧，而且比较城市大小，人口只是一方面而以，又不是绝对因素，内地有很多人口超千万的地级市，但也没有那个比广深强啊。
深圳消费能力是强，但是消费能力强的人里面喜欢坐长途火车的人毕竟还是少数吧？

作者: Amazon 时间: 2004-6-11 12:04
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由liaus在 2004/06/04 11:47pm 发表的内容：
这种贴子不顶一下实在有些说不过去，可是思前想后又不知道说什么好。

我个人对此看得比较开。
只要我发的帖子有人看就行，如果有人给出意见和建议，或者指出其中的纰漏更好。
如果没有人回复，其原因是多种多样的。
毕竟这种经过一定时间才完成的设计或者统计，本身就不属于那种灌水性质的帖子。
非要有多少人如何如何的回复，恐怕有悖于将自己的成果与大家分享的初衷。
这是我的一点拙见，呵呵！

作者: 上海小子 时间: 2004-8-29 16:21
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳

下面引用由lelele在 2004/06/04 11:08pm 发表的内容：
新手的第一次设计，欢迎大虾们批判
等级车次：T3/4，理由：T1/2代表着中国革命的薪火传承，T3/4就代表着中国改革的继往开来。
运行路线：沪杭-浙赣-京九
列车担当：上局沪段
...

我的设计（第六次大提速以后）采用25T型列车上局沪段为上海段新的品牌列车
YW10 RW5 CA1 XL1 KD1
T39/40
上海南 18：30
向塘 2：21
   2：29
赣州 6：15
   6：21
龙川 8：56
   9：04
惠州 10：49
   10：52
深圳 12：05
上海和深圳是中国经济的两个龙头，不跑豪华大特快不行，

作者: DF110439 时间: 2004-8-29 20:40
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
其实六提之后，浙赣（鹰潭—株洲）可以考虑绕过向塘，不进向塘，反正目前就有一条线不进向塘的。

作者: DF110439 时间: 2004-8-29 20:43
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
我觉得上海到深圳的列车可以进杭州（不进杭州东），这样一来可以避免上行与K92次会让，从而使浙赣绕行与浙赣线同时发挥作用。

作者: haier811125 时间: 2004-8-31 14:35
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
我认为沪深列车可以这样开。
车次：K199/200
车底:原T13的车底（上局沪段）
下行：上海站13：14发车，沿途停靠金华西、向塘、株洲、广州东、深圳（次日11：41），全程K199,K99两车追踪排点；
上行：深圳站16：17发车，沿途停靠广州东、株洲、向塘、金华西、上海（次日13：45），全程K100,K200两车追踪排点。
另外，此车底在沪段可以套跑沪宁城际。

作者: T88 时间: 2004-8-31 15:20
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
深圳和天津情况还不一样，离广州比天津-北京远，二是深圳向南还面对香港，三是深圳还有自己的铁路公司广深铁路公司，四是深圳人员流动比天津大。五是深圳经济比天津活跃。因此我以为天津铁路客运发展没有深圳的空间大，有潜力。

作者: 熊海洪 时间: 2004-8-31 16:02
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
熊海洪赠与作者 200 雷傲元以示鼓励
我感觉就是应该像K99/K100那样，点紧，营业车站少，而且点要排的好，至于这个牵引任务嘛，就是给上局沪段和南局向段吧，因为这样可以减少因为换机车而耽误的时间了，还有，就是这个点应该是
上海18。00开向塘4.05到4.10开不要试风，直达深圳，然后上行早上8.00深圳开下午14.00到向塘14.10开，晚上0.05分到达上海，
机车全部用DF11G型，全程限速160KM/H

作者: 贵溪站 时间: 2004-9-4 09:13
标题: [1119小组]第三次作业：上海--深圳
建议加停贵溪站，虽然贵溪到鹰潭很近，只有10多公里，可是还是有很多皖赣线的旅客到贵溪来换车去上海和南下的。（晚上8311到贵溪后最多，通常8311在贵溪下车的都在1000人以上，都是景德镇/乐平等地的农民工）

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